Test drive BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan. նոր բարձունքներ

Տեսնենք, թե ինչպես է Շտուտգարտի նոր մոդելը մրցելու իր մրցակիցների հետ։

Այն բանից հետո, երբ մարդիկ բառացիորեն խելագարվեցին բարձրահասակ ամենագնացի մոդելներից, վերջերս այս տեսակի մեքենաների մոտ նոր միտում է նկատվում՝ շատ մոդելների բարձրությունն ու վայրէջքը սկսեցին նվազել։ Այնուամենայնիվ, դա չի վերաբերում Mercedes GLB-ին, որը հիմնված է ֆունկցիոնալ ամենագնացի դասական արժանիքների վրա:

ABC. Վերջապես, մենք կարող ենք ասել, որ Mercedes GL շարքը ստացել է տրամաբանական և հասկանալի նշանակումներ, քանի որ GLA-ի և GLC-ի միջև ընկած տեղը միանգամայն բնականաբար իր տեղը գրավեց GLB-ից: Վստա՞հ եք, որ ավելի օրիգինալ բան էիք սպասում: Երևի ճիշտ եք, ուստի եկեք ուշադրություն դարձնենք հենց մեքենայի ինքնատիպությանը. սկզբի համար այն անկյունային է և բարձրահասակ, ի տարբերություն ժամանակակից ամենագնացների մեծ մասի, որոնք ուռճացված տեսք ունեն ամենագնացների նման, բայց միևնույն ժամանակ ունեն տանիքի ցածր գիծ և սպորտային ձևեր: . Արտաքինից GLB-ն գրեթե վիթխարի տեսք ունի BMW X1-ի բարակ կազմվածքի համեմատ և ավելի շատ ուղղված է դասական ոճին, որը մենք հանդիպում ենք VW Tiguan-ում:

Նախքան բուն մրցակցության մեկնարկը սկսենք մի քանի փաստով. BMW-ն զգալիորեն ցածր է իր մրցակիցներից, բայց միևնույն ժամանակ նրանցից շատ թեթև. նրա քաշը 161 կգ-ով պակաս է Mercedes-ից, և 106 կգ-ով պակաս: VW-ի համեմատ։ Տրամաբանական է, որ X1-ի ավելի կոմպակտ չափերը նշանակում են մի փոքր ավելի սահմանափակ առավելագույն բեռնվածություն:

Մեր թիմի համեստ կարծիքով ամենագնացների իրական արժեքը նախևառաջ ֆունկցիոնալությունն է. ի վերջո, այս մոդելները փոխարինում են ֆուրգոններին: Բայց իրականում գնման օգտին փաստարկները սովորաբար տարբեր տեսք ունեն:

GLB յոթ տեղ

Այս տեսակի մեքենաների համար կարևոր է մեծ քանակությամբ ուղեբեռ տեղափոխելու հնարավորությունը։ Լավ VW-ն պետք է իր տեղը զիջի ավելի երկար Mercedes-ին, որն անհրաժեշտության դեպքում կարող է տեղավորել մինչև 1800 լիտր (BMW 1550, VW 1655 լիտր): Բացի այդ, GLB-ն թեստի միակ մոդելն է, որն ընտրովի կարող է համալրվել երկու լրացուցիչ նստատեղով, ուստի այն ստանում է առավելագույն հնարավոր գնահատականը իր ֆունկցիոնալության համար:

Եթե ​​Tiguan-ի համար յոթ նստատեղ եք փնտրում, 21 սմ Allspace-ը միակ լուծումն է: X1-ը չունի երրորդ շարքի նստատեղերի տարբերակ, սակայն նրա ներքին ճկունությունը բացարձակապես արժանի է ֆուրգոնին. հետևի նստատեղերը կարգավորելի են երկարությամբ և թեքությամբ, բեռնախցիկը ունի կրկնակի հատակ և լրացուցիչ խորշ, իսկ վարորդի նստատեղը կարող է նաև ծալված լինի երկար իրերի ճիշտ տեղում:

Ի՞նչ է առաջարկում VW-ն դրա դեմ: Առջևի նստատեղերի տակ գտնվող գզրոցներ, հետևի նստատեղերի բեռնախցիկից հեռակա ապակողպում և վահանակի և առաստաղի իրերի լրացուցիչ խորշեր: Էրգոնոմիկայի առումով Վոլֆսբուրգի մոդելը լիովին վարդագույն չէ: Ըստ երևույթին, մոդելը վարակված է Tesla վիրուսով, ուստի VW-ն փորձում է վերացնել կոճակների առավելագույն քանակը սենսորային էկրաններից և մակերեսներից կառավարելու միջոցով։ Այդ պատճառով շատ գործառույթներ կառավարվում են միայն կենտրոնական վահանակի էկրանից, և դրանք գտնելը ժամանակ է պահանջում և շեղում է վարորդին ճանապարհից՝ ի տարբերություն BMW-ի, որն իր շրջադարձային կառավարմամբ հնարավորինս ինտուիտիվ է: Mercedes-ը համեմատաբար լավ է աշխատում, թեև նրա ձայնային հրամանն ավելի հուսալի է, քան սենսորային վահանակի օգտագործումը: GLB-ում դուք կարող եք պարզապես նշել ձեր ցանկությունները, և շատ դեպքերում համակարգը կարողանում է հասկանալ ձեզ:

Որպես կանոն, Mercedes-ի համար այստեղ շեշտը դրվում է առավելագույն հարմարավետության վրա։ Այս առումով, մինչև վերջերս VW-ն համարվում էր իր դասի չափանիշը, սակայն ժամանակն է, որ Վոլֆսբուրգի մոդելը զիջի մեկ այլ պարամետրի։ GLB-ն անցնում է բախումների վրայով նույն հարթությամբ, ինչ Tiguan-ը, բայց ի տարբերություն Tiguan-ի, այն թույլ չի տալիս մարմնին շատ շարժվել: Այս առումով մոդելը հիշեցնում է բրենդի մեծ լիմուզինները, և հենց այդ պատճառով է, որ հանգստության զգացումը, որ տալիս է վարելիս, գործնականում այս պահին իր տեսակի մեջ միակն է այս դասում: Ակնհայտ է, որ Mercedes-ի համար ավելի խելամիտ կլիներ համեմատվել Tiguan Allspace-ի հետ, բայց ցավոք VW-ն չկարողացավ մեզ նման մեքենա տրամադրել համապատասխան շարժիչով համեմատելու համար:

Պետք է նաև խոստովանենք, որ GLB-ի ավելի փոքր գործընկերը՝ GLA-ն, ավելի հարմար կլինի համեմատել X1-ի հետ, հատկապես վարելու վարքագծի առումով, քանի որ BMW-ն ցուցադրում է ուժեղ սպորտային բնույթ: Սա հատկապես նկատելի է ճանապարհների դինամիկայի փորձարկումներում: Բայց էֆեկտը բավականին նկատելի է շրջադարձերի մեծ քանակով տարածքներում, որտեղ բավարացիների ամենագնաց մոդելը շատ ավելի մանևրելու և ակտիվ է, քան իր երկու հակառակորդները: Ցավոք սրտի, գերազանց կառավարումը և դինամիկ կատարումը գին ունեն. օրինակ, ղեկը երբեմն նյարդայնորեն արձագանքում է, օրինակ՝ ուժեղ հակառակ քամու դեպքում: Կախոցի կոշտությունը նույնպես ազդում է բախումների հաղթահարման հարմարավետության վրա, որը հաստատ ամենաբարձր մակարդակի վրա չէ։ Անկեղծ ասած, մեզ դուր է գալիս X1-ի սպորտային ոճը, բայց ճշմարտությունն այն է, որ չնայած ամեն ինչին, մոդելը մնում է ամենագնաց. .

Բարձր առաջարկվող դիզելային շարժիչներ

Համեմատության համար մենք ընտրել ենք վառելիքի սպառման առումով միակ իսկապես առաջարկվող շարժիչները՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներ։ և 400 Նմ. Վերջին արժեքը չափազանց կարևոր է 1,7-ից մինչև 1,8 տոննա կշռող մեքենաների համար, որոնք հաճախ ստիպված են լինում տեղափոխել զգալի ուղեբեռ և քարշակով կցված բեռ: Նույնիսկ բազային դիզելները՝ մոտ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ և 350 Նմ լավ որոշում է. առանցքային կետն այն է, որ այս քաշի դեպքում բարձր ոլորող մոմենտը բացարձակապես անհրաժեշտ է: Եթե ​​ցանկանում եք ունենալ բենզինային մոդել, ապա իմաստ ունի կենտրոնանալ առավելագույն կատարողականության վրա, ինչը, սակայն, ձեզ չի գոհացնի իր արժեքով: Քանի դեռ հիբրիդները դառնում են ավելի շատ, ավելի բազմազան և արդյունավետ, դիզելային վառելիքը մնում է ամենախելացի ընտրությունը միջին և բարձրակարգ ամենագնացների համար:

BMW-ն ամենաթեթև և տնտեսող մոդելն է՝ 7,1 լիտր հարյուր կիլոմետրում, իսկ Mercedes-ը ամենածանրն է և ծախսում է 0,2 լիտր ավելի։ Իրականում դա շատ բան է խոսում եռաճյուղ մոդելի արդյունավետության մասին, քանի որ VW-ի միջին սպառումը կազմել է 7,8 լ/100 կմ՝ չնայած ավելի թեթև կիլոգրամներին: Ավելի բարձր արժեքը Tiguan-ին արժենում է շատ գնային միավորներ, ներառյալ CO2-ի արտանետումների գնահատումը, որը հաշվարկվում է մաքուր մոտոցիկլետ վարելու և սպորտի համար ստանդարտ հատվածի չափված արժեքի հիման վրա: Բացի այդ, VW-ն համապատասխանում է միայն Euro-6d-Temp ստանդարտներին, մինչդեռ BMW-ն և Mercedes-ն արդեն համապատասխանում են Euro-6d-ին:

Հետաքրքիր է նշել, որ չնայած իր մեծ տարիքին, Tiguan-ը բացարձակապես ժամանակակից է մուլտիմեդիա սարքավորումների և օժանդակ համակարգերի առումով, որոնց շարքը ներառում է այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են հեռավորության ավտոմատ կառավարումը և կիսաինքնավար կառավարման հնարավորությունը: Այնուամենայնիվ, որակի առումով մոդելը զբաղեցրեց երրորդ տեղը։ Թերևս զարմանալի չէ սերնդափոխության առջև կանգնած մեքենայի համար, բայց չեմպիոնի համար, որը երկար տարիներ համարվում է իր սեգմենտի ուղենիշը, կորուստը կորուստ է:

Ըստ երևույթին, Mercedes-ի դասը գլխավորելու շանսերը մեծ են։ GLB-ն դեռևս նորագույն մեքենան է փորձարկումների ժամանակ, ինչի մասին վկայում են նրա անվտանգության սարքավորումները: Հենց այս անվանակարգում նա առաջինն է՝ առաջ անցնելով անգամ X1-ից: Արդյունավետության գնահատմամբ BMW-ն երկրորդ տեղում է, հիմնականում VW-ի արգելակների փորձարկման հիասթափեցնող արդյունքների շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, վերջնական վարկանիշում Tiguan-ը շարունակում է մնալ երկրորդ տեղում, քանի որ այն զգալիորեն ավելի մատչելի է X1-ի բոլոր առումներով: Մյուս կողմից, BMW-ն պարծենում է լավագույն երաշխիքային պայմաններով: Ինչպես միշտ, գինը գնահատելիս մենք հաշվի ենք առնում յուրաքանչյուր մոդելի կարևոր պարամետրերը։ Tiguan-ի համար, օրինակ, դինամիկ ղեկը և հարմարվողական կափույրները, իսկ X1-ի համար՝ 19 դյույմանոց անիվները, սպորտային փոխանցման տուփը և էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղերը:

Լավագույնը կամ ոչինչ

Ծախսերը գնահատելիս GLB-ն ցույց է տալիս ամենավատ արդյունքները, սակայն, մյուս կողմից, Mercedes-ը ավանդաբար բարձր ծախսեր ունի՝ և՛ գնման, և՛ սպասարկման համար: Նոր ամենագնացը լավ տեղավորվում է ընկերության «Լավագույնը կամ ոչինչ» կարգախոսի հետ, և նման բան միշտ ունի իր գին: Մյուս կողմից, GLB-ն կատարում է իր խոստումը և համեմատական ​​այս թեստում հանդիսանում է կոմպակտ SUV դասի ուղենիշը:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

1. Մերսեդես

GLB-ն համոզիչ կերպով հաղթում է վարորդական լավագույն հարմարավետությամբ և ամենաճկուն ներքին ծավալով թեստի ժամանակ և առաջարկում է ամենահարուստ անվտանգության սարքավորումները: Այնուամենայնիվ, մոդելը շատ թանկ է:

2. VW

Չնայած իր տարիքին՝ Տիգուանը շարունակում է զարմացնել իր որակներով։ Այն միավորներ է կորցնում հիմնականում արգելակման և բնապահպանական կատարողականության մեջ, վերջինս ավելի բարձր ծախսերի պատճառով:

3. BMW

Ամուր կախոցն արժե X1 արժեքավոր միավոր հարմարավետության մեջ, ուստի այն զիջում է միայն երկրորդ տեղը: Մեծ առավելություններն են ճկուն ինտերիերը, ինչպես նաև հզոր և իսկապես խնայող շարժիչը:

տեքստ՝ Մարկուս Փիթերս

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը