Փորձնական վարում BMW X3. X-Files

Եվրամիության համար BMW X3-ն արդեն օտար է։ Մոդելի արտադրությունը Ավստրիայի Գրաց քաղաքից տեղափոխվեց Սպարտանբուրգ, Հարավային Կարոլինա: Այն իսկապես ունի ամերիկյան ապրելակերպի մի բան. նոր X3-ը շատ ավելի հարմարավետ է, քան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, վարքագծային դինամիկայի առումով այն ամուր արմատավորված է իր գերմանական արմատների վրա:

BMW-ի մուտքը ամենագնաց մոդելների աշխարհ նոր հարթություն է ստեղծել նման տեսակի մեքենայի ընկալման մեջ: 5թ.-ին X1999-ի ինքնակառավարման ժամանակ նրանց վարորդները արդեն սովոր էին բնորոշ ճոճվելուն, և հազիվ թե կարելի էր պատկերացնել, որ բազմաֆունկցիոնալ արտաճանապարհային մոդելը կարող է իրեն մեքենայի նման պահել: Փաստորեն, այս պահից սկսած «SUV» սահմանումը հեռու էր նման մեքենաների համար հարմար լինելուց: Հետո եկավ X3-ը, որն օգտագործում էր 3 Series պլատֆորմը, և շասսիի ինժեներները որոշեցին, որ կարող են առավելագույնս ստուգել ապրանքանիշի հոգեբանությունն ու կազմվածքը: Չափազանց կոշտ կախոցը ապահովեց այնպիսի վարքագիծ, որ Auto Motor und Sport-ը մոդելն անվանեց «աշխարհի ամենաբարձր սպորտային մեքենան»: Ուստի, դինամիկայի առումով, նույնիսկ ավելի ժամանակակից տեխնոլոգիաների դեպքում, նոր X3-ի համար դժվար կլինի ավելի բարձր մակարդակի հասնել, և դրա ցուցիչն են ISO թեստի գրեթե նույնական արդյունքները։

Այնուամենայնիվ, կա մի մեծ, բայց…

Նոր X3-ը մեքենա վարելու հարմարավետության առումով զգալիորեն գերազանցում է իր նախորդին, և այստեղ ինժեներները հսկայական քայլ են կատարել առաջ: Մոդելը որոշակի կախարդական ճկունությամբ հաղթահարում է խոչընդոտներն ու անկանոնությունները, կլանում է թրթռումները՝ առանց մարմնին հարվածելու, ակնթարթորեն հարվածում է ճոճանակին և միայն մի պահ շարունակում ամուր շարժվել, կարծես ոչինչ չի եղել։ Նոր X3-ի շասսին, որը բաղկացած է հատուկ կազմաձևված MacPherson հենարանից՝ առջևում կրկնակի ոսկորներով և բարդ հնգչափ կինեմատիկայով, 92 մմ ավելի լայն ուղով հետևի մասում, հիանալի կատարում է աշխատանքը:

Շնորհիվ Dynamic Damping Control համակարգի, որը կարգավորում է հարվածային կլանիչների բնութագրերը, երբ սպորտային ռեժիմը միացված է, մեքենան կարող է կարգավորվել այնպես, ինչպես իր նախորդը, բայց ընդհանուր առմամբ դա գրեթե անհրաժեշտ չէ: Նորմալը (որը անընդհատ հարմարվում է պայմաններին) և Comfort-ը հիանալի աշխատանք են կատարում, և մեծ ջանքեր են պահանջվում մեքենան իր քաշման սահմանին հասցնելու և կայունացման ծրագրի միջամտության համար: Դրանում զգալի ներդրում ունի xDrive կրկնակի փոխանցման համակարգը, որի ամենակարևոր առավելությունը աշխատանքի արագությունն է. կախված պայմաններից, այն վերաբաշխում է պտտող մոմենտը 0:100-ից մինչև 50:50 միջակայքում առջևի և հետևի մասում: առանցք օգտագործելով ափսե կալանք: . Նրա օգնականը Performance Control համակարգն է, որը ոլորաններում շրջելիս նպատակաուղղված արգելակման ուժ է կիրառում ներսի հետևի անիվի վրա: Ուրիշ ոչինչ չի կարելի սպասել մի մեքենայից, որը ձգտում է սահուն երթևեկել ցեխոտ ճանապարհով։ Դրան աջակցում է նաև Thyssen Krupp էլեկտրամեխանիկական ղեկային համակարգը, որը նույնպես ավելի ճկուն է և նվազեցնում է էներգիայի սպառումը նախորդ ZF էլեկտրահիդրավլիկ համակարգի համեմատ:

Հարթակ F25

Ոչ միայն շասսին և էլեկտրոնային համակարգերը, այլև F25 պլատֆորմը, որը սերտորեն կապված է նոր 3-րդ սերիայի պլատֆորմի հետ և ներառում է 83 և 4648 սերիաների բաղադրիչներ, զգալիորեն նպաստում են հարմարավետության և դինամիկայի համադրությանը: . . Այն ոչ միայն ավելի ամուր և ոլորուն է, այլև ավելի մեծ, քան իր նախորդը: Բոլոր չափսերի ավելացմամբ (երկարությունը ավելացել է 28 մմ-ով մինչև 1881 մմ, լայնությունը 12 մմ-ով մինչև 1661 և բարձրությունը 5 մմ-ով մինչև 1 մմ), ձեռք են բերվում առաջին սերնդի X3-ի չափերը, և զգացվում է սրահի ընդարձակությունը: ողջ ընթացքում: ուղղությունները։ BMW-ի համար կոմպակտ ամենագնացն այժմ կոչվում է X5, իսկ XXNUMX-ը հիանալի լրացնում է նրա և XXNUMX-ի միջև եղած բացը:

Բարձր որակի նյութերը, էրգոնոմիկայի չափազանց բարձր մակարդակը, ֆունկցիոնալ կառավարումը, դյուրընթեռնելի գործիքավորումը վահանակի վրա, գլխի էկրանը, սմարթֆոնի միացումն ու ինտերնետ կապը ընդամենը մի քանի համակցություններ են, որոնք ապահովում են ուղևորների եզակի հարմարավետությունը մեքենայում: .

Ի՞նչ է թաքնված գլխարկի տակ:

Սկզբից մոդելը հասանելի կլինի չորս մխոցանի երկու լիտրանոց Common Rail xDrive 2.0d տուրբոդիզելով (184 ձիաուժ) և վեց մխոցանի երեք լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով ուղիղ ներարկման և Valvetronic լիցքավորմամբ առանց xDrive 35i շնչափողի: (306 ձիաուժ): Ավելի ուշ կհետևեն ավելի հզոր դիզելային և ավելի փոքր բենզինային ագրեգատներ: Նորարարությունը դիզելային շարժիչը ութաստիճան ավտոմատով համալրելու հնարավորությունն է, որը թույլ է տալիս ոչ միայն ցածր արագություններով վարել բարձր պտտող մոմենտով (380 Նմ 1750-ից մինչև 2750 պտ/րոպե միջակայքում), այլ նաև մեկնարկի ինտեգրում: կանգառի համակարգ հատուկ փոխանցման տուփի հիդրավլիկ կուտակիչի շարժակների հետ: Նման տեխնոլոգիան հասանելի է նաև դիզելային շարժիչի համար առաջարկվող վեցաստիճան մեխանիկական տարբերակներով, ինչպես նաև վեց մխոցանի ագրեգատով, որտեղ ավտոմատացումը միակ տարբերակն է: Նման լուծումները, ինչպես նաև բուն բարձր արդյունավետ դիզելային ագրեգատը, որը հագեցած է հատուկ նախագծված երկզանգվածով թռչող անիվով, որը թույլ է տալիս աշխատել ցածր արագությամբ՝ առանց տհաճ թրթռումների, և էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ջրի պոմպով, որը օպտիմալացնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելու գործընթացը՝ զուգակցված ոչ շատ ծանր աջ ոտքը. միջին սպառումը բավականին ընդունելի է յոթ լիտր 100 կմ-ի համար:

Ոճական առումով BMW-ն հավատարիմ է իր ապրանքանիշի դիզայնի ժամանակակից միտումներին: Նոր X3-ը, անշուշտ, բավարական ընկերության շարքի իսկական, բայց ճանաչելի մասն է: Այն բնութագրվում է հետևի լույսերի ձևի (LED տարրերով) և հետևի դինամիկ կոնֆիգուրացիայի համադրությամբ: Կողային ուրվագիծն անմիջապես ճանաչում է նախորդի գեները՝ փոփոխված երկու ընդգծված քանդակային կորերով։ Այնուամենայնիվ, X3-ը չի կարող համեմատվել 5-րդ սերիայի արիստոկրատական ​​քանդակի հետ, և դա հիմնականում պայմանավորված է այլ տարրերի որոշ չափով անանձնական ֆոնով՝ լուսարձակների որոշակիորեն ոչ բնորոշ արտահայտչականությամբ:

Այնուամենայնիվ, մնացած ամեն ինչ վերևում է՝ և՛ վարպետությունը, և՛ դինամիկ հնարավորությունները, այդ իսկ պատճառով X3 xDrive 2.0de-ի ավտոշարժիչի և սպորտի թեստի վերջնական արդյունքը հինգ աստղ է: Բավարիայի ստեղծագործության որակների մասին ավելի լավ վկայություն դժվար կլինի գտնել:

տեքստ: Գեորգի Կոլև

լուսանկար: Հանս Դիտեր Զեյֆերտ