Թեստ դրայվ BMW X4 xDrive 28i՝ սադրիչ
BMW-ի X4-ն արդյունավետորեն ընդունում է X6-ի գաղափարը մեկ դասի
Հսկայական ամենագնացի, բարդ քրոսովերի և մեծ սպորտային կուպեի՝ X6 կարճ անվանումով ի սկզբանե քննադատների կողմից արժանացած համադրության հաջողությունը վաղուց գերազանցել է նույնիսկ BMW-ի սպասումները: 2008 թվականից ի վեր դիզայնի մոդելը, որն այդ ժամանակվանից անցել է իր զարգացման երկրորդ փուլ, վաճառվել է ավելի քան քառորդ միլիոն օրինակով, և հաջողությունը, ըստ երևույթին, դրանով չի դադարում: Լավ պատճառ է, որ մյունխենյան ապրանքանիշը վիճարկվող, բայց առևտրային առումով հաջողակ բաղադրատոմսը տեղափոխի ավելի փոքր X3 հատված:
Այս պահին BMW X4-ն ունի շուկայում գործնականում միակ ներկայացուցիչը լինելու իր տեղը. Մերսեդեսի և Audi-ի պատասխանին մենք պետք է սպասենք, այս պահին որոշ չափով միայն Lexus-ն իր NX դինամիկ ձևով, ինչպես նաև Porsche-ն իրենց դինամիկ Macan-ում նրանք մոտ են սպորտային X3 մոդելի գաղափարախոսությանը: Ինչպես ակնկալում էիք, մոդելի տեխնոլոգիան ամբողջությամբ հիմնված է այն ամենի վրա, ինչ մենք արդեն գիտենք ներկայիս X3-ից: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն իր ավելի ֆունկցիոնալ եղբոր, BMW X4-ն ավելի շատ հենվում է էքսպրեսիվ ոճի վրա, որի հիմնական առանձնահատկություններն են սպորտային կուպե ոճի տանիքի գիծը և առանձնահատուկ «ուղիղ» հետևի ծայրը՝ աչքի ընկնող զարդարանքով: Ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է, ինչը խոստանում է ավելի արագաշարժ վարել X3-ի համեմատ: Իհարկե, ինչպես կարող եք ակնկալել, BMW X4-ի սպորտային գծերը որոշակիորեն խոչընդոտված են նրա գործնական առավելություններով. բեռնախցիկի ծավալը և երկրորդ շարքի ուղևորների տարածքը ավելի համեստ են, քան X3-ի:
Ամենագնաց, որը սիրում է անկյունները
Փաստն այն է, որ BMW-ն այն սակավաթիվ ավտոարտադրողներից է, ում հաջողվում է նախագծել և կարգավորել իր ամենագնաց մոդելներն այնպես, որ վարելիս նրանք ոչ միայն իրենց զգան որպես մեքենա՝ ցածր ծանրության կենտրոնով, այլ նույնիսկ ցույց տան լավ- պատրաստված մարզիկներ, ամենևին: նոր. Այնուամենայնիվ, BMW X4-ին ևս մեկ անգամ հաջողվում է տպավորել այն թեթևությամբ, անմիջականությամբ և ճշգրտությամբ, որով նա հարձակվում է իր ճանապարհի յուրաքանչյուր հաջորդ շրջադարձի վրա և ավելի ագրեսիվ վարելու ոճով օգնում է նեղացնել հետագիծը վերահսկվող հետևի սահքով: Թակղղման հակում. Միայն չափազանց բարձր արագությամբ և չափազանց ամուր բեռների տակ մտնելու դեպքում: Եվ, ինչպես գիտեք, նման պայմաններում նույնիսկ մրցարշավային սպորտային մեքենաները սկսում են զգալ ցածր ղեկը: Մարմնի տատանողական շարժումները շրջադարձով կամ արագացման ժամանակ / ընդ. կանգնե՞լ Նույնքան մինիմալիստական, որքան բրենդի սպորտային ֆուրգոններից որևէ մեկը: Այս դեպքում առավել հարգալից է այն փաստը, որ BMW-ին հաջողվել է X4-ին տալ նման սպորտային կեցվածք՝ ավելի քան 1,8 տոննա քաշով:
Նույնիսկ ավելի լավը, քան X3-ը, ձեռք է բերվել մի կողմից՝ ավելի ցածր ծանրության կենտրոնի, իսկ մյուս կողմից՝ կայունացուցիչների, կափույրների և զսպանակների հետ շատ ճշգրիտ աշխատանքի շնորհիվ: Ստանդարտ շասսին նկատելիորեն կոշտ է, և ընտրովի հարմարվողական կախոցը շատ լավ հավասարակշռություն է ապահովում հարմարավետության և դինամիկայի միջև:
BMW X4 xDrive 28i տարբերակի գլխարկի տակ հայտնի երկլիտրանոց չորս մխոցանի երկտուրբո բենզինային շարժիչն է՝ 245 ձիաուժ հզորությամբ։ և 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է չափազանց լայն տիրույթում 1250-ից մինչև 4800 պտույտ/րոպե, որը շատ հիացմունքով վայելող ZF ութաստիճան ավտոմատի հետ միասին ապահովում է X4-ի տպավորիչ դինամիկ աշխատանքը, հուսալի քարշը և հզորության ներդաշնակ զարգացումը: Էկոնոմիան այս տարբերակի հիմնական առարկաներից չէ, բայց դա զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով մեքենայի քաշը։
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը՝ Մելանյա Յոսիֆովա, BMW
ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ
BMW X4 xDrive 28i-ն իսկապես զարմանալիորեն դինամիկ կառավարում է ամենագնացների համար, և X3-ի համեմատ ֆունկցիոնալության աննշան զիջումները, իհարկե, չեն անհանգստացնի մեքենաների գնորդներին այս պլանով:
