Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace և VW Tiguan՝ երեք կոմպակտ ամենագնաց
Test Drive

Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace և VW Tiguan՝ երեք կոմպակտ ամենագնաց

Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace և VW Tiguan՝ երեք կոմպակտ ամենագնաց

Արդյո՞ք նոր բրիտանական ամենագնացը ավելի լավն է, քան գերմանական էլիտար մրցակիցները:

Յագուարը, նա արդեն միջամտում է ամենագնացների էլիտար կոմպակտ մոդելների մրցույթին և իր բնորոշ ոճական զսպվածությամբ ձեռք է բերել բարձր հասարակության համար պիտանի արտաքին: Բայց այս դասում միայն նրբագեղ լինելը բավարար չէ: Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե արդյոք E-Pace- ն այդքան լավն ու գեղեցիկն է `համեմատելով BMW X1- ի և VW Tiguan- ի հետ թեստը:

«Վեր կաց, ցրիր նրա թշնամիներին և ջախջախիր նրանց»: Նրանց գաղափարները շփոթեցնել, տապալել նրանց խարդախ ծրագրերը ... «Մեզ հատկապես սա դուր է գալիս« խարդախ ծրագրերով », ինչպե՞ս կարող էր այն չընդգրկվել ազգային օրհներգում: Ուրիշ ո՞վ, բացի Միացյալ Թագավորությունից, կարող է դա անել: Իսկ ինչո՞ւ ենք մենք մեջբերում E-Pace- ը և դրա առաջին համեմատական ​​փորձնական հատվածները Աստծուց ՝ փրկիր թագավորին: Լավ է իմանալ, թե որտեղից է նա: Չնայած Jaguar- ը ստեղծվել է Մեծ Բրիտանիայում ՝ կղզում արտադրական ծանրաբեռնվածության պատճառով, Jaguar- ը կոմպակտ ամենագնացներ է արտադրում Ավստրիայում, իր Magna Steyr գործարանում, Եվրոպական միության սրտում: Այդ կերպ Brexit- ից հետո նրանք ստիպված չեն լինի անհանգստանալ Jaguar- ի հարկային հայտարարագրերի համար:

Այնուամենայնիվ, մենք պետք է նշենք, թե ինչ է E-Pace վարելը: Դա անելու համար եկեք այն համեմատենք դասի տեղադրման հետ՝ BMW X1 և VW Tiguan: Երեք մասնակիցներն էլ ունեն հզոր Եվրո 6 դիզելներ, երկակի փոխանցման տուփեր, ավտոմատ փոխանցման տուփեր և բարձր հավակնություններ:

Յագուար - Նա տեմպը դնու՞մ է:

Մայր տաճարները մի կողմ, հեշտ է տպավորություն ստեղծել, որ Ավստրիան ճիշտ վայրն է մոդելային ամենագնացի համար, համենայն դեպս, ինչպես նկարագրված է պետական ​​օրհներգում. «Լեռների երկիր, գետերի երկիր, դաշտերի երկիր, տաճարների երկիր, մուրճերի երկիր: « Մուրճե՞ր: Աբե, դա աշխատում է: Առնվազն մենք կարող ենք անցում կատարել այն թեզին, որ E-Pace-ով Jaguar-ը պատրաստվում է հարվածել իր մրցակիցներին: Այն նախատեսված է «ակտիվ ընտանիքների համար», ըստ մամուլի նյութերի։

Ինչը, հավանաբար, թույլ չի տալիս մեզ հակառակ եզրակացություն անել, որ ապրանքանիշի այլ մոդելներն ավելի հարմար են տան տերերի համար: Փոխարենը, այն պետք է ապահովի, որ 4,40 մետր երկարությամբ E-Pace- ը լայն տարածություն առաջարկի լեռնային / դաշտային / գետային ակտիվ գործունեության համար: Այնուամենայնիվ, սպորտային սարքավորումները չպետք է չափազանց մեծ լինեն, քանի որ հետևի գծի նրբագեղությունը խոչընդոտ է ավելի մեծ տրանսպորտային կարողությունների համար: Բեռնախցիկի հզորությունը 425 լիտր է, ինչը մոտ 20 տոկոսով պակաս է, քան X1- ը և Tiguan- ը:

Միևնույն ժամանակ, այստեղ ավելի քիչ փոխակերպումներ կան. մեջքի նստատեղը ծալվում է կիսով չափ, և վերջ: Թվում է, թե ամբիցիաների պակաս է այն մրցակիցների համեմատ, որոնց հետևի նստատեղերը կարող են սահել, մեջքը ծալվում է երեք մասի և կարգավորելի է թեքության համար: Իսկ իսկապես երկար բեռների դեպքում նույնիսկ վարորդի նստատեղի հետևի մասը կարող է ծալվել հորիզոնական:

Իսկ ուղևորներին տեղավորելու համար E-Pace-ն ավելի սահմանափակ տարածք ունի՝ հետևի նստատեղում, հինգ սանտիմետրով պակաս ոտքերի առջև և վեցով ավելի քիչ, քան BMW մոդելում: Մեքենայի առջևի հատվածը ապահովում է ինտիմ հարմարավետության ավելի ինտենսիվ զգացում և, չնայած իր բարձր դիրքին (ճանապարհից 67 սմ բարձրության վրա), թույլ է տալիս վարորդին խորը սուզվել խցիկի մեջ: Սա առաջին հայացքից բավականին արիստոկրատական ​​է թվում. Կաշվե պաստառագործությունը ստանդարտ է Jaguar-ի համար, մինչդեռ S տարբերակն ավելացնում է տեղեկատվական ժամանցային համակարգ և սենսորային էկրանով նավիգացիա: Բայց հարդարման մեջ առանձնահատուկ խնամք չկա. դռների եզրերի երկայնքով ռետինե կնիքները բաց են թվում, ծխնիները գրեթե ծածկված չեն, հետևի կափարիչից կախված է մալուխը:

Իսկ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի որակի առումով լավ կլինի ավելի շատ ջանք գործադրել: Ֆունկցիայի կառավարման և հասկացությունների հետ ձայնային ներդրումը պահանջում է մեծ ուշադրություն և համբերություն: Օժանդակ համակարգերը պետք է կազմաձեւվեն ներկառուցված համակարգչային ընտրացանկում `օգտագործելով ղեկի կոճակները: Այսպիսով, բախումների նախազգուշացման համակարգը երբեք չի ազատվի հիստերիայից:

«Դա փոքր բաներն են», - բացականչում են Jaguar-ի երկրպագուները: Այո, բայց դրանք բավականին քիչ են: Բայց մենք համաձայն ենք, որ ամենակարևորն այն է, թե ինչպես է E-Pace-ը վարում և վարվում ճանապարհին: Այն օգտագործում է խմբի զարմիկների՝ Range Rover Evoque-ի և Land Rover Discovery Sport-ի պլատֆորմը և շարժիչը, ուստի գլխարկի տակ լայնակի շարժիչ է, որը, հիմնական տարբերակում, վարում է առջևի անիվները: Ավելի հզոր դիզելային տարբերակի համար առաջարկվում է երկու փոխանցման երկու համակարգերից ավելի բարդ: Ավելի թույլ տարբերակներում, եթե առջևի առանցքը սահում է, մեկ թիթեղային ճարմանդը միանում է հետևի շարժիչին, մինչդեռ D240-ն ունի երկու ճարմանդ, որոնք կարող են ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ուղղել դեպի անկյունում գտնվող արտաքին անիվը (ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորավորում)՝ նվազեցնելու ցածր ղեկի հակումը և բարելավելու կառավարելիությունը։ .

Տեսականորեն խելացի է թվում, բայց աշխատում է միջին ճանապարհի վրա: Քանի որ ESP- ն այնքան շուտ և այնքան ժամանակ է դադարեցնում E-Pace- ը, որ այն արդեն պտտվում է ցածր արագությամբ նույնիսկ մոմենտի բաշխումից առաջ: Այստեղ մի փոքր ավելի մեծ ուժ ողջունելի կլիներ, քանի որ այս մեքենան սիրում է ծալվել: Դա, հավանաբար, պայմանավորված է միայն ղեկի առաձգական համակարգով: Դա կարող է լինել ոչ այնքան ճշգրիտ, որքան VW- ն ու այնքան համապարփակ, որքան BMW- ն, բայց շատ լավ է արձագանքում E-Pace- ի հանգիստ ու անհոգ բնույթին:

Դրա առջևի կախոցը MacPherson- ի ամրակ է, և Jaguar- ի երկայնքով մշակված մոդելները յուրաքանչյուր անիվի վրա ունեն մի զույգ խաչաձև `F-Type սպորտային մեքենայի ոճով: Սա նրանց ավելի շատ հարմարավետություն և դինամիկ վերաբերմունք է հաղորդում: E-Pace- ը շարժվում է չեզոք և անվտանգ եղանակով, բայց ոչ այնքան, որքան խթանողն ու հարմարավետությունը բնորոշ չեն: 20 դյույմանոց անիվներով այն կոշտ արձագանքում է ճանապարհի վրա եղած հարվածներին ՝ նետվելով կարճ ալիքների վրա: Հարմարվող կլանիչները (1145 եվրո) կարող են ավելի լավ աշխատել, բայց փորձարկման մեքենայում չկային:

Փոխարենը, դրա ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի շատ փոխանցումներ ունի, քան մյուս մասնակիցները. ZF-ի լայնակի փոխանցման տուփն ունի ինը փոխանցումների ընտրություն: Այն դա անում է անվտանգ, սահուն և արագ, իսկ հիդրավլիկ փոխարկիչը նրբագեղ կերպով վարում է 6 լիտրանոց դիզելային շարժիչի սկզբնական փոքր տատանումները (որը կհամապատասխանի Euro 8,6d-Temp-ին ամառվա վերջից): E-Pace-ի սպառման հետաձգման (100 լ/1 կմ) և դինամիկ աշխատանքի բացատրությունը կարելի է գտնել մեծ քաշի մեջ. X250-ն ավելի թեթև է XNUMX կգ-ով: Բայց այն փաստը, որ առաջին երեք տարվա պահպանման ծախսերը ներառված են գնի մեջ, Jaguar-ի հաշիվները մի փոքր ավելի քաղցր է դարձնում, եթե նրա գեղեցկությունը ձեզ չի բավարարում:

BMW. Բոլորը, թե՞ X:

Միգուցե BMW- ի մարդիկ մի փոքր նախանձում են այն բրիտանացիներին, ովքեր որոշեցին ստեղծել իրական Jaguar, այլ ոչ թե ամենագնաց, որը բոլորը կսիրեն: Նախկինում X1- ը նույնպես ուներ ավելի համարձակ բնույթ: Երկրորդ սերնդում այն ​​արդեն ունի լայնակի շարժիչ ՝ առջեւի անիվի հիմնական շարժիչով և առավելագույն օգտակար հատկություններով:

Չնայած Բավարիայի այս մեքենան մի փոքր ավելի երկար է, քան E-Pace-ը, այն ունի շատ տեղ ուղեբեռի և ուղևորների համար: Այն նաև վերցնում է առօրյա կյանքի բոլոր խելացի առավելությունները՝ ճկունություն, հեշտ հասանելիություն, փոքր բաների համար տարածք: Չնայած օդաչուն և նավիգատորը ութ սանտիմետր ցածր են, նրանք բավականին բարձր են նստում։ Այո, նրանք իրենց գրեթե բացառված են զգում, ինչ-որ բան ավելի բարձր ներքին ինտեգրացիայից, որն այլ կերպ տարբերում է BMW մոդելներին: Մենք դա բաց ենք թողել X1-ի հետ մեր նախորդ շփման ժամանակ: Դա 25i էր, և ոչ լավագույն մարզավիճակում: Այս 25d-ը կարող է շատ ավելի լավ անել, օրինակ՝ բախվելը: Եթե ​​բենզինային տարբերակը անշնորհք կերպով ցատկեց մայթին ամենափոքր թերությունների վրայով, ապա դիզելն այժմ ավելի փափուկ է շարժվում, ավելի լավ է կլանում ուժեղ հարվածները և նույնիսկ սպորտային ռեժիմում՝ կարգավորվող հարվածային կլանիչներով (160 եվրո M Sport տարբերակի համար) անիմաստ չի թվում: դժվար. Եկեք պարզ լինենք. X1-ն ակնհայտորեն դժվարին ամենագնաց է, բայց այն տեղավորվում է այստեղ:

Նույնը վերաբերում է ճանապարհի վրա վարվելակերպին, որը բնութագրվում է վարման ընթացքում սովորական խստությամբ: Երբ դինամիկ բեռը փոխվում է, հետույքը մի փոքր երկարաձգվում է, բայց սա ավելի զվարճալի է, քան վախկոտ: Սպորտային կառավարման համակարգն ավելի անմիջական հարաբերակցությամբ (ստանդարտ M-Sport- ի վրա) մեքենան ավելի ճշգրտորեն ղեկավարում է անկյունները, ապահովում է ինտենսիվ արձագանքներ և տալիս է X1- ին բնութագրական XXNUMX խթանող, արկածային և անկարգելի անկյունայինություն: Այն միայն սկսում է տպավորություն թողնել մայրուղով վարելիս:

Հակառակը ճիշտ է հանդարտ և հավասարաչափ աշխատող շարժիչի համար: Չնայած այն մաքրում է արտանետվող գազերը NOX պահեստավորման կատալիզատորի և urea ներարկման միջոցով, ի տարբերություն ավելի թույլ երկու լիտր դիզելային շարժիչի, այն համապատասխանում է միայն Euro 6c արտանետումների ստանդարտին: Սա բերում է ակնոցների կորստի ՝ հին ակնոցների վաճառքի ժամանակ: Բայց դա փոխհատուցվում է հզոր դիզելային շարժիչի, սպասարկվող Aisin ավտոմատ փոխանցումատուփի, արագ ճանապարհորդության և վառելիքի ցածր սպառումով (7,0 լ / 100 կմ): Այսպիսով, X1- ը պատրաստվում է հաղթել որակի գնահատման հարցում: Չնայած արգելակման, լուսավորության և վարորդին աջակցող սարքավորումների նրա թույլ կողմերը չեն ստիպում նրան կորցնել 13 միավոր:

VW. Ավելի լավ է, բայց որքան:

Պարզապես այս միավորները բավարար չեն ավելի էժան Tiguan-ով այս ցուցանիշներով հասնելու համար: Այն ավելի լավ է կանգնում, առաջարկում է լուսավորության և օժանդակ համակարգերի ավելի շատ տարբերակներ և ավելի մեծ զսպվածություն է ցուցաբերում անկյուններում՝ չնայած ղեկի առաջադեմ փոփոխական հարաբերակցության բարձր ճշգրտությանը (225 եվրո): Չնայած լավ արձագանքներին, այն ավելի հեռու է զգում, և VW մոդելը շարժվում է աննկատ արագությամբ՝ կառավարելիության առումով բացարձակապես զուրկ շռայլությունից:

Շատերը կարծում են, որ մեքենան, ընդհանուր առմամբ, զերծ է շռայլությունից: Բայց նա զուրկ չէ փառասիրությունից և գերազանցության ձգտելուց: Մի փոքր ավելի երկարությամբ `այն առավելագույն տարածք է ապահովում ուղևորների և ուղեբեռի համար, կազմակերպում է գործառույթների վերահսկումը գրեթե նույն հասանելի և կարգին, ինչպես BMW- ի ներկայացուցիչը, ավելի լավ և հուսալիորեն կահավորում է իր ներքին հարդարանքը: Նույնիսկ R-Line փաթեթով և 20 դյույմանոց անիվներով (490 եվրո) VW- ն, ստանդարտ կերպով հագեցած հարմարվողական լամպերով, պահպանում է կասեցման ամբողջական հարմարավետությունը: Միայն կարճ խփումների վրա է այն արձագանքում սովորականից մի փոքր ավելի կոշտ, բայց ավելի մեծ ալիքներ է կլանում ասֆալտի վրա, քան իր մրցակիցները: Ի տարբերություն E-Pace- ի և X1- ի, այն չի հոգնում մայրուղու յուրաքանչյուր հանգույցում:

Ընդհանուր առմամբ, բիգուրբո դիզելային շարժիչով Tiguan- ի տարբերակը հաջողությամբ հաղթահարում է հատկապես երկար և արագ ճանապարհորդությունները: Լիցքավորման մոդուլը բաղկացած է բարձր և ցածր ճնշման տուրբո լիցքավորիչներից, որոնք ապահովում են 500 Նմ շարժիչի մոմենտ: Եվ թրթռումները մարելու համար իր կենտրոնախույս ճոճանակի միջոցով շարժիչը կարող է ոչ միայն կտրուկ քաշվել գազի մատակարարումից անմիջապես հետո, այլ նաև արագ թափ հավաքել: 4000 rpm- ից բարձր դրա հզորությունը չի կորչում, ինչպես դա տեղի է ունենում Jaguar մոդելի դեպքում: Փոխարենը, VW- ն օգտագործում է բենզինային շարժիչի սահմանափակիչ, որն ավելի նրբորեն արձագանքում է 5000 rpm- ով:

Չնայած շարժիչ ուժը մի փոքր աղմկոտ է, և յոթաստիճան երկփլիչ փոխանցումատուփը փոխվում է, չնայած արագ, բայց ոչ այնքան սահուն, որքան մրցակից ոլորող մոմենտի փոխարկիչները, և կարծես թե գործարկում է մեծ ուժ: Այնուամենայնիվ, դա չի խանգարում Tiguan- ին արագացնել արագությունը, քան մեկ ուրիշը: Եթե ​​BMW մոդելը այդքան էլ տնտեսական չլիներ, VW- ի 8,0 լ / 100 կմ վառելիքի սպառումը բավականին տնտեսական տեսք կունենար:

Բայց եւ այնպես, ոչինչ չի կարող սպառնալ էժանագին, լավ սարքավորված Tiguan-ի հաղթանակին: Այստեղ առաջին տեղը երջանիկ հանգամանքների արդյունք չէ։ Ափսոս, քանի որ հակառակ դեպքում կարող էինք ավարտվել գերմանական օրհներգի խոսքերով՝ մաղթելով, որ այն ծաղկի այս երջանկության շքեղության մեջ։

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Գնահատում

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 միավոր

Այս անգամ նա շահեց շնորհիվ արգելակման BMW- ի թուլության: Բայց նաև առաջին կարգի հարմարավետությամբ, դինամիկ կառավարմամբ, էներգետիկ շարժիչով և շատ տարածությամբ:

2. BMW X1 XDrive 25D - 447 միավոր

Մտահոգվելով VW մոդելի մասին, X1- ի արագաշարժ, մաքուր, արդյունավետ և հիանալի շարժիչը հետ է մնում թույլ արգելակման և աջակցության համակարգերի պակասի պատճառով:

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 միավոր

Շատերի կարծիքով, E-Pace- ի փայլը ստվերում է դրա բոլոր թերությունները: Շարժիչը, փոխանցման տուփը և կառավարումը լավ են: Տեղի բացակայություն, հարմարավետություն և մանրուքների նկատմամբ ուշադրություն:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4 շարժում2. BMW X1 xDrive 25 դ3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Աշխատանքային ծավալը1968 դդ1995 դդ1999 դդ
Ուժ240 կ.ս. (176 կՎտ) 4000 պտույտով231 կ.ս. (170 կՎտ) 4400 պտույտով240 կ.ս. (177 կՎտ) 4000 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

500 նմ 1750 պտույտով450 նմ 1500 պտույտով500 նմ 1500 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

6,5 վ6,9 վ7,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

35,0 մ36,6 մ36,5 մ
Առավելագույն արագությունը230 կմ / ժ235 կմ / ժ224 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

8,0 լ / 100 կմ7,0 լ / 100 կմ8,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը44 եվրո (Գերմանիայում)49 եվրո (Գերմանիայում)52 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » BMW X1, Jaguar E-Pace և VW Tiguan. Երեք կոմպակտ ամենագնաց

Добавить комментарий