Փորձարկել BMW X2-ն ընդդեմ Mercedes GLA-ի և Volvo XC40-ի՝ փոքր, բայց ոճային

Մենք հանդիպում ենք երեք մոդելների՝ տնտեսող և էկոլոգիապես մաքուր դիզելային շարժիչներով տարբերակներով:

Ձեր հարմարավետության գոտուց դուրս գալը կարող է էկզիստենցիալ մարտահրավեր լինել, բայց երբ խոսքը գնում է մեքենաների մասին, մարդիկ նախընտրում են մնալ այնտեղ: Ձյունը փորելը կամ ցեխի մեջ սուզվելը հազիվ թե ամենապահանջված զբաղմունքն են առօրյա կյանքում, երբ ընտանեկան գործունեությունն ու ճանապարհորդությունը, ինչպես նաև նպատակին հասնելը գերակշռող առաջնահերթություններն են: Ռիսկերի և կողմնակի ազդեցությունների երկարատև տարածված արտահայտությունն իրականում ցույց է տալիս հենց դա՝ դրանք վերացնելու ուղիներ գտնելը: Խցանումները շրջանցվում են, անծանոթ բնակավայրերում նպատակները հասնում են նավարկության օգնությամբ՝ նախապես հաշվարկված պահին՝ մինչև մեկ րոպե ճշգրտությամբ։ Եվ քանի որ շատ մարդիկ կրկնակի շարժվող արտաճանապարհային մեքենաներ են վարում ասֆալտապատ ճանապարհներով և չեն ուշանում նույնիսկ ձյան ու սառույցի տակ, այսօր երկաթուղով ճանապարհորդելը կարող է համարվել շարժունակության անկանխատեսելի ուղղություններից մեկը:

Հոգեբաններին, անշուշտ, դուր կգա այս թեզը՝ ամենագնաց մոդելների բումը որպես վտանգի հանդեպ վախի արտահայտություն։ Եթե ​​այս հավասարմանը ավելացնեք ձեր կյանքը ուրախությամբ լցնելու ցանկությունը, ապա BMW X2-ը, Mercedes GLA-ն և Volvo XC40-ը իդեալական են նման կարիքների համար: Այդ իսկ պատճառով մենք որոշեցինք ծանոթանալ նրանց այստեղ՝ համեմատական ​​թեստի միջոցով: Դրանք բոլորը համալրված են դիզելային շարժիչներով, բոլորը՝ կրկնակի փոխանցումատուփով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Սակայն նրանց համար կան ռիսկեր, քանի որ միայն մեկը կհաղթի։

BMW. Ես իմ կարծիքն ունեմ

Եթե ​​խորշը ինքնուրույն չի բացվում, դու բացում ես: Չնայած 60-ականներին BMW-ի վաճառքի ղեկավար Փոլ Հանեմանը (կամ այսպես կոչված Նիշեն Պաուլը, բայց դուք դա գիտեք. հաճելի է միասին փորփրել անցյալը) այդպես չէր արտահայտվում, նա պարզապես ասաց BMW-ն: Եվ եթե այսօր X1-ը փոխում է իր առաջնահերթությունները՝ դառնալով ավելի ընդարձակ, ֆունկցիոնալ և ավելի ճկուն կոմպակտ ամենագնաց, այն նոր տեղ է բացում և պարզապես մարտահրավեր է նետում բավարական ընկերության ստեղծողներին և որոշում կայացնողներին՝ լրացնել այն: Եվ հոպ, ահա գալիս է X2-ը:

Նույն անիվային բազայով նոր մոդելը 7,9 սմ-ով ավելի կարճ է և 7,2 սմ-ով կարճ, քան X1-ը: Եվ, իհարկե, այն չի կարող առաջարկել նույնքան տարածք, թեև չորս ուղևորներ կարող են ակնկալել բավականին բավարար տարածք: Հետևի նստատեղերը տեղադրված են երեք մասից ծալվող նստատեղի ուրվագծային ձևերով, սակայն պետք է ապավինեն ավելի քիչ ֆունկցիոնալությանը, քանի որ այն հորիզոնական տեղաշարժելու անկարողությունն է և թեք պատուհաններից ավելի քիչ լույս: Այնուամենայնիվ, X2-ը տարածքի պակաս չունի համապատասխանաբար իր 470-ով: 1355 լիտր ուղեբեռը ավելի շատ ներքին ծավալ է առաջարկում, քան մյուսները:

Վարորդը և նրա ուղեկիցը կարող են ապավինել հատուկ հարմարավետության համակարգերին և խելացի օգնության համակարգերին: Չնայած iDrive կառավարման մոդուլը պատասխանատու է բազմաթիվ գործառույթների համար, այն լավագույնս կատարում է կազմակերպությունը ղեկավարելու աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, նյութերի որակի մակարդակը լավագույնը չէ: X2-ը խաղում է 50 եվրոյից ցածր գներով մեքենաների լիգայում, ինչը մեծ ջանք է պահանջում ինտերիերի մակերեսների և հոդերի առումով: Բայց նման մանրամասները արագորեն անցնում են հետին պլան, քանի որ մոդելը գրավում է ուղևորներին ոչ միայն իր գունային երանգներով և ոճական լուծումներով, ներառյալ լայն և բրենդային հետևի բարձրախոսներով, այլև իր վարքագծի ոճով: Դրա առաջին պատճառը 000 լիտրանոց տուրբոդիզելային ագրեգատն է, որը հագեցած է SCR տեխնոլոգիայով ազոտի օքսիդների մաքրման կրկնակի պաշտպանության համակարգով և պահեստավորման կատալիզատորով։ Ի տարբերություն փորձարկման մյուս մոդելների, X2 բլոկը հիմնված է մեկ տուրբո լիցքավորիչի վրա, որն իր հերթին օգտագործում է երկակի պտտվող դիզայն՝ բալոնային զույգ գազերը առանձնացնելու համար ավելի արդյունավետ շահագործման համար: Հավասարակշռված շարժիչը հավասարաչափ, հզոր և նրբագեղորեն լրացնում է իր պտույտների տիրույթը, իսկ Aisin փոխանցման տուփը շատ լավ կարգավորված է պտտվող պտտման արագության համար և ջանասիրաբար կատարում է իր խնդիրները: Այն օպտիմալ կերպով փոխում է փոխանցումները և թույլ է տալիս շարժիչին հնարավորության դեպքում քաշել և անհրաժեշտության դեպքում պտտվել:

Երկու մեքենաներն էլ տպավորում են այս BMW-ի ոգով, բայց շասսին ավելի կոշտ է դրված՝ նույնիսկ ավելի սպորտային, քան X1-ը: Նույնիսկ Comfort ռեժիմում X2-ը կտրուկ և ամուր է արձագանքում կարճ հարվածներին: BMW-ի կոմպակտ սպորտային կոմունալ մեքենան ցուցադրում է իր դինամիկ հատկությունները անմիջականությամբ, ճշգրտությամբ և ղեկի ուժեղ արձագանքով, որը, այնուամենայնիվ, վերածվում է ցնցումների մայրուղիներում: Անկյունում բեռը փոխելիս հետևի ծայրը ցանկություն է հայտնում ծառայելու, բայց ավելի ցածր ծանրության կենտրոնի պատճառով այն ավելի քիչ է արտահայտված, քան X1-ում: Եթե ​​վերջինիս մեջ դա վախեցնում է, ապա X2-ում դառնում է հաճույքի աղբյուր։ Ցավոք, մոդելի ընդհանուր բնութագիրը ձևակերպող սահմանումը ուղեկցվում է ոչ այնքան հաճելի գնով, որը նույնիսկ մասամբ չի փոխհատուցվում վառելիքի ցածր ծախսերով (միջինը 7,0 լ / 100 կմ թեստում): Սպորտային մոդելը չունի այն հմայքը առօրյա ֆունկցիոնալության համար, ինչ X1-ն արդեն ունի, բայց, հավանաբար, դա է պատճառը, որ այն ավելի շատ իսկական BMW է: Ո՞վ է համարձակվում ռիսկի դիմել...

Մերսեդես. Ես դեռ աստղը կրում եմ

Ռիսկ, բայց ռիսկերի կառավարման չափանիշների շրջանակներում: Իրականում սա Mercedes-Benz-ի էության մի մասն է, որտեղ նրանք նախընտրում են հետևել միտումներին, եթե դրանք արդեն ձևավորվել են: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է կոմպակտ ամենագնաց մոդելներին, կարելի է պնդել, որ Mercedes-ը բացարձակ նորարար է ձևի, համամասնությունների և դինամիկ որակների առումով: Նա դրանք բոլորը փոխառել է անմիջապես A-Class-ից և այդ պատճառով ստացել է գենետիկորեն որոշված ​​բնավորության գծեր։ Օրինակ, բավականին նեղ մարմին: Փոքր բեռնախցիկ հետևի մասում, մռայլ հետևը առջևում, 5,5 սմ ավելի նեղ, բայց առնվազն 3,5 սմ բարձր, քան X2-ը: Ուղևորների համար առանձնապես գրավիչ չէ հետևի աստիճանավոր նստատեղերի դիրքը, ինչպես նաև սահմանափակ տեսանելիությունը՝ առջևի թիկունքներում ներկառուցված գլխի հենարանների պատճառով, որոնք, իր հերթին, առաջ են մղում վարորդի և կողքի ուղևորի գլուխները: GLA-ում և հնարավորությունների կառավարման առումով ամեն ինչ տարբեր չէ: Անկախ նրանից, թե դա օգտագործվում է կոճակներ կամ պտտվող և կոճակների կառավարում, տարբեր ընտրացանկերը պետք է մանիպուլյացիայի ենթարկվեն: Մյուս կողմից, օժանդակ համակարգերի լայն տեսականի կառավարվում է ղեկի փոքր կոճակներով:

Տեսեք, GLA-ն խելացի է: Այն շարժվում է մի փոքր հեշտությամբ, առանց BMW-ի նյարդայնության և կոշտության: Բավարացին վառ արտահայտում է իր որակները նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մարդուն նման ցուցադրություն պետք չէ, իսկ ուղու վրա նրա դինամիկ և կոշտ պահվածքը դառնում է կամակոր։ Հարմարվողական կափույրների շնորհիվ GLA-ն շատ ավելի տնտեսապես հաղթահարում է բախումները: Դրա դինամիկան աներես է, թափքի վարքագիծը ավելի հավասարակշռված է, ղեկը ճշգրիտ է և համապատասխանում է շասսիի ներդաշնակ և անվտանգ կարգավորումներին: Այս ամենն ապահովում է, որ մեքենան երկար ժամանակ մնա ոլորաններում չեզոք վարքագծի գոտում, որից հետո շատ ուշ փուլում ի հայտ է գալիս թեթև ղեկի միտում։ Միևնույն ժամանակ, GLA-ն հաղորդում է համարժեք X2 անգամ դինամիկ թեստերում, բայց առանց սուր ռեակցիաների, երբ բեռը փոխվում է: Ցավոք, այն կորցրեց առաջատարի դիրքը արգելակման ավելի վատ կատարողականության պատճառով, որն արտացոլվում է BMW մոդելի համեմատ 12 միավոր պատասխանատվության տեսքով: GLA-ն նույնպես չունի շարժիչի կատարողականություն: Հնացած OM 651 դիզելային շարժիչն ապահովում է «միայն» Euro 6d արտանետումների մակարդակը, և նրա աշխատանքի եղանակն այնքան էլ կատարելագործված չէ, որքան Բավարիայի մեքենան: Իրականում, այս 2,2 լիտրանոց ագրեգատը երբեք հայտնի չի եղել իր նուրբ ձևերով, սակայն այն ապահովում է էներգիայի հաճելի զարգացում և լավ համակցվում է կրկնակի ճիրանով փոխանցման տուփի հետ: Միայն դինամիկ շարժման դեպքում վերջինս թույլ է տալիս փոխանցումների չափից ավելի բարձր արագություններ զարգացնել։ Այս պարամետրը չի համընկնում շարժիչի բնույթին, որն ավելի լավ կկարողանար կարգավորել ավելի վաղ փոխանցումների փոխարկումները: Հետաքրքիր է, որ այս ամենից չի տուժում շարժիչի արդյունավետությունը՝ 6,9 լ/100 կմ միջին սպառման դեպքում 220d-ը փորձարկման ժամանակ սպառում է նվազագույն քանակությամբ վառելիք: Նույնը գնի դեպքում՝ մի փոքր պարադոքսալ փաստ, որը դուրս է գալիս ապրանքանիշի ավանդույթներից:

Volvo. Ես լավ մարզավիճակում եմ

Volvo-ի դեպքում ավանդույթը կենդանի պահելը կարող է նշանակել ոչ այնքան մարզավիճակում մնալ, որքան դասակարգային: Ակնհայտ է, որ «օգտագործված ապրանքանիշի» բանաձևը գործում է՝ դատելով նրանից, որ Volvo-ն հիանալի մարզավիճակում է, այնքան լավ, որ նույնիսկ պահպանողական ապրանքանիշի երկրպագուներին դուր է գալիս այն, ինչ անում է: XC40-ն առաջին մեքենան է փոքր և կոմպակտ մոդելների նոր հարթակի վրա, որն իր մեծ եղբայրների ոճը բերում է կոմպակտ դասի: Անկյունային Volvo-ն՝ 4,43 մ բարձրությամբ, առաջարկում է միջին դասին արժանի տարածք, իսկ բեռնախցիկը, որը կարող է ընդլայնվել 460-ից մինչև 1336 լիտր, բաժանված է շարժական հատակով՝ բարձրությամբ և խորությամբ: Միայն այս մոդելում ծալովի մեջքի նստարանն ապահովում է ամբողջովին հարթ հատակ: Խցիկ հեշտ մուտքի հետ միասին՝ XC40-ի նստատեղերի ավելի բարձր դիրքը և բարձրորակ պաստառագործությունը ապահովում են իրական հարմարավետություն և հարմարավետություն առօրյա կյանքում: Մանրամասները, ինչպիսիք են կայանման տոմսի բնիկը և շվեդական դրոշները գլխարկի վրա, ֆոլկլորային կապ են ստեղծում 60/90 սերիայի մոդելների հետ, որոնցից XC40-ը փոխառել է իր ուժային համակարգը, տեղեկատվական-զվարճանքը և օժանդակ համակարգերը:

Բացի այդ, մոդելն ունի անվտանգության համակարգերի ամբողջական զինանոց, կարող է մասամբ ինքնավար շարժվել մայրուղու երկայնքով և կանգ առնել արտակարգ իրավիճակներում և ինքնուրույն՝ հետիոտների և տարբեր կենդանիների, ինչպիսիք են եղնիկները, կենգուրուները և խոզերը: Համակարգերը կառավարվում են ուղղահայաց սենսորային էկրանի միջոցով... բայց ավելի լավ է դա չանել շարժման ժամանակ, քանի որ ճանապարհից դուրս վազելու վտանգը հատկապես մեծ է դառնում մենյուների միջով սահելիս, նույնիսկ ազնիվ նպատակներով, օրինակ՝ կոճակ որոնելու համար: ակտիվացնել համակարգը. ժապավենի համապատասխանությունը:

Կոմպակտ Volvo մոդելում դուք կտեսնեք ավելի շատ պլաստիկ և ավելի պարզ նյութեր, քան նրա ավելի մեծ մոդելներում: Շասսին նույնպես ավելի պարզ է, թեև MacPherson-ի հենակետին ավելացվել է հետևի մի քանի կապող առանցք: Խմբագրություն ժամանած առաջին փորձնական մեքենան R-Design մակարդակով էր և հագեցած էր սպորտային շասսիով, ինչի արդյունքում այն ​​չփայլեց ոչ հարմարավետությամբ, ոչ էլ բեռնաթափման մեջ որևէ ձեռքբերումով։ Ընթացիկ փորձարկման մեքենան D4 է Momentum սարքավորման մակարդակով, ունի ստանդարտ շասսի և ... չի փայլում ոչ հարմարավետությամբ, ոչ կառավարմամբ: Այն շարունակում է վստահորեն անցնել խորդուբորդների միջով՝ կարճ ալիքներով օրորվելով և երկար է տևում։ Ճիշտ է, մեկ գաղափարը հեշտացնում է խնդրո առարկա անհավասարությունը հաղթահարելը, բայց ճիշտ է նաև, որ մարմնի աշխատանքը արդյունքում ավելի ակտիվ կյանք է վարում: Անկյուններում XC40-ը մեծապես թեքվում է դեպի իր արտաքին անիվները և սկսում է վաղ թեքվել, քանի որ AWD համակարգը դանդաղ է արձագանքում և ուշ է փոխանցում ոլորող մոմենտը հետևի առանցքին: Սա, իր հերթին, ստիպում է ESP-ին վճռականորեն միջամտել և կտրուկ սեղմել արգելակները:

Վերջերս Volvo-ն առաջարկում էր XC40-ը նաև հարմարվողական կափույրներով, բայց, ցավոք, փորձնական մեքենան դրանք չունի: Այդ իսկ պատճառով վարման ռեժիմի կառավարումը կրճատվում է ավտոմատ փոխանցման տուփի, շարժիչի և ղեկի բնութագրերի ճշգրտմամբ, ցավոք, առանց մեծ ազդեցության: Յուրաքանչյուր ռեժիմում ղեկը տուժում է հետադարձ կապի և ճշգրտության պակասից, Aisin ավտոմատը դժկամորեն փոխում է իր ութ փոխանցումների միջով, որն ուղեկցվում է արագացման անկանխատեսելի փուլերով, երբ այն մի քանի անգամ վեր ու վար է փոխվում՝ մեկընդմիշտ ճիշտ փոխանցումը ընտրելու փոխարեն: Այսպիսով, այն ճնշում է տուրբոդիզելի խառնվածքը։ Վերջիններիս գերազանց որակները ներառում են ոչ այնքան արագ արագացում և ուժ ցուցադրելու ցանկություն, որքան սերտիֆիկացում ըստ Euro 6d-Temp արտանետման ստանդարտի: Մեքենան ավելի զգույշ է ավելացնում հզորությունը, քան մրցակիցները և ավելի շատ վառելիք է ծախսում (7,8 լ/100 կմ), ինչը մեծապես պայմանավորված է մրցակիցների համեմատ 100-150 կգ-ի առավելությամբ:

Այսպիսով, XC40-ը կորցրեց հաղթելու հնարավորությունը, որն ի վերջո հաղթեց X2-ը մեծ տարբերությամբ: Նման բազմակողմանի տաղանդը նվազեցնում է ռիսկի հավանականությունը:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. BMW

BMW-ն հերթական անգամ դարձրեց X1-ը նույնքան դինամիկ և օրիգինալ, որքան նախկինում: Այնուամենայնիվ, այն այժմ կոչվում է X2 և որոշ փոխզիջումների է գնում առօրյա կյանքի կարիքների հետ, բայց ոչ բեռնաթափման առումով:

2. Մերսեդես

Mercedes-ը կրկին ստեղծել է A-Class, բայց այժմ այն ​​կոչվում է GLA: Զարգացած հարմարավետությամբ, բազմակողմանի դինամիկայով, բայց, ցավոք, թույլ արգելակներով:

3. Volvo

Volvo-ն կրկին արտադրել է Volvo-ն՝ այս անգամ կոմպակտ ամենագնացի տեսքով: Ոճով, բարձրակարգ անվտանգության սարքավորումներով, մտածված մանրամասներով, բայց կոպիտ կախոցով:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » BMW X2-ն ընդդեմ Mercedes GLA-ի և Volvo XC40-ի՝ փոքր, բայց ոճային