Test drive BMW X2: ոսկե գետ

Իր դիզայնով X2-ը դուրս է գալիս բավարական ընկերության մնացած շարքից:

Այստեղ մաթեմատիկայի օրենքները փոքր-ինչ աղավաղված են։ 2-ից և ավելի ցածր 1. BMW-ի X2 մոդելը դիրքավորված է որպես X1-ից ցածր չափսեր, որի վրա հիմնված է և համեմատած դրա հետ: Ի վերջո, ինքնատիպությունն ու բազմազանությունը տալիս են իրենց արդյունքը:

Նույնիսկ եթե ընդունենք BMW ապրանքանիշի անծանոթ «սովորական» որակավորումը, X2-ը «սովորական» X1-ի «ոչ ավանդական» տարբերակն է՝ եղբայրական երկվորյակ՝ շատ նման գենոտիպով, բայց բոլորովին այլ արտաքինով:

Եկեք հերթի մեջ ընկնենք։

X2-ը շատ տարբերվող ոճով տարբերվում է ոչ միայն X1-ից, որի վրա հիմնված է, այլև բավարական ապրանքանիշի ողջ մոդելային շարքից: Այս տարբերակման արտահայտիչ միջոցները շրջված «երիկամներն» են, որոնք, հետևելով անատոմիայի անալոգիաներին, ավելի շատ նման են կրծքավանդակի մեծ (և արտահայտված) մկանների, քան նշված ներքին օրգանները։

Սա իր հերթին հանգեցրել է լուսարձակների այլ ձևի, որոնք տարբերվում են բրենդի մյուս մոդելներից։ Կապույտ և սպիտակ կրծքանշանները հասան հետևի բարձրախոսներին, որոնք 70-ականներին զարդարում էին միայն իրական կուպեները, ինչպիսին 3.0 CSL-ն էր:

Նման սիմվոլիկան պետք է խորը իմաստ ունենա, բայց սա ևս մեկ շոշափում է մոդելի տարբերակիչ գծերի մեջ, որն իր կյանքը տանում է բրենդի ընդհանուր ոճական լեզվից հեռու: Եթե ​​X4-ը և X5-ն ավելի մոտ են իրենց X3 և X5 ելքային հիմքերին, հատկապես առջևի և հետևի, X2-ը տարբեր կլինի:

Վարորդը և նրա ուղեկիցները նստում են ավելի ցածր և խորը, քան X1-ում: Սպորտային նստատեղերը պաստառապատված են Alcantara-ով (M Sport X թեստում): Քանի որ տեսանելիությունը զոհաբերվում է ավելի հավակնոտ և լայն առջևի և հետևի բարձրախոսների համար, լավ գաղափար է պատվիրել հետևի տեսախցիկ:

Առջևի ուղևորները կարող են ավելի շատ տեղ ակնկալել, բայց հետևի ուղևորները, հատկապես բարձրահասակները, ստիպված կլինեն ավելի քիչ տեղ ունենալ: Ի տարբերություն BMW X1-ի, որն իր հաճախորդներին գերում է ինտերիերի ծավալով և ֆունկցիոնալությամբ, X2-ն ավելի շատ դիզայներական մեքենա է:

Երեք մասից բաղկացած հետևի նստատեղը ծալվում է՝ բեռնախցիկի ծավալը հասցնելով 1355 լիտրի: Առանց այս գործողության, դուք կարող եք հույս դնել 470 լիտր ծավալի վրա, որը դեռ ընդամենը 35 լիտրով պակաս է ավելի երկար X1-ի հզորությունից:

Աերոդինամիկ ճարտարագիտություն

Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգերն այն բարձր մակարդակի վրա են, որով հայտնի է BMW-ն, աշխատում են անթերի և հուսալի, բայց դրանք նաև բավականին թանկ են: Ես սիրում եմ ամեն ինչ այս մեքենայի մասին:

1 լիտրանոց դիզելային շարժիչը համընկնում է միայն երկակի փոխանցման տուփի հետ, որը բաշխում է պտտող մոմենտը ափսեի ճարմանդով: Ինչպես X2-ը, XXNUMX-ը հիմնված է նոր լայնակի UKL շարժիչի պլատֆորմի վրա, որում շարժիչի ճարտարապետությունն ունի ավելի զանգվածային կոնֆիգուրացիա և այլևս չի տարբերվում այս առումով այս կոմպակտ դասի մյուս մեքենաներից:

Այդ իսկ պատճառով BMW-ն, բացի ZF-ից, դիմեց փոխանցման տուփի այլ մատակարարների (ինչու չօգտագործել ZF-ի ինը արագությամբ փոխանցման տուփը լայնակի մոնտաժման համար այլ թեմա է), օրինակ՝ Magna-ն (համապատասխանաբար Getrag, կանադացիների կողմից ձեռք բերվելուց հետո) կրկնակի ճարմանդային տարբերակի համար և Aisin ութ արագությամբ մոլորակային փոխանցման տուփերի համար:

Առաջինն օգտագործվում է բազային տարբերակի համար՝ եռագլան բենզինային շարժիչով (sDrive 18i) և առջևի քարշակով, որը, ինչպես փոքր xDrive 18d դիզելայինը, նույնպես համակցված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Բոլոր դիզելները (օրինակ՝ փորձնական xDrive 20d) հագեցած են ութաստիճան ավտոմատով։

Նրանք բոլորն էլ ուղղակիորեն և ինքնաբերաբար արձագանքում են ղեկի հրամաններին՝ շնորհիվ ճշգրիտ ղեկային համակարգի, որն անհրաժեշտից ավելի «կոշտ» է դրված, բայց հարթ ճանապարհների վրա դա իսկական հաճույք է: Դրան նպաստում է 50:50 քաշի բաշխումը, չնայած նոր դասավորությանը:

Ավելի շատ գաղափարներով, շասսին ավելի կոշտ է դարձել (անկախ հարմարվողական կափույրների ճշգրտման մակարդակներից), որը չափազանց շատ է անցնում բախումների միջով: Ավելի դինամիկության ձգտելով և, հավանաբար, որպես ապրանքանիշի անտիպ դասավորության փոխհատուցում, BMW-ն այստեղ անհրաժեշտից ավելի է գնացել: Նման միջավայրը անհարմարություն է ստեղծում ճանապարհներին և փողոցներում, և ժամանակի ընթացքում ամենայն հավանականությամբ կհանգեցնի վարորդի հոգնածության:

Եվ դիզել

Թեև հետևի սկավառակները մեծ անիվների հետևում համեստ տեսք ունեն, սակայն 33,7 կմ/ժ արագությամբ փորձարկման ժամանակ գրանցված 100 մետր կանգառի հեռավորությունը ավելին է, քան լավ ձեռքբերումը։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացման կարգում 1676 կգ կշռող մեքենան հասավ 7,8 վայրկյան արդյունքի, թեև 400 Նմ-ից նրա դիզելային շարժիչը ցույց է տալիս ավելի մեծ ուժ, քան սպորտային բարքերը:

Չնայած դիզելային շարժիչի վրա հարձակումներին, նույնիսկ այս «գերժամանակակից» մեքենայի համար BMW-ն առաջարկում է ավելի շատ դիզելային, քան բենզինի տարբերակներ, քանի որ երկու լիտրանոց ավտոբռնկման ավելի թույլ տարբերակը ունի 150 ձիաուժ, մինչդեռ ավելի հզորը (xDrive 25d) ունի 231 ձիաուժ։ Հետ. Ինչ ժամանակներ են եկել. կոմպակտ քաղաքային մոդելն արդեն կշռում է 1,7 տոննա և խոժոռվում է 190 ձիաուժ հզորությամբ: Մոտ 200 կգ-ով ավելի թեթև են միայն առջևի քարշակ տարբերակները։

Վառելիքի միջին սպառումը xDrive 20d թեստում յոթ լիտր է: Դրան նպաստում է հիանալի աերոդինամիկան՝ հոսքի գործակիցը 0,29 (0,28 բազային տարբերակի համար)՝ BMW-ի կողմից քամու թունելի ինտենսիվ փորձարկման արդյունքը, որը հաջորդ տարի կդառնա 10 տարեկան:

BMW-ն չի վախենում իրական պայմաններում վնասակար արտանետումների ոչ մի փորձարկումից և քննադատությունից։ Առանց փոխզիջման համակցված ազոտի օքսիդի մշակման տեխնոլոգիան, ներառյալ DeNox պահեստավորման կատալիզատորը և ներարկման համակարգը, օգնում են հասնել Euro 6d-Temp մակարդակներին: Արտաքինից բացի ևս մեկ փաստարկ.