Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace և VW Tiguan՝ երեք կոմպակտ ամենագնաց
Պարունակություն
Արդյո՞ք նոր բրիտանական ամենագնացը ավելի լավն է, քան գերմանական էլիտար մրցակիցները:
Յագուարը, նա արդեն միջամտում է ամենագնացների էլիտար կոմպակտ մոդելների մրցույթին և իր բնորոշ ոճական զսպվածությամբ ձեռք է բերել բարձր հասարակության համար պիտանի արտաքին: Բայց այս դասում միայն նրբագեղ լինելը բավարար չէ: Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե արդյոք E-Pace- ն այդքան լավն ու գեղեցիկն է `համեմատելով BMW X1- ի և VW Tiguan- ի հետ թեստը:
«Վեր կաց, ցրիր նրա թշնամիներին և ջախջախիր նրանց»: Նրանց գաղափարները շփոթեցնել, տապալել նրանց խարդախ ծրագրերը ... «Մեզ հատկապես սա դուր է գալիս« խարդախ ծրագրերով », ինչպե՞ս կարող էր այն չընդգրկվել ազգային օրհներգում: Ուրիշ ո՞վ, բացի Միացյալ Թագավորությունից, կարող է դա անել: Իսկ ինչո՞ւ ենք մենք մեջբերում E-Pace- ը և դրա առաջին համեմատական փորձնական հատվածները Աստծուց ՝ փրկիր թագավորին: Լավ է իմանալ, թե որտեղից է նա: Չնայած Jaguar- ը ստեղծվել է Մեծ Բրիտանիայում ՝ կղզում արտադրական ծանրաբեռնվածության պատճառով, Jaguar- ը կոմպակտ ամենագնացներ է արտադրում Ավստրիայում, իր Magna Steyr գործարանում, Եվրոպական միության սրտում: Այդ կերպ Brexit- ից հետո նրանք ստիպված չեն լինի անհանգստանալ Jaguar- ի հարկային հայտարարագրերի համար:
Այնուամենայնիվ, մենք պետք է նշենք, թե ինչ է E-Pace վարելը: Դա անելու համար եկեք այն համեմատենք դասի տեղադրման հետ՝ BMW X1 և VW Tiguan: Երեք մասնակիցներն էլ ունեն հզոր Եվրո 6 դիզելներ, երկակի փոխանցման տուփեր, ավտոմատ փոխանցման տուփեր և բարձր հավակնություններ:
Յագուար - Նա տեմպը դնու՞մ է:
Մայր տաճարները մի կողմ, հեշտ է տպավորություն ստեղծել, որ Ավստրիան ճիշտ վայրն է մոդելային ամենագնացի համար, համենայն դեպս, ինչպես նկարագրված է պետական օրհներգում. «Լեռների երկիր, գետերի երկիր, դաշտերի երկիր, տաճարների երկիր, մուրճերի երկիր: « Մուրճե՞ր: Աբե, դա աշխատում է: Առնվազն մենք կարող ենք անցում կատարել այն թեզին, որ E-Pace-ով Jaguar-ը պատրաստվում է հարվածել իր մրցակիցներին: Այն նախատեսված է «ակտիվ ընտանիքների համար», ըստ մամուլի նյութերի։
Ինչը, հավանաբար, թույլ չի տալիս մեզ հակառակ եզրակացություն անել, որ ապրանքանիշի այլ մոդելներն ավելի հարմար են տան տերերի համար: Փոխարենը, այն պետք է ապահովի, որ 4,40 մետր երկարությամբ E-Pace- ը լայն տարածություն առաջարկի լեռնային / դաշտային / գետային ակտիվ գործունեության համար: Այնուամենայնիվ, սպորտային սարքավորումները չպետք է չափազանց մեծ լինեն, քանի որ հետևի գծի նրբագեղությունը խոչընդոտ է ավելի մեծ տրանսպորտային կարողությունների համար: Բեռնախցիկի հզորությունը 425 լիտր է, ինչը մոտ 20 տոկոսով պակաս է, քան X1- ը և Tiguan- ը:
Միևնույն ժամանակ, այստեղ ավելի քիչ փոխակերպումներ կան. մեջքի նստատեղը ծալվում է կիսով չափ, և վերջ: Թվում է, թե ամբիցիաների պակաս է այն մրցակիցների համեմատ, որոնց հետևի նստատեղերը կարող են սահել, մեջքը ծալվում է երեք մասի և կարգավորելի է թեքության համար: Իսկ իսկապես երկար բեռների դեպքում նույնիսկ վարորդի նստատեղի հետևի մասը կարող է ծալվել հորիզոնական:
Իսկ ուղևորներին տեղավորելու համար E-Pace-ն ավելի սահմանափակ տարածք ունի՝ հետևի նստատեղում, հինգ սանտիմետրով պակաս ոտքերի առջև և վեցով ավելի քիչ, քան BMW մոդելում: Մեքենայի առջևի հատվածը ապահովում է ինտիմ հարմարավետության ավելի ինտենսիվ զգացում և, չնայած իր բարձր դիրքին (ճանապարհից 67 սմ բարձրության վրա), թույլ է տալիս վարորդին խորը սուզվել խցիկի մեջ: Սա առաջին հայացքից բավականին արիստոկրատական է թվում. Կաշվե պաստառագործությունը ստանդարտ է Jaguar-ի համար, մինչդեռ S տարբերակն ավելացնում է տեղեկատվական ժամանցային համակարգ և սենսորային էկրանով նավիգացիա: Բայց հարդարման մեջ առանձնահատուկ խնամք չկա. դռների եզրերի երկայնքով ռետինե կնիքները բաց են թվում, ծխնիները գրեթե ծածկված չեն, հետևի կափարիչից կախված է մալուխը:
Իսկ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի որակի առումով լավ կլինի ավելի շատ ջանք գործադրել: Ֆունկցիայի կառավարման և հասկացությունների հետ ձայնային ներդրումը պահանջում է մեծ ուշադրություն և համբերություն: Օժանդակ համակարգերը պետք է կազմաձեւվեն ներկառուցված համակարգչային ընտրացանկում `օգտագործելով ղեկի կոճակները: Այսպիսով, բախումների նախազգուշացման համակարգը երբեք չի ազատվի հիստերիայից:
«Դա փոքր բաներն են», - բացականչում են Jaguar-ի երկրպագուները: Այո, բայց դրանք բավականին քիչ են: Բայց մենք համաձայն ենք, որ ամենակարևորն այն է, թե ինչպես է E-Pace-ը վարում և վարվում ճանապարհին: Այն օգտագործում է խմբի զարմիկների՝ Range Rover Evoque-ի և Land Rover Discovery Sport-ի պլատֆորմը և շարժիչը, ուստի գլխարկի տակ լայնակի շարժիչ է, որը, հիմնական տարբերակում, վարում է առջևի անիվները: Ավելի հզոր դիզելային տարբերակի համար առաջարկվում է երկու փոխանցման երկու համակարգերից ավելի բարդ: Ավելի թույլ տարբերակներում, եթե առջևի առանցքը սահում է, մեկ թիթեղային ճարմանդը միանում է հետևի շարժիչին, մինչդեռ D240-ն ունի երկու ճարմանդ, որոնք կարող են ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ուղղել դեպի անկյունում գտնվող արտաքին անիվը (ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորավորում)՝ նվազեցնելու ցածր ղեկի հակումը և բարելավելու կառավարելիությունը։ .
Տեսականորեն խելացի է թվում, բայց աշխատում է միջին ճանապարհի վրա: Քանի որ ESP- ն այնքան շուտ և այնքան ժամանակ է դադարեցնում E-Pace- ը, որ այն արդեն պտտվում է ցածր արագությամբ նույնիսկ մոմենտի բաշխումից առաջ: Այստեղ մի փոքր ավելի մեծ ուժ ողջունելի կլիներ, քանի որ այս մեքենան սիրում է ծալվել: Դա, հավանաբար, պայմանավորված է միայն ղեկի առաձգական համակարգով: Դա կարող է լինել ոչ այնքան ճշգրիտ, որքան VW- ն ու այնքան համապարփակ, որքան BMW- ն, բայց շատ լավ է արձագանքում E-Pace- ի հանգիստ ու անհոգ բնույթին:
Դրա առջևի կախոցը MacPherson- ի ամրակ է, և Jaguar- ի երկայնքով մշակված մոդելները յուրաքանչյուր անիվի վրա ունեն մի զույգ խաչաձև `F-Type սպորտային մեքենայի ոճով: Սա նրանց ավելի շատ հարմարավետություն և դինամիկ վերաբերմունք է հաղորդում: E-Pace- ը շարժվում է չեզոք և անվտանգ եղանակով, բայց ոչ այնքան, որքան խթանողն ու հարմարավետությունը բնորոշ չեն: 20 դյույմանոց անիվներով այն կոշտ արձագանքում է ճանապարհի վրա եղած հարվածներին ՝ նետվելով կարճ ալիքների վրա: Հարմարվող կլանիչները (1145 եվրո) կարող են ավելի լավ աշխատել, բայց փորձարկման մեքենայում չկային:
Փոխարենը, դրա ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի շատ փոխանցումներ ունի, քան մյուս մասնակիցները. ZF-ի լայնակի փոխանցման տուփն ունի ինը փոխանցումների ընտրություն: Այն դա անում է անվտանգ, սահուն և արագ, իսկ հիդրավլիկ փոխարկիչը նրբագեղ կերպով վարում է 6 լիտրանոց դիզելային շարժիչի սկզբնական փոքր տատանումները (որը կհամապատասխանի Euro 8,6d-Temp-ին ամառվա վերջից): E-Pace-ի սպառման հետաձգման (100 լ/1 կմ) և դինամիկ աշխատանքի բացատրությունը կարելի է գտնել մեծ քաշի մեջ. X250-ն ավելի թեթև է XNUMX կգ-ով: Բայց այն փաստը, որ առաջին երեք տարվա պահպանման ծախսերը ներառված են գնի մեջ, Jaguar-ի հաշիվները մի փոքր ավելի քաղցր է դարձնում, եթե նրա գեղեցկությունը ձեզ չի բավարարում:
BMW. Բոլորը, թե՞ X:
Միգուցե BMW- ի մարդիկ մի փոքր նախանձում են այն բրիտանացիներին, ովքեր որոշեցին ստեղծել իրական Jaguar, այլ ոչ թե ամենագնաց, որը բոլորը կսիրեն: Նախկինում X1- ը նույնպես ուներ ավելի համարձակ բնույթ: Երկրորդ սերնդում այն արդեն ունի լայնակի շարժիչ ՝ առջեւի անիվի հիմնական շարժիչով և առավելագույն օգտակար հատկություններով:
Չնայած Բավարիայի այս մեքենան մի փոքր ավելի երկար է, քան E-Pace-ը, այն ունի շատ տեղ ուղեբեռի և ուղևորների համար: Այն նաև վերցնում է առօրյա կյանքի բոլոր խելացի առավելությունները՝ ճկունություն, հեշտ հասանելիություն, փոքր բաների համար տարածք: Չնայած օդաչուն և նավիգատորը ութ սանտիմետր ցածր են, նրանք բավականին բարձր են նստում։ Այո, նրանք իրենց գրեթե բացառված են զգում, ինչ-որ բան ավելի բարձր ներքին ինտեգրացիայից, որն այլ կերպ տարբերում է BMW մոդելներին: Մենք դա բաց ենք թողել X1-ի հետ մեր նախորդ շփման ժամանակ: Դա 25i էր, և ոչ լավագույն մարզավիճակում: Այս 25d-ը կարող է շատ ավելի լավ անել, օրինակ՝ բախվելը: Եթե բենզինային տարբերակը անշնորհք կերպով ցատկեց մայթին ամենափոքր թերությունների վրայով, ապա դիզելն այժմ ավելի փափուկ է շարժվում, ավելի լավ է կլանում ուժեղ հարվածները և նույնիսկ սպորտային ռեժիմում՝ կարգավորվող հարվածային կլանիչներով (160 եվրո M Sport տարբերակի համար) անիմաստ չի թվում: դժվար. Եկեք պարզ լինենք. X1-ն ակնհայտորեն դժվարին ամենագնաց է, բայց այն տեղավորվում է այստեղ:
Նույնը վերաբերում է ճանապարհի վրա վարվելակերպին, որը բնութագրվում է վարման ընթացքում սովորական խստությամբ: Երբ դինամիկ բեռը փոխվում է, հետույքը մի փոքր երկարաձգվում է, բայց սա ավելի զվարճալի է, քան վախկոտ: Սպորտային կառավարման համակարգն ավելի անմիջական հարաբերակցությամբ (ստանդարտ M-Sport- ի վրա) մեքենան ավելի ճշգրտորեն ղեկավարում է անկյունները, ապահովում է ինտենսիվ արձագանքներ և տալիս է X1- ին բնութագրական XXNUMX խթանող, արկածային և անկարգելի անկյունայինություն: Այն միայն սկսում է տպավորություն թողնել մայրուղով վարելիս:
Հակառակը ճիշտ է հանդարտ և հավասարաչափ աշխատող շարժիչի համար: Չնայած այն մաքրում է արտանետվող գազերը NOX պահեստավորման կատալիզատորի և urea ներարկման միջոցով, ի տարբերություն ավելի թույլ երկու լիտր դիզելային շարժիչի, այն համապատասխանում է միայն Euro 6c արտանետումների ստանդարտին: Սա բերում է ակնոցների կորստի ՝ հին ակնոցների վաճառքի ժամանակ: Բայց դա փոխհատուցվում է հզոր դիզելային շարժիչի, սպասարկվող Aisin ավտոմատ փոխանցումատուփի, արագ ճանապարհորդության և վառելիքի ցածր սպառումով (7,0 լ / 100 կմ): Այսպիսով, X1- ը պատրաստվում է հաղթել որակի գնահատման հարցում: Չնայած արգելակման, լուսավորության և վարորդին աջակցող սարքավորումների նրա թույլ կողմերը չեն ստիպում նրան կորցնել 13 միավոր:
VW. Ավելի լավ է, բայց որքան:
Պարզապես այս միավորները բավարար չեն ավելի էժան Tiguan-ով այս ցուցանիշներով հասնելու համար: Այն ավելի լավ է կանգնում, առաջարկում է լուսավորության և օժանդակ համակարգերի ավելի շատ տարբերակներ և ավելի մեծ զսպվածություն է ցուցաբերում անկյուններում՝ չնայած ղեկի առաջադեմ փոփոխական հարաբերակցության բարձր ճշգրտությանը (225 եվրո): Չնայած լավ արձագանքներին, այն ավելի հեռու է զգում, և VW մոդելը շարժվում է աննկատ արագությամբ՝ կառավարելիության առումով բացարձակապես զուրկ շռայլությունից:
Շատերը կարծում են, որ մեքենան, ընդհանուր առմամբ, զերծ է շռայլությունից: Բայց նա զուրկ չէ փառասիրությունից և գերազանցության ձգտելուց: Մի փոքր ավելի երկարությամբ `այն առավելագույն տարածք է ապահովում ուղևորների և ուղեբեռի համար, կազմակերպում է գործառույթների վերահսկումը գրեթե նույն հասանելի և կարգին, ինչպես BMW- ի ներկայացուցիչը, ավելի լավ և հուսալիորեն կահավորում է իր ներքին հարդարանքը: Նույնիսկ R-Line փաթեթով և 20 դյույմանոց անիվներով (490 եվրո) VW- ն, ստանդարտ կերպով հագեցած հարմարվողական լամպերով, պահպանում է կասեցման ամբողջական հարմարավետությունը: Միայն կարճ խփումների վրա է այն արձագանքում սովորականից մի փոքր ավելի կոշտ, բայց ավելի մեծ ալիքներ է կլանում ասֆալտի վրա, քան իր մրցակիցները: Ի տարբերություն E-Pace- ի և X1- ի, այն չի հոգնում մայրուղու յուրաքանչյուր հանգույցում:
Ընդհանուր առմամբ, բիգուրբո դիզելային շարժիչով Tiguan- ի տարբերակը հաջողությամբ հաղթահարում է հատկապես երկար և արագ ճանապարհորդությունները: Լիցքավորման մոդուլը բաղկացած է բարձր և ցածր ճնշման տուրբո լիցքավորիչներից, որոնք ապահովում են 500 Նմ շարժիչի մոմենտ: Եվ թրթռումները մարելու համար իր կենտրոնախույս ճոճանակի միջոցով շարժիչը կարող է ոչ միայն կտրուկ քաշվել գազի մատակարարումից անմիջապես հետո, այլ նաև արագ թափ հավաքել: 4000 rpm- ից բարձր դրա հզորությունը չի կորչում, ինչպես դա տեղի է ունենում Jaguar մոդելի դեպքում: Փոխարենը, VW- ն օգտագործում է բենզինային շարժիչի սահմանափակիչ, որն ավելի նրբորեն արձագանքում է 5000 rpm- ով:
Չնայած շարժիչ ուժը մի փոքր աղմկոտ է, և յոթաստիճան երկփլիչ փոխանցումատուփը փոխվում է, չնայած արագ, բայց ոչ այնքան սահուն, որքան մրցակից ոլորող մոմենտի փոխարկիչները, և կարծես թե գործարկում է մեծ ուժ: Այնուամենայնիվ, դա չի խանգարում Tiguan- ին արագացնել արագությունը, քան մեկ ուրիշը: Եթե BMW մոդելը այդքան էլ տնտեսական չլիներ, VW- ի 8,0 լ / 100 կմ վառելիքի սպառումը բավականին տնտեսական տեսք կունենար:
Բայց եւ այնպես, ոչինչ չի կարող սպառնալ էժանագին, լավ սարքավորված Tiguan-ի հաղթանակին: Այստեղ առաջին տեղը երջանիկ հանգամանքների արդյունք չէ։ Ափսոս, քանի որ հակառակ դեպքում կարող էինք ավարտվել գերմանական օրհներգի խոսքերով՝ մաղթելով, որ այն ծաղկի այս երջանկության շքեղության մեջ։
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց
Լուսանկարը `Դինո Էյսել
Գնահատում
1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 միավոր
Այս անգամ նա շահեց շնորհիվ արգելակման BMW- ի թուլության: Բայց նաև առաջին կարգի հարմարավետությամբ, դինամիկ կառավարմամբ, էներգետիկ շարժիչով և շատ տարածությամբ:
2. BMW X1 XDrive 25D - 447 միավոր
Մտահոգվելով VW մոդելի մասին, X1- ի արագաշարժ, մաքուր, արդյունավետ և հիանալի շարժիչը հետ է մնում թույլ արգելակման և աջակցության համակարգերի պակասի պատճառով:
3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 միավոր
Շատերի կարծիքով, E-Pace- ի փայլը ստվերում է դրա բոլոր թերությունները: Շարժիչը, փոխանցման տուփը և կառավարումը լավ են: Տեղի բացակայություն, հարմարավետություն և մանրուքների նկատմամբ ուշադրություն:
տեխնիկական մանրամասները
1. VW Tiguan 2.0 TDI 4 շարժում | 2. BMW X1 xDrive 25 դ | 3. Jaguar E-Pace D240 AWD | |
---|---|---|---|
Աշխատանքային ծավալը | 1968 դդ | 1995 դդ | 1999 դդ |
Ուժ | 240 կ.ս. (176 կՎտ) 4000 պտույտով | 231 կ.ս. (170 կՎտ) 4400 պտույտով | 240 կ.ս. (177 կՎտ) 4000 պտույտով |
Առավելագույնը մոմենտը | 500 նմ 1750 պտույտով | 450 նմ 1500 պտույտով | 500 նմ 1500 պտույտով |
Արագացում 0-100 կմ / ժ | 6,5 վ | 6,9 վ | 7,8 վ |
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 35,0 մ | 36,6 մ | 36,5 մ |
Առավելագույն արագությունը | 230 կմ / ժ | 235 կմ / ժ | 224 կմ / ժ |
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 8,0 լ / 100 կմ | 7,0 լ / 100 կմ | 8,6 լ / 100 կմ |
Հիմնական գինը | 44 եվրո (Գերմանիայում) | 49 եվրո (Գերմանիայում) | 52 եվրո (Գերմանիայում) |
Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » BMW X1, Jaguar E-Pace և VW Tiguan. Երեք կոմպակտ ամենագնաց