Թեստ դրայվ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60. Սիրված կերպարները
Test Drive

Թեստ դրայվ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60. Սիրված կերպարները

Թեստ դրայվ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60. Սիրված կերպարները

Մրցակցություն բարձր միջին դասի երեք հատկապես հայտնի ամենագնաց մոդելների միջև

Համեմատական ​​այս թեստում իրար են բախվում երեք չափազանց հայտնի ամենագնացի մոդելներ՝ հագեցած առնվազն 245 ձիաուժ հզորությամբ հզոր դիզելային շարժիչներով։ և 480 Նմ: Վերջերս թարմացվել է Mercedes GLC-ն ընդդեմ BMW X3-ի և Volvo XC60-ի՝ մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիայով և փոքր էլեկտրական շարժիչով վերջին մոդելի:

Այս նյութի հենց սկզբից մենք ուզում ենք հաճոյախոսություն անել: Փառք այն փաստին, որ Volvo-ն իր հիբրիդային մոդելները թողարկել է բավականին վաղ: Եվ նաև այն փաստը, որ չինական պատկանող շվեդ արտադրողը լքել է արխայիկ ավանդապաշտների անկյունը և այդ ժամանակվանից ստեղծել է ոճային պատկերակներ, ինչպիսին է XC60-ը:

Վերջին տարիներին բրենդի մեքենաներն այնքան են կատարելագործվել, որ նրանց անդամակցությունը էլիտար մոդելների ակումբին կասկածից վեր է։

Այս անգամ XC60-ը կհանդիպի BMW X3-ի և նոր վերամշակված Mercedes GLC-ի հետ: Մասնավորապես, մենք համեմատում ենք հզոր դիզելային մոդելները։ XC60 B5 AWD Mildhybrid-ը զարգացնում է 249 ձիաուժ և 480 Նմ, որոնք գալիս են չորս մխոցանի բիտուրբո շարժիչից և փոքր էլեկտրական շարժիչից (վերջինս՝ 14 ձիաուժ և 40 Նմ հզորությամբ): GLC 300 d 4Matic-ը 245 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային միավոր է: և 500 Նմ. Համեմատելի X3 xDrive 30d-ն աշխատում է հիանալի 265 ձիաուժ հզորությամբ 620 լիտրանոց վեց շարժիչով: և XNUMX Նմ:

BMW X3-ի M Sport տարբերակն արժե 125 լևից, Mercedes-ը՝ AMG Line փաթեթով՝ ??? ??? Volvo-ի մեկնարկային գինը Inscription մոդիֆիկացիայում 400 լև է։ Բայց մի սխալվեք. չնայած իրենց բարձր գներին, բոլոր երեք մեքենաները պետք է հագեցած լինեն մետաղական ներկով, մեծ կաշվով փաթաթված անիվներով և տեղեկատվական ժամանցի առանձնահատկություններով: Ի ուրախություն արտադրողների՝ նման սարքավորումները սովորաբար արժեն 115 եվրոյից։

Volvo XC60- ը

XC60-ն օժտված է տեխնոկրատական ​​ոճով և, համակցված թեստային մեքենայի համար պատվիրված ընտրանքների հետ, իսկապես բավականին նուրբ տեսք ունի: Աշխատանքը գերազանց է, բայց նույնը չենք կարող ասել էրգոնոմիկայի մասին, որը գրեթե ամբողջությամբ վերահսկվում է սենսորային էկրանի միջոցով: Մենյուներում նավարկելը շատ ժամանակ և ուշադրություն է պահանջում և շատ շեղում է ուշադրությունը վարելիս: Սա անհարմար է և հաճախ վտանգավոր: Հակառակ դեպքում, ներքին տարածքի առումով մոդելն ավելի լավն է, քան իր նախորդը, և դեռ մի փոքր զիջում է իր երկու մրցակիցներին: Մի փոքր տարօրինակ է պարզել, որ շվեդները կարծես թե մոռացել են իրենց ոսկե ավանդույթը գործնական կայանների վագոնների առումով. եթե դուք փնտրում եք այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են հետևի նստատեղերը հեռահար ապակողպելը կամ XC60-ի հետևի երեք նստատեղերը բաժանելը, դուք միայն պետք է որոնել. Հակառակ դեպքում, փաստն այն է, որ հետևի նստատեղերն առաջարկում են անսովոր լավ կողային հենարան այս դասի համար, իսկ առջևի նստատեղը նույնիսկ ավելի հարմարավետ է, թեև մի փոքր բարձր:

Ավելի քան երկու տոննա կշռող՝ մենք հաճելիորեն զարմացած ենք ճկունությամբ. Volvo-ն թեթև և հաճելի է վարվում, թեև մեկ նախազգուշացումով. երբ առջևի անիվները սկսում են կորցնել ձգումը, դուք հանկարծ նկատում եք, որ ղեկի թեթևությունն ամբողջությամբ գալիս է արձագանքներից: . Եվ քանի որ հետևի առանցքը շարժիչին միացված է միայն թիթեղային կցորդիչով, դա նույնպես այդքան էլ չի օգնում մեքենայի կայունացմանը նման իրավիճակներում։ Լրացուցիչ օդային կախոցը գրեթե աննկատ ազդեցություն ունի մեքենայի վարքագծի վրա: Գրեթե աննկատ էֆեկտ ասելով նկատի ունենք, որ օդային կախոցը հազիվ թե կարող է փոխել 20 դյույմանոց անիվների առկայության էֆեկտը, և դրանք շատ ուժեղ են անցնում բախումների միջով, երբեմն նույնիսկ թափքի ճռռոց պատճառելով: Ոչ, սա չի կարելի անվանել վերին խավի զգացողություն։ Քանի որ գործնականությունը մեր արյան մեջ է, խորհուրդ ենք տալիս պարզապես և պարզապես պատվիրել ավելի փոքր անիվներով մեքենա և ավելի բարձր բշտիկով անվադողերով: Եվ ստանդարտ կախոցով: Այն ձեզ համար ավելի լավ կքշի և ավելի էժան կլինի: Այնուամենայնիվ, Inscription սարքավորումների մակարդակի այս մտածելակերպով, անիվի նվազագույն չափը 19 դյույմ է: Ամեն դեպքում, հաշվի առնելով, որ գնորդները լայնածավալ գնումներ են կատարում, պարզ է, որ պատճառը վերջին գնման կարևոր չափանիշներից չէ:

Ի դեպ, մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիայի ազդեցությունը նույնպես բավականին համեստ է։ Լրացուցիչ մարտկոցը չի օգնում XC60-ին շատ ժամանակ ծախսել կամ առանձնապես դինամիկ լինել: Սպասվող պլյուսը տեղումից արագացման առումով նկատելի չէ՝ մեքենան ունի պարկեշտ, բայց ոչ սպորտային խառնվածք։ Հակառակ դեպքում, փաստ է, որ 8,2 կիլոմետրում 100 լիտրով այն մի փոքր ավելի խնայող է, քան իր հակառակորդները։ Բայց տարբերությունն այնքան փոքր է, որ նրան միավորներ չի բերում։ Վերջապես, XC60-ը շարունակում է մնալ վարկանիշում վերջինը:

BMW X3

Ինչպես Volvo-ն, մենք ցանկանում ենք, որ BMW-ն սկսի գովասանքից: Այն բանի համար, որ X3-ի ինտերիերը վերջապես գտնվում է իր պատկերի բարձրության վրա: Այնպես չէ, որ դեռ չենք գտել բյուջեի որոշ լավ մանրամասներ, բայց չենք չափազանցի: Փաստ է նաև, որ վարպետությունն ու էրգոնոմիկան պարզապես հիանալի են. iDrive համակարգը ճիշտ հավասարակշռություն է պահպանում հարուստ ֆունկցիոնալության և իսկապես լավ և հեշտ օգտագործվող կառավարման տրամաբանության միջև:

Բարձր ծանրաբեռնվածությունը այն նշաններից մեկն է, որ BMW-ն լրջորեն է վերաբերվում այս կատեգորիայի իր մոդելների ֆունկցիոնալությանը: Հեռավոր հետնամասով հետնամասերը ծալելիս բեռնախցիկի ներքևի մասում ձեռք է բերվում փոքր շեմ, բայց դա չի խաթարում մոդելի գործնական հատկությունները: Կրկնակի ներքևի բեռնախցիկը և բռնակ ռելսերը նույնպես հարմար լուծումներ են, միայն հետևի նստատեղերը կարող են մի փոքր ավելի փափուկ լինել: Առջևում մեզ մի փոքր պակասում է նստատեղերը մեկ անգամ ավելի ցածր կարգավորելու հնարավորությունը, որպեսզի դրանց դիրքն օպտիմալ լինի վարելու հաճույքի առումով:

Ցավոք, մենք պետք է նշենք, որ X3-ը միայն մասամբ զվարճալի է վարելիս, քանի որ մեքենայի չափսերն ու քաշը այնքան էլ լավ չեն համապատասխանում ծանրության բարձր կենտրոնին: Սկզբունքորեն, հետևի առանցքին ուղղված հետևի շարժիչը պետք է օգնի այս ուղղությամբ, ակնկալվում է, որ կնպաստեն նաև 20 դյույմանոց անիվները հետևի առանցքի 275 չափի գլաններով, սպորտային արգելակման համակարգով M-Sport սարքավորումները և փոփոխական ղեկը: այս նպատակին.. ավելի դինամիկ վարքագիծ, բայց միայն մասնակի հաջողություն: Զանգվածային 4,71 մետրանոց ամենագնացը թեստի երեք մոդելներից ամենաարագը հաղթահարել է վարման վարժությունների միջոցով, սակայն այն անվանել չափազանց հաճելի վարելու փորձ, չափազանցված կլինի: Փաստորեն, ոչ այնքան հաղորդակցվող ղեկը հիասթափեցնող է:

Թեև Բավարիայի ամենագնացը համալրված է կամընտիր հարմարվողական կափույրներով և անհերքելիորեն ավելի լավն է, քան Volvo-ն՝ ներծծելով կարճ բախումները, BMW-ն հակված է ալիքավոր բախումների բավականին տհաճ բախումների: Անհնար է չնկատել, որ X3-ն ունի ամենաերկար կանգառը՝ հարյուր կիլոմետր, և սպորտային արգելակային համակարգի ավելացմամբ: Այսպիսով, այս գրավիչ հնչող տարբերակում ներդրումներ կատարելը չի ​​բերում ակնկալվող արդյունքը։ Մյուս կողմից, BMW-ն տպավորիչ արդյունքների է հասնում մուլտիմեդիա սարքավորումների առումով։

Ինչ վերաբերում է overclocking-ին: X3 30d-ն այս թեստում ցույց տվեց ամենաբարձր ոլորող մոմենտը: Եվ ինչպես և սպասվում էր, այն ամենաարագը արագացնում է կանգառից մինչև ժամում հարյուր կիլոմետր: Նրա ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչը նույնպես գերազանց է, անկասկած դրա մասին: Չնայած վառելիքի ամենաբարձր սպառմանը (8,5 լ / 100 կմ), BMW-ն հեշտությամբ հաղթում է ուժային համակարգով և գերազանցում է Volvo-ին բոլոր մյուս կատեգորիաներում, բացառությամբ շրջակա միջավայրի բարեկեցության և ծախսերի: Մնում է սպասել, թե Mercedes-ը ինչպես կդրսեւորի:

Mercedes GLC

GLC-ում տեխնոլոգիական վերազինումները շատ ավելի կարևոր են, քան ոճական ռետուշը: Բոլորովին նոր չորս մխոցային դիզելային շարժիչը փորձարկման մեջ միակն է, որը համապատասխանում է Euro 2021d ստանդարտներին, որոնք ուժի մեջ կմտնեն միայն 6 թվականին: Ավելի հաճելի է պարզել, որ մաքրման բարդ տեխնոլոգիան բացասաբար չի ազդել մեքենայի դինամիկայի վրա, ընդհակառակը, սուբյեկտիվորեն, 300 d-ը չափազանց արագաշարժ է թվում: Տուրբո լիցքավորիչների և ավտոմատ փոխանցման տուփի արձագանքները գերազանց են, և մենք հատկապես ուրախ ենք, որ Mercedes-ը խուսափեց հիպերակտիվ ներքևում անհանգստացնող միտումից՝ ամբողջությամբ օգտագործելով բարձր ոլորող մոմենտը: Այն, որ օբյեկտիվ չափումները ամբողջությամբ չեն ծածկում նկարագրված սենսացիաները, չպետք է ձեզ զարմացնի. միշտ չէ, որ սուբյեկտիվը համընկնում է օբյեկտիվին։

Այն փաստը, որ շարժիչը զգալիորեն ավելի անաղմուկ է, քան իր նախորդը, պարզ է դառնում աղմուկի չափումներից՝ 80 կմ/ժ արագության դեպքում, երբ աերոդինամիկ աղմուկը դեռ կարևոր չէ, մոդելը ամենաանհանգիստն է թեստի ընթացքում: Դա ուղղակի անցում է Mercedes-ի ավանդական բարձրակարգ կարգապահությանը. կամընտիր օդային կախոցը, անշուշտ, առաջարկում է լավագույն երթևեկությունը ներկայիս համեմատության մեջ: Թեթև խոչընդոտը միայն 19 դյույմանոց անիվներն են, ինչը մեզ վերադարձնում է անիվի չափսերի արդեն նշված խնդրին. եթե չլիներ AMG Line տարբերակը, GLC 300 d-ը կարող էր ոտք դնել շատ ավելի հարմարավետ 17 դյույմանոց անիվների վրա: .

Mercedes-ը, ի դեպ, իրեն թույլ է տալիս իր հաճախորդներին իսկապես լուրջ արտաճանապարհների հնարավորություն տրամադրելու շքեղությունը, ինչը նրան տարբերում է BMW և Volvo մոդելներից։ Առավել հետաքրքիր է այն, որ մայթի վրա GLC-ին հաջողվում է հաղթել իր մրցակիցներին, ընդ որում՝ հեռվից. դա անսպասելի է հնչում, բայց Mercedes-ը պարծենում է ամենասպորտային ճանապարհորդությամբ: Ղեկը և կախոցը լավագույն արձագանքն են տալիս այս թեստում, իսկ բախումների վրայով երթևեկությունն ամենասահունն է: Բարձր նստելու դիրքը կարող է ոչ բոլորի ճաշակով լինել, բայց այն ապահովում է գերազանց տեսանելիություն բոլոր ուղղություններով: Արգելակների փորձարկման գերազանց արդյունքները ձեռք ձեռքի տված են անվտանգության լայնածավալ սարքավորումների և օժանդակ համակարգերի մի շարք հետ:

GLC-ում MBUX համակարգը պարծենում է ձայնի կառավարման լավ հատկությամբ: Զարմանալի է, որ Mercedes-ը ամենաթանկ մեքենան չէ թեստում, թեև չի կարելի չնկատել, որ այն ունի ամենաաղքատ տեխնիկան։ Բացի այդ, նրա վառելիքի ծախսը բավականին պարկեշտ է՝ 8,3 լիտր կիլոմետրում։

Առաքելությունն ավարտված է, այս թեստում վերջնական փառաբանելու ժամանակն է, և դա մնում է Mercedes-ին. դիմահարդարված GLC 300 d-ը համոզիչ կերպով մտնում է մոդելի կյանքի երկրորդ փուլ՝ այս համեմատական ​​թեստում միանգամայն արժանի հաղթանակով:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. Մերսեդես

GLC շասսին հիանալի կերպով համատեղում է լավագույն հարմարավետությունն այս թեստի ժամանակ վարելու ամենադինամիկ վարքագծի հետ: Բացի այդ, մոդելն ունի գերազանց արգելակներ և գերազանց կառավարում:

2. BMW

Հոյակապ ներկառուցված վեց շարժիչը X3-ին տալիս է միանշանակ և արժանի հաղթանակ էներգահամակարգում, բայց հակառակ դեպքում այն ​​զիջում է հաղթողին:

3. VOLVO

HS60-ը ոչ անվտանգության, ոչ էլ հարմարավետության առաջատար չէ: Հակառակ դեպքում, մեղմ հիբրիդը վառելիքի խնայողության փոքր բարելավում է ցույց տալիս:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Добавить комментарий