Թեստ դրայվ BMW X5 xDrive 25d-ն ընդդեմ Mercedes ML 250 Bluetec-ի՝ դիզելային արքայազների մենամարտ

Ավելի մեծ BMW X5 և Mercedes ML SUV մոդելները հասանելի են նաև չորս մխոցային դիզելային վառարանների գլխարկի տակ: Ինչպե՞ս են փոքր հեծանիվները վարվում ծանր մեքենաների հետ: Որքանո՞վ են դրանք տնտեսական: Սա հասկանալու միայն մեկ ճանապարհ կա. Անհամբեր սպասում ենք համեմատության թեստին:

Եթե ​​երկու քիչ հավանական պատճառ կա, որ մարդիկ գնում են վառելիքի խնայող շարժիչներով մեծ ամենագնացներ, ապա դա համարձակ միջքաղաքային արշավի և հատկապես վառելիքի խնայողությամբ ճանապարհորդության ցանկությունն է: Փաստորեն, վառելիքի սպառման և պահպանման ծախսերի կրճատման խնդիրը երկու տոննայից ավելի կատեգորիայում և 50 եվրոյից բարձր գնային միջակայքում բխում է ժամանակի ոգուց, այլ ոչ թե խնդիրը լուծելու փորձից: Իրականում որոշ զսպվածություն չէր խանգարի, բայց արդյո՞ք դա իմաստ ունի:

Համենայն դեպս, դժվար թե կարելի է այս արժեքը փնտրել ֆինանսների ոլորտում։ Երբ BMW X5-ը և Mercedes ML-ը վերջին անգամ ցուցադրվեցին մեր համեմատության մեջ, դրանք աշխատում էին 258 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցային դիզելային շարժիչներով: ամեն. Այնուհետև X5 30d-ը սպառել է 10,2 լ/100 կմ, ինչը ընդամենը 0,6 լիտրով ավելի է 5 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի BMW X25 218d-ի ներկայիս սպառումից։ ML-ում տարբերությունը 350 Bluetec-ի և 250 Bluetec-ի միջև՝ 204 ձիաուժ հզորությամբ: կազմում է մեկ լիտր 100 կմ-ի համար (10,5 ընդդեմ 9,5 լ/100 կմ-ի), ինչը վառելիքի ներկայիս գներով Գերմանիայում համապատասխանում է 1,35 եվրոյի խնայողության։

BMW X5 25d-ի դեպքում վառելիքի ավելի ցածր ծախսերի առավելությունը 81 կմ-ի համար կազմում է 100 ցենտ: Երկու դեպքում էլ սա էական չի թվում և իսկապես ծիծաղելի է այն մեքենաների համար, որոնց հնության պատճառով արժեզրկումը նույն վազքի համար գնահատվում է 60 եվրո։ Բայց արդյոք այս պատմությունները ճի՞շտ են: Նրանց կարծիքով՝ մոտ 56 եվրո արժողությամբ մեքենաներն ամբողջությամբ կկորցնեն իրենց արժեքը 000 կիլոմետր անցնելուց հետո։

Mercedes ML՝ խելացի տեղեկատվական ժամանցի կառավարման համակարգ

Գերմանիայում BMW X5 25d-ն արժե 3290 եվրո 30 պենսից պակաս; ML-ի համար ML 250-ի և 350-ի տարբերությունը կազմում է 3808 եվրո: Սա կվնասի հաճախորդի ֆինանսներին նույն չափով, որքան 37 եվրոյի ավելի բարձր ամսական վարձակալության վճարը մեկ ML-ի համար կամ 63 եվրոյի ավելացում X5-ի համար ֆիքսված ամսական ծախսերի համար: Այսպիսով, այս մանրամասն հաշվարկներից հետո, որոնք ցույց են տալիս, որ այս երկու մեքենաները շատ ավելի էժան չեն, եկեք նայենք դրանց՝ պարզելու համար, թե արդյոք չորս մխոցանի ամենագնաց մոդելները դեռ արժեն այդ գումարը:

Երկու փորձարկողներն էլ ուղևորներին տեղավորում են մեծ տարածություններում, որոնք Mercedes-ում սահմանափակվում են միայն առջևի նստատեղերի բարձր դիրքով և թեք A-սյուներով։ BMW X5-ն ավելի արժանապատիվ է վարելու համար, գոնե առջևից, մինչդեռ ավելի նեղ հետևի նստատեղերը ուղևորներին այնքան մեղմ չեն փաթաթում, որքան Mercedes-ի հետևի նստատեղերը: Ներկայումս BMW iDrive-ից ավելի լավ կազմակերպված տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ չկա. դուք դա կնկատեք հենց որ սկսեք թափառել ML համակարգչի շուրջը կամ մոլորվել Comand համակարգի մենյուների խորքում:

Կարճ տաքացումից և բռնկվելուց հետո գալիս է սթափեցնող փաստը, որ չորս մխոցային ագրեգատները տեղում շատ ավելի կոշտ ձայներ են արձակում, քան բնորոշ է այս դասի մեքենաներին: Թեև BMW X5-ի 2,1 լիտրանոց շարժիչն այլապես տպավորում է հիմնականում իր կտրուկ մեկնարկով start-stop ցիկլի դադարից հետո, ML-ի 2,3 լիտրանոց բիտուբո շարժիչը նկատելիորեն հարվածում է պտույտների ողջ տիրույթում: Վերջինս, սակայն, բավականին նեղ է ստացվում, քանի որ ագրեգատին հաջողվում է վարել գրեթե 3800 տոննա կշռող Mercedes-ը միայն բարձր մեկնարկային արագություններով և մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով: XNUMX rpm-ում հասնում է ամբողջ հզորությունը, և ֆլեգմատիկ ավտոմատ փոխանցման տուփը տեղափոխվում է իր յոթ փոխանցումների հաջորդը:

BMW X5-ն ավելի թեթև և դինամիկ է

BMW X5-ը նույնպես մեծացնում է մեկնարկային արագությունը, բայց ավելի բարձր 14 ձիաուժի հետ միասին: հզորությունը և 142 կգ պակաս քաշը ունի ավելի խիտ ութաստիճան փոխանցման տուփ: Այն փոխում է փոխանցումներն ավելի արագ և ճշգրիտ, քան յոթ արագությամբ ML փոխանցումատուփը: X5-ն ավելի դինամիկ է, ավելի արագ է արագանում և վազանցում ավելի ուժեղ է քաշում, մինչդեռ սպառման ցուցանիշները գրեթե նույնական են:

Չորս մխոցային շարժիչների ավելի թեթև քաշը չի ազդում ճանապարհի վարքի և հարմարավետության վրա: Օրինակ, ML-ը դեռ հանգիստ է պտտվում ոլորաններում, զգուշորեն շարժվում է անկյուններով, հոգում է բեռնաթափված և բեռնաթափված բախումները, և ընտրովի օդային կասեցման շնորհիվ, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում, այն ավելի լավ է, քան BMW X5-ը հարմարավետության ռեժիմում: Իրոք, Հարավային Կարոլինայի Բավարիայի հարմարվողական կափույրները ճշգրիտ արձագանքում են, բայց դատարկ թե բեռնված, նրանք ավելի ուժգին են մղում մայթի կարճ բախումների միջով: Այնուամենայնիվ, հիմքի ավելի խիստ կարգավորումները երաշխավորում են ավելի դինամիկ կառավարում: X5-ն ավելի արագ, ավելի ճշգրիտ և չեզոք է շրջում անկյուններում, սակայն նրա էլեկտրամեխանիկական ղեկը երբեմն չափազանց կոշտ է արձագանքում: Սա, հատկապես փափուկ հարմարավետության ռեժիմում, որոշակի անհանգստություն է բերում ճանապարհի վարքագծին:

Ընդհանուր առմամբ, մաքուր չորս մխոցանի Euro 6 շարժիչներով ամենագնաց երկու մոդելներն էլ չեն հասնում իրենց ողջ ներուժին: Ինչ-որ կերպ ես չեմ ուզում նրանց տանջել ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ կամ առավելագույն կցված բեռով: Անկախ նրանից, թե որքան լավ են ցածր CO-ի արժեքները կատալոգներում կամ զանգվածային վեճերում₂ և բարենպաստ բազային գներով, կարելի է հեշտությամբ խնայել չորս մխոցային շարժիչների «խնայողությունները»: Որովհետև փոքր և թույլ շարժիչները մեծ ամենագնացները դարձնում են ոչ թե փոքր, այլ ավելի թույլ:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան ՌենցԼուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. BMW X5 xDrive 25 դ

501 միավորԱվելի հարթ և անաղմուկ շարժիչով BMW X5-ը հաղթանակ է բերում՝ չնայած ավելի անհանգիստ վարման, վառելիքի ավելի մեծ սպառման և ավելի կոշտ կախոցի:

2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 միավորՆուրբ կառավարմամբ, մեծ տարածությամբ և հարմարավետ կախոցով ML-ը համոզիչ կերպով խաղում է մեծ SUV մոդելի դեր՝ չնայած փոքր-ինչ գերհզոր շարժիչին:

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » BMW X5 xDrive 25d ընդդեմ Mercedes ML 250 Bluetec. Դիզելային արքայազների մենամարտ