Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry ընկերություն
Test Drive

Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry ընկերություն

Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry ընկերություն

Դինամիկ բնավորությամբ երեք հզոր կոմպակտ SUV մոդելների համեմատություն

Կոմպակտ ամենագնացները խելացի, գործնական և հուսալի լինելու համբավ ունեն: Այնուամենայնիվ, իրենց ամենահզոր կատարումներով BMW X2-ը, Cupra Ateca-ն և VW T-Roc-ն ունեն 300 ձիաուժ և ավելի, ինչը լուրջ սպորտային հայտարարություն է: Բայց արդյոք միայն ուժը բավարա՞ր է դասական կոմպակտ սպորտային մոդելների գերազանցությունը մարտահրավեր նետելու համար:

Արդյո՞ք այս երեք ամենագնացի մոդելները մի օր կհասնեն նույն պաշտամունքի կարգավիճակին, ինչ իրենց փոքր կոմպակտ գործընկերները՝ Unit-ը, Leon Cupra-ն և նույնիսկ Golf GTI-ն: Մենք չգիտենք։ Սակայն փաստն այն է, որ ամենագնացների գնորդները չեն կորցրել դինամիկ վարելու ցանկությունը։ Երկու աշխարհներ միավորելու գաղափարը այնքան մոտ է ինձ: Անհաշտ հակասություններ. Տեսնենք, թե ինչպես BMW X2 M35i-ն ու Cupra Ateca-ն կմրցեն այս տեսակի վերջին ֆենոմենի՝ VW T-Roc R-ի դեմ:

Ավելի շատ դրամայի համար խմբի նորեկը կսկսվի վերջինը, փոխարենը կսկսենք Cupra Ateca-ով: Ըստ էության, դա դասական Seat է՝ հարգելի օգտակար և սպորտային բնույթով, բայց խնդիրն այն է, որ այն այլևս չի թույլատրվում կրել Seat անվանումը, թեև դա այդպես է, այդ թվում՝ արտաքին տեսքով: Թվում է, թե շատ քիչ մարդիկ են պատրաստ մեծ գումարներ ներդնել՝ Գերմանիայում առնվազն 43 եվրո, 420 ձիաուժ հզորությամբ ամենագնաց մոդելում: նստատեղի լոգոտիպով առջևից և հետևից: Այսպիսով, 300 թվականին PSA-ի DS-ի օրինակով ծնվեց նոր, ավելի հեղինակավոր ապրանքանիշ ստեղծելու գաղափարը։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ Cupra անունը («Գավաթի մրցարշավի» համար) նույնացվում է որպես ավտոսպորտի հետ կապված:

Ավելի շատ տարածք, ավելի քիչ Cup Racer

Ateca-ի մրցարշավային տարբերակ իրականում չկա, բայց մեր փորձարկած ամենագնաց մոդելը դրանում չի կարելի մեղադրել: Հատկապես հաշվի առնելով բազային գնի մեջ ներառված բազմաթիվ հավելյալները՝ 19 դյույմանոց պլյուշ անիվներ, հետևի տեսախցիկ և առանց բանալի մուտքի հնարավորություն, ցանկը երկար է: Orange Cupra խորհրդանշանները և ածխածնային տեսք ունեցող տեքստիլ ծածկերը նկատելիորեն զարդարում են իսպանացու ինտերիերը: 1875 եվրո արժողությամբ սպորտային նստատեղերը միավորներ են վաստակում լավ կողային աջակցության համար, սակայն դրանք բավականին բարձր են և, չնայած էլեկտրական կարգավորելի են, կատարելապես չեն համապատասխանում յուրաքանչյուր գործչի: Որակի տպավորությունը լավ է` նաև մեծահոգաբար ներդրված Alcantara-ի շնորհիվ: Միայն անբավարար ձայնամեկուսացումը թույլ է տալիս աերոդինամիկ աղմուկ բարձրացնել ուղու վրա, իսկ շասսիը՝ վատ ճանապարհների վրա:

Չորրորդ թափքի շնորհիվ Ateca-ն առաջարկում է առավելագույն տարածք, ոչ միայն հետևի ուղևորների համար: Բեռնախցիկի ծավալը 485 լիտր է, որը կարելի է մեծացնել մինչև 1579 լիտր՝ հետևի նստատեղերը հեռահար ծալելով։ Այն, որ մոդելն ավելի հին է, քան T-Roc-ը, ակնհայտ է, առաջին հերթին, մուլտիմեդիա, ինչպես նաև ֆունկցիոնալ կառավարման սահմանափակ քանակից, և երկրորդ՝ դրական իմաստով. տեղեկատվական համակարգը տպավորում է դասական անջատիչներով և պտտվող կառավարմամբ: ինչպես ղեկի հստակ կոճակներով: Դրան ավելացված է ճանապարհների դինամիկայի ընտրացանկը, որն առաջարկում է հեշտ ընտրություն վազք հավաքելով, բայց կարող է նաև ճշգրտվել՝ փորփրելով կարգավորումները՝ չկորցնելով դրանց շարքում: Իսկ ստանդարտ թվային գործիքների վահանակը տարբեր սպորտային ցուցիչներով ցույց է տալիս իսկապես բարձր դաս:

Երբ խոսքը վերաբերում է սպորտին և հզորությանը, Cupra-ն ամենից շատ պատրաստ է ցույց տալ իր 300 ձիերը ավտոմայրուղու վրա՝ առանց արագության սահմանափակման, բայց շատ անկյուններում այն ​​իրեն անտեղի չի թվում: Այնուամենայնիվ, այնտեղ, աշխույժ վարելիս, Ateca-ի բարձր մարմինը սկսում է ցնցվել, քանի որ նրա շասսին զարմացնում է հարմարավետության զգալի սահմանով: Հարմարվողական կախոցը, որն այստեղ ստանդարտ է և արժե լրացուցիչ 2326 BGN VW մոդելում, լավ է տեղադրված Cupra-ում, բայց ոչ այնքան կոշտ, որքան T-Roc-ում:

Սա զգացվում է նաև ճանապարհների դինամիկայի թեստերում, որտեղ մեքենան հետագայում հետ է պահվում ավելի անվտանգ ESP համակարգով: Դրան ավելացվել է ղեկային համակարգ, որն աշխատում է ուղիղ ղեկի միջին դիրքից, բայց փոքր-ինչ նուրբ է և ստիպում է Ateca-ին ավելի անշնորհք երևալ, քան իրականում կա: Մյուս կողմից, ավելի ուժեղ ազդեցություն կարող էր ունենալ Brembo արգելակման համակարգը, որն արժե մինչեւ 2695 եվրո։

BMW X2-ին չի կարելի մեղադրել շարժունության պակասի համար (համենայն դեպս թեստային ուղու վրա), թեև նրա առջևի քարշակ պլատֆորմը BMW-ի երկրպագուների համայնքին խորը կրոնական ճգնաժամի մեջ է գցել: Դրանով X2-ն իր շարժիչի ուժը փոխանցում է ճանապարհին իր չորս անիվների միջոցով: Եվ այստեղ մենք արդեն լսում ենք ուղղափառության ևս մեկ աղաղակ. ի վերջո, M35i հապավումների հետևում այլևս վեց մխոցանի գծային շարժիչ չէ, ինչպես նախկինում, այլ չորս մխոցանի տուրբոշարժիչով ավտոմատ, ինչպես VW կոնցեռնի եղբայրները:

X2 M35i՝ կոշտ, բայց սրտանց

Ի դեպ, երկու նոր տարրերն էլ թերություն չեն. ի վերջո, 306 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց բենզինային միավոր: իսկական հարված. 450 Նմ (50 Նմ ավելի, քան Ateca-ն և T-Roc-ը) բեռնում է ծնկաձև լիսեռը նույնիսկ 2000 պտույտ/րոպեից ցածր, այսինքն. շատ ավելի վաղ: Սակայն արագացման չափման առումով BMW-ի մոդելը մի փոքր հետ է մնում, ինչի մեղքի մի մասը պատկանում է ամենաբարձր՝ 1660 կգ բեռնվածքի քաշին: Ամեն դեպքում, պատճառը ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը չէ, որը սպորտային դիրքում ընտրում է ճիշտ փոխանցումը և մի փոքր ճնշմամբ ազդանշան է տալիս հերթափոխի մասին։ Միայն հարմարավետ ռեժիմը կարող է զայրացնել քայլերի միջև անցումներում արհեստականորեն երկար դադարներով:

Ձայնը նույնպես լիովին հարմար չէ. դրսից այն հստակ լսելի է խլացուցիչի կափույրների շնորհիվ, ներսում ամբողջովին փչացած է արհեստականորեն ավելացված թիթեղյա ինտոնացիաներից: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ավելի կատարելագործում է պահանջվում շասսիի համար, որն ավելի կոշտ է կարգավորվում, քան M GmbH շատ սպորտային մեքենաներ: Բացի այդ, այն գրեթե չի առաջարկում հարմարեցման տարբերակներ: Իդեալական պայմաններում հարթ, սկուտեղի նման վազքուղու դեպքում M35i-ը հավանաբար լավ է հանդես գալիս, բայց քանի՞ արտաճանապարհային մեքենա եք տեսել ազատ ուղու այդ օրերին: Ճանապարհների ավելի անկատար մակերևույթների վրա X2-ը ցատկում է ցանկացած, նույնիսկ շատ փոքր բախումներից և միևնույն ժամանակ խանգարում է ղեկի արագ աշխատանքին:

Չնայած M-Performance-ի լավ կանգառի հեռավորություններին, արգելակները ստեղծում են արգելակային ոտնակի բավականին տատանվող ձգում, ինչը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել ցածր ղեկի, եթե ոլորանների արագությունը ճիշտ ընտրված չէ: Մյուս կողմից, M-problem X2-ը մեծ ազատություն է տալիս իր հետևի ծայրին. երբ ազատ է արձակվում և ուժեղ արագանում է, կրկնակի փոխանցման տուփը հետևի ծայրը տեղափոխում է կողք, ինչը բավականին զվարճալի է փորձառու օդաչուների համար, բայց ժամանակ է պահանջում դրա համար: ընտելանալ մեքենային. .

Այնուամենայնիվ, դուք արագ վարժվում եք BMW-ի իրավիճակին, որն արժե առնվազն 107 լև: Թեև լավա կարմիր կաշվից պաստառագործությունը և 750 2830 470 լեյ արժեքը հակադիր կարծիքներ են առաջացնում, մոդելի որակը մրցակիցներից մեկ դասով բարձր է թվում: Լրացուցիչ սպորտային նստատեղերը նեղ են, բնորոշ BMW-ներին, կարգավորելի տարբեր ձևերով, բայց դրված են չափազանց բարձր: Բարձր լուսացույցները գրեթե անտեսանելի են ցածր դիմապակու միջով: Այնուամենայնիվ, հետևի գլխի տարածքը շատ քիչ է տուժում տանիքի ցածր գծի պատճառով: Էլեկտրական գլխարկի հետևում տեղադրված է 1355 լիտրանոց բեռնախցիկ՝ ներքևի մասում խորը տուփով, որը կարող է ընդլայնվել մինչև XNUMX լիտր՝ ծալելով երեք հատվածի մեջքի նստարանը:

Ինչպես միշտ, BMW-ն միավորներ է հավաքում հեշտ գործառույթի կառավարման համար, ինչի համար տեղեկատվական համակարգը օգտվողին հնարավորություն է տալիս ընտրություն կատարել սենսորային էկրանի, պտտվող և կոճակով կարգավորիչի և ձայնային հրամանների միջև: Այնուամենայնիվ, համակարգը ժամանակակից չէ, քանի որ այն չի խոսում խոսակցական լեզվով: Վարորդի օգնականները նույնպես թարմացման կարիք ունեն: Օրինակ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը սահմանափակված է 140 կմ/ժ արագությամբ և միայն բավականին կոպիտ չափով կարգավորում է ճանապարհի մյուս մասնակիցների հեռավորությունը:

T-Roc 'n' Roll

Իր հերթին VW-ի ավտոմատ կրուիզ-կոնտրոլն օգնում է վարորդին հասնել 210 կմ/ժ արագության և աջ գիծով չի շրջանցել ավելի դանդաղ մեքենաները, սակայն սովորական T-Roc առանց սպորտային հագուստի դա կարող է անել: Նույնը վերաբերում է միակ 4,23 մ երկարությամբ ամենագնաց մոդելում առաջարկվող տարածքին, որը, բացի փոքր բեռնախցիկից, բավականին պատշաճ է: Այնուամենայնիվ, շատ տարբերակների համար, որոնք ստանդարտ են Cupra-ում, դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ վճարել այստեղ:

Դրանք ներառում են տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որն իր գործունեության բազմաթիվ ոլորտներով պարտադիր չէ, որ նպաստի թիրախների ավելի արագ ձեռքբերմանը: Այնուամենայնիվ, օգտագործվող նյութերի որակը թվում է, թե միջինից ցածր է` հաշվի առնելով VW-ի մասշտաբը և բազային գինը մոտ 72 BGN: Թերևս դռների վահանակների և գծիկի կոշտ պլաստիկը կփրկի ոչ միայն մի քանի ցենտ, այլև քաշ:

Իրոք, 1,5 տոննա մեքենա վարելը տպավորություն է թողնում, որ խնայված մի քանի եվրոն ներդրվում է երթևեկության կարևոր տարրերի մեջ: Օրինակ, կոճակով անջատիչի օգնությամբ R-մոդելը, բացի արտաճանապարհային և ձյան ռեժիմներից, առաջարկում է նաև վարելու պրոֆիլներ՝ Eco-ից Comfort մինչև Race: Գրեթե չափազանց մեծահոգի է, հատկապես, քանի որ կարգավորումները կարող են հարմարեցվել, ինչպես Ateca-ն: Սպորտային կառավարման սարքերի շարքում մենք նույնիսկ վայրկյանաչափ ենք գտնում շրջանների ժամանակները չափելու համար, եթե ինչ-որ մեկի մտքով անցնի Նյուրբուրգրինգում կոմպակտ ամենագնաց մոդելների ռեկորդ սահմանելու գաղափարը: Նա լավ հնարավորություն կունենա T-Roc R-ի հետ, որն ավելի կոշտ կասեցում ունի, քան Cupra-ն՝ բազմաթիվ շասսի փոփոխությունների պատճառով: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն X2-ի, երկակի շարժիչ մոդելը պահպանում է բավարար մնացորդային հարմարավետություն:

R ինչպես Racing

Հաճելի խորը նստատեղը գրեթե հուշում է Golf-ի ծանոթ հարմարավետության զգացումը, հակառակ դեպքում Wolfsburg ամենագնաց մոդելը զարմանալիորեն մոտ է կոմպակտ դասի առաջատարին: Նրա նպատակաուղղված և նույնիսկ նորմալ ռեժիմում չափազանց արձագանքող ղեկային համակարգը հետադարձ կապ է հաղորդում ճանապարհի մակերեսին՝ չկորցնելով մանրամասները, ինչպես X2-ը: Այսպիսով, T-Roc R-ը պտտվում է հենասյուների միջև ներկայիս Golf GTI-ի մակարդակով: ESP համակարգը ուշ է միջամտում, բայց երբեք ամբողջովին անտարբեր չէ: Սա հեշտացնում է մեքենա վարելը և վստահություն է ներշնչում՝ առանց ձանձրանալու:

Չէ՞ որ նման արագաշարժ պահվածքով T-Roc R-ը նույնիսկ փոքր ճանապարհի վրա հեշտությամբ կտրվում է մրցակցությունից: Նրա տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչը ձգում է խայթոցի պես, արագացուցիչի ոտնակն ավելի խելացիորեն կառավարվում է իր գծային բնութագրերի շնորհիվ և, համեմատած Cupra-ի իր գործընկերոջ հետ, ավելի քիչ է ներգրավված DSG փոխանցման տուփի հետ վեճերում: Երկկողմանի փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մեխանիկական միջամտություն ղեկի երկու մեծ փոխարինելի սկավառակների միջոցով, սակայն չի հետևում վարորդի հրահանգներին ճնշման տակ և լայն բաց շնչափողով: Դրա փոխհատուցումը 3800 եվրո արժողությամբ Akrapovic արտանետումն է՝ սեռական հասունացման ճիչով, որը փականի կառավարման շնորհիվ կարող է կարգավորվել, որպեսզի չնյարդայնացնի հարեւաններին։

Այսպիսով, T-Roc R-ը սկզբում առաջ է անցնում Ateca-ից, իսկ հետո X2-ից, որը վերջապես սայթաքում է իր բարձր գնի պատճառով: Ավելի կարևոր է, որ T-Roc-ը միակն է, որն իսկապես տալիս է GTI զգացողություն:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. VW

T-Roc R-ը ահավոր արագացնում է արագությունը, հիանալի արգելակում է, ֆանտաստիկորեն շրջվում է ոլորաններում և խուսափում է թույլ կետերից՝ բացառությամբ նյութերի վատ տպավորությունների և փոքր բեռնախցիկի:

2. CUPRA

Ateca-ն շատ ընդարձակ է, զարմանալիորեն հարմարավետ, լավ կահավորված և համեմատաբար էժան: Միայն որպես սպորտային մեքենա իսպանացին ուրիշների մակարդակին չէ։

3. BMW

Շարժիչը հաճելի է, բայց շասսին չափազանց կոշտ է ամենօրյա օգտագործման համար: Բարձրորակ նյութերի համադրության համար BMW-ն պահանջում է պրեմիում X2-ի առանց այն էլ բարձր գնի համար:

տեքստ: Կլեմենս Հիրշֆելդ

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը

Добавить комментарий