Test drive BMW X6: Գենային խաղեր
Ներկայացնում ենք պիոներ SUV-Coupe-ի նոր սերունդը
Իսկ BMW X6-ն արդեն պատմություն է կերտել, և դրա հետ մեկտեղ ավելի հասունացել են կուպե-SUV սիմբիոզի փորձարարական ձևերը: Նոր մոդելն արդեն գոյություն ունի ինքնավար կերպով, ինչը գենետիկական ռեկոմբինացիայի արդյունք չէ։
Երբ BMW-ի դիզայներները 57 տարի առաջ ստեղծեցին այսպես կոչված «Neue Klasse»-ի մոդելները, նրանք ոչ միայն հասան մեծ հաջողությունների և օգնեցին վերակենդանացնել ընկերությունը, այլ նաև ստեղծեցին, ինչպես ժամային ռումբի, մշտական տեխնոլոգիական մարտահրավեր իրենց իրավահաջորդների համար:
Հենց «Նոր դասը» հիմք դրեց բավարական ընկերության դինամիկ բնույթին, որին դիզայներների սերունդները պետք է ուշադիր հետևեին: Այո, բայց դինամիկ սեդան կամ կուպե կառուցելը մի բան է, նոր X1,7-ի նման 6 մ բարձրությամբ մեքենա կառուցելը, հետևելով BMW-ի փիլիսոփայությանը, իսկական ինժեներական գլուխկոտրուկ է:
Առաջին X5 ամենագնացի ներկայացումից ութ տարի անց թողարկվեց նրա երկրորդ սերնդի էքստրավագանտ քրոսովեր կուպեն: Այսպես ծնվեց X6-ը: Ճանաչված լինելով իր արցունքի ձևով, այն դարձավ ապրանքանիշի խորհրդանշական մոդել, որը նաև հիմք դարձավ նոր տեխնոլոգիական լուծումների մշակման համար, ինչպիսիք են միակ մնացած հիբրիդը երկու ռեժիմի տիրույթում կամ ակտիվ հետևի դիֆերենցիալը: Երկրորդ սերունդը, որը շուկա դուրս եկավ 2015-ին, ավելի ուրվագծային ձևեր ստացավ և ամբարտավանության շատ ավելի փոքր չափաբաժինով ցուցադրեց իր դինամիկան:
Եվ ահա մենք ունենք մոդելի երրորդ սերունդը մարմնով ու արյունով։ Ինչպես իր նախորդները, այն արտադրված է ԱՄՆ-ում։ Վերջապես, տեղադրված CLAR հարթակի վրա, X6-ն այժմ կարող է լիովին օգտվել իր առավելություններից:
Միայն 26 մմ երկարությունը և 15 մմ լայնությունը, 44 մմ առջևի ուղու, 42 մմ անիվային բազայի և 6 մմ ցածր տանիքի գծի հետ միասին, ամուր երկրաչափական հիմք են ապահովում ավելի դինամիկ տեսք ունենալու համար:
Հայտնվելը
BMW բրենդի նոր ոճական էությունը մարմնավորված է նոր համարձակ դինամիկ հաղորդագրություններով, ինչպիսիք են երիկամի տեսքով մեծ վանդակաճաղերը՝ հզոր լայնակի եռաչափ տարրերով: Այս տարրը բրենդի բոլոր նոր մոդելների դիզայնի առանցքային տարրն է, և աերոդինամիկ լուսանցքներով վանդակաճաղերը փակելը նրանց բոլորովին այլ կերպար է տալիս, երբ մեքենան անշարժ վիճակում է, իրականում միակ դեպքն է, երբ կարելի է նայել դրան:
X6-ում առաջին անգամ հետին լույսն ինտեգրված է վանդակաճաղի մեջ, որն այստեղ ունի իր առանձնահատկությունները: Խոսելով աերոդինամիկայի մասին՝ քամու թունելում փորձարկումներից հետո X6 կորպուսը ստացավ անհավանական 0,32 գործակից: Այստեղ աերոդինամիկան և ոճը շատ ուժեղ սիմբիոզի մեջ են. դրա օրինակն են անիվների «օդային վարագույրների» բացվածքները, որոնք դարձել են թափքի դինամիկ տարրեր։
Նոր X6-ը շատ ավելի հասունություն է ցույց տալիս մոդելի ամենաակնառու հատկանիշով` տանիքի գծով, որն ավելի սահուն թեքվում է դեպի հետևը և ավելի լավ է ներդաշնակվում պատուհանի ստորին գծի հետ, որը համաչափ բարձրանում է:
Հետևի հատվածը տարբերվում է գծի մնացած մասից X անունով՝ բացառությամբ, իհարկե, անալոգային X4-ի, որի ոճական ստորագրությունը հստակ երևում է։ Ցանկության դեպքում դիզայնը կարող է անհատականացվել կամընտիր xLine և M Sport փաթեթներով, որոնք ավելացնում են ամրության ավելի շատ տարրեր (հատակի պաշտպանությամբ) և սպորտային, համապատասխանաբար, լուսարձակների և հետևի լույսերի տակ գտնվող տարածքների տարբեր ձևի և ծավալի շնորհիվ:
Դինամիկա
Ապահովելու համար, որ X6-ի դինամիկան համապատասխանի արտաքին տեսքի ընդհանուր փայլին, դիզայներներն օգտագործել են հնարավոր տեխնոլոգիական լուծումների ողջ զինանոցը: Զարմանալի է, թե ինչպես է մոտ 2,3 տոննա քաշով մեքենան այդքան հմտորեն նավարկում անկյունները և պահպանում այդքան ճշգրիտ գիծը:
Ակտիվ հակապտտվող բարերի, հարմարվողական կափույրների, էլեկտրոնային կողպման հետևի դիֆերենցիալի, հարմարվողական ղեկի, արագ փոփոխվող երկակի փոխանցման տուփի, օդային կասեցման և հսկայական անվադողերի շնորհիվ այս մեքենայի ղեկին գտնվելը սյուրռեալիստական փորձ է, որի դեպքում սպասվող արագացումը կարծես թե պետք է իրականացվի որոշ գերբնական ուժերի կողմից...
Նույնիսկ առանց այս սարքավորումների, մեքենան պահպանում է չափազանց դինամիկ հատկություններ, շնորհիվ լավ հիմքի, որը դրված է կասեցման բարդ կինեմատիկայում, երկար անիվային բազայով ոլորման դիմացկուն հարթակով և նման մեքենայի համար համեմատաբար ցածր ծանրության կենտրոնով: Վերջինիս հասնելն իսկապես բարդ ինժեներական մարտահրավեր է:
Այս համատեքստում մի փոքր տարօրինակ է թվում առաջարկել xOffroad փաթեթ, որը բացի օդային կախոցից ներառում է հատակի կախոցների տարրեր, բայց հավանաբար այն կգտնի նաև իր երկրպագուներին: Աշխարհը մեծ է, մարդիկ տարբեր են։ Հավանաբար այն պատճառով, որ X5-ն ինքը որոշակիորեն շարժվում է այդ ուղղությամբ:
Այն, ինչ դուք, այնուամենայնիվ, բաց չեք թողնի, եթե ընտրեք այս մեքենան, ուժն է: Բենզինի տեսականին ներառում է երեք լիտրանոց վեց մխոցանի xDrive40i ագրեգատ՝ 340 ձիաուժ հզորությամբ: եւ նոր ութ մխոցանի 4,4 լիտրանոց 530 ձիաուժ հզորությամբ։ X6 M50i-ի համար:
Ի տարբերություն իր որոշ մրցակիցների, BMW-ն մտադիր չէ աստիճանաբար դադարեցնել իր դիզելային շարժիչները, միգուցե այն պատճառով, որ դրանք տեխնոլոգիայի առաջնագծում են և ոչ մի կերպ չեն աղտոտում շրջակա միջավայրն ավելի շատ, քան բենզինային մեքենաները, և դրանց ածխաթթու գազի մակարդակը չափազանց ցածր է, շատ ավելի ցածր: .
X6 xDrive30d-ի 265 լիտրանոց շարժիչն ունի 50 ձիաուժ, մինչդեռ հրեշավոր ագրեգատը՝ նույն ծավալով և չորս տուրբո լիցքավորիչներով, որոնք սնուցում են M 400d-ը, ունի մոտ 760 ձիաուժ հզորություն: և XNUMX Նմ:
Ամփոփում
X6-ը նախատեսված է այն մարդկանց համար, ում համար X5-ի համեմատ սահմանափակ ֆունկցիոնալությունը պակաս կարևոր է, քան արտաքինը, ինչը ենթադրում է հզոր դինամիկա: Դիզայնի այս ձևաչափն արդեն ինքնուրույն կյանք ունի:
