BMW X3 M40i թեստ-դրայվ՝ մեքենայի հետքեր

X3 շարքի առաջատարը հույզեր է հաղորդում, որոնք ոչ մեկին անտարբեր չեն թողնի:

Նոր սերնդի X3-ը զգալիորեն փոխվել է իր նախորդի համեմատ։ Հինգ սանտիմետրով ավելի երկար, անիվային բազան հինգ սանտիմետրով ավելի երկար, մեկ սանտիմետր ավելի լայն և 1,5 սանտիմետր ցածր: Տպավորիչ է, բայց դեռ բավականաչափ ոչ ցուցիչ դինամիկ որակների համար: Նստատեղերը ոչ միայն հուշում են իրենց հարմարավետությամբ, այլև հաճախորդի ցանկության դեպքում կարելի է պատվիրել սպորտային նստատեղեր յուրաքանչյուր մոդելի համար:

B58B30M0

Այնուամենայնիվ, երբ դուք դրանք կատարում եք և փաթաթվում եք արտանետման համակարգի խորությունից ինչ-որ տեղից եկող կատաղի բաս ձայնի շղարշով, ամեն ինչ սկսում է փոխվել: Կապոտի տակ երեք լիտրանոց գծային վեց մխոց շարժիչ է: Ես նրան ասացի «մեկը», դա երեք լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչ է: Տուրբո. բենզին. Կամ, ավելի ճիշտ, B58B30M0: Արագ և միևնույն ժամանակ գոռում է արագության մասին: Մինչև 7000 րոպեում: Այնքան հզոր, որ այն հեշտությամբ սնուցում է 1,9 տոննա M40i և տանում դրանք տիեզերք իր 500 նյուտոն մետրով: Նրա խորը, ծավալուն ձայնը կառավարում է զգայարանները՝ հասնելով ձեր մարմնի յուրաքանչյուր նյարդի ծայրերին և ակտիվացնելով այն: Այդ թվում՝ նստատեղի միջոցով, որը դառնում է ուղիղ կապ ձեր էության և յուրահատուկ մեքենայի բնության միջև:

Այս ֆոնի վրա կարող է պատահել, որ դուք անտեսեք տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որն ինքնին առաջարկում է անթերի վարում և վերահսկում ՝ աստիճանաբար միաձուլվելով գործառույթների բազմության հետ: Ինչպես էլփոստի մշակումը, եղանակի տվյալները ստանալու կամ երաժշտություն հաղորդելու հնարավորությունը:

Աստված իմ, այս X3-ը ոչ միայն հնչում է, այլև ֆենոմենալ է վարում, չնայած այն դասվում է ամենագնացների կատեգորիային: M40i-ն արձագանքում է անկյան սկզբում, հուսալիորեն հաղորդակցվում է ճանապարհին իր արձագանքող ղեկային համակարգով, թույլ է տալիս թեթևակի թեքվել և այնքան անխնա դուրս է գալիս անկյունից, որ այնտեղ հասնում եք սպասվածից շատ ավելի արագ:

Մոդել M-ը ոչ միայն առաջատարի դեր է խաղում շարքում, այլ հենց այդպես էլ կա: Լրացուցիչ հարմարվողական կափույրները ստանում են իրենց կարգավորումները, ավելի նեղ աշխատանքային միջակայք, ավելացված 15 տոկոս հակապտտվող ձողեր, առջևի անիվների ուղղահայաց անկյան 30 րոպե ավելացում, հետևի առանցքի էլեկտրոնային կառավարվող դիֆերենցիալ կողպեք և 20 դյույմանոց անիվներ: Շասսիի այս «փաթեթը» ամեն քայլափոխի տալիս է ուրախություն և առաջնային և վերագտնող զվարճանքի որոշակի ձև: Դուք կարող եք ճշգրիտ կառավարել հետևի անիվները, մինչդեռ առջևի անիվները հանգիստ հետևում են շրջադարձի շառավղին: Վարելու հարմարավետությունը, տրամաբանորեն, ավելի սահմանափակ է, քան մոդելային ընտանիքի մյուս անդամները, բայց ոչ մի դեպքում վատ:

Շատ հետաքրքիր է ուշադրություն դարձնել մի բանի վրա, որն առաջնահերթ չէ այս տեսակի մեքենաներում` վառելիքի սպառումը: X3 M40i-ի չորսօրյա փորձարկման ժամանակ տարբեր պայմաններում միջին սպառումը կազմել է ուղիղ տասը լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա, իսկ բորտ-համակարգչի վերանայումը ցույց է տվել, որ անցած 60 կիլոմետրից 600-ը եղել է այսպես կոչված. . «Սավառնում»՝ փոխանցման ռեժիմ, որն ակտիվանում է առանց քաշքշուկ վարելիս։ Ճիշտ է, սա ամենատպավորիչ բանը չէ այս մեքենայի մեջ, բայց այն տպավորիչ հավելումն է ամբողջ տեխնոլոգիական գերազանցությանը, որն ունի:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Մելանյա Իոսիֆովան