BMW R1200RT

Նախ հիշենք R 1150 RT նախորդ մոդելը։ Դա մոտոցիկլետ էր, որն իր բազմակողմանիության շնորհիվ ծառայում էր ոչ միայն շրջագայության սիրահար մոտոցիկլետներին, այլև ոստիկաններին։ Հին RT-ն ուներ լավ քամու պաշտպանություն, բավականին հզոր շարժիչ և, իհարկե, մեծ բեռնվածություն: Ամեն դեպքում, անկախ նրանից, թե բեռնված է տոնական ուղեբեռով, թե ոստիկանական հանդերձանքով, հեծանիվը դեռ հեշտ և հարմարավետ էր քշելու համար:

Այսպիսով, նոր R 1200 RT-ին բարդ խնդիր է սպասվում, քանի որ այն պետք է լինի նույնիսկ ավելի լավը, քան հայտնի և շատ առումներով կատարյալ ճանապարհորդական նախորդը: Նորույթը համալրված էր նոր սերնդի բռնցքամարտիկով, որը մենք կարողացանք փորձարկել անցյալ տարի մեծ տուրիստական ​​enduro R 1200 GS-ի վրա։ Շարժիչի հզորության 16%-ով ավելացումը և մոտոցիկլետի քաշի 20 կգ-ով նվազումը էապես ազդում են վարման աշխատանքի վրա: Այսպիսով, նոր RT-ն ավելի մանևրելի է, ավելի արագ և նույնիսկ ավելի հեշտ կառավարելի:

1.170 սմ3 երկմխոցանի շարժիչը զարգացնում է 110 ձիաուժ, և նրա հզորությունը շատ լավ բաշխվում է 500-ից մինչև 7.500 պտ/րոպում: Էլեկտրոնիկան, իհարկե, վերահսկում է շարժիչի ամբողջ աշխատանքը: Այսպիսով, նույնիսկ ցուրտ եղանակին այն անթերի բռնկվում է և ավտոմատ կերպով ապահովում օդի և վառելիքի ճիշտ խառնուրդը, որպեսզի տաքացման ժամանակ շարժիչը աշխատի ճիշտ արագությամբ: Հարմարավետություն մեքենայի պես, առանց ձեռքով շնչափող կամ նման այլ բան: Այսպիսով, մենք կարողացանք ապահով կերպով հագնել սաղավարտ և ձեռնոցներ, և շարժիչն ինքնուրույն տաքացավ մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Նոր բռնկումով խնայողությունը խնամված է, քանի որ 120 կմ/ժ հաստատուն արագության դեպքում վառելիքի ծախսը կազմում է ընդամենը 4 լիտր 8 կիլոմետրի համար, մինչդեռ հին մոդելը նույն հեռավորության համար ծախսում էր 100 լիտր: Շարժիչը նաև հարմարվում է բենզինի տարբեր օկտանային մակարդակներին: Այն գործարանային գնահատված է 5 օկտանով, բայց եթե չես գտնում 5 օկտանով բենզալցակայան, կարող ես հեշտությամբ լիցքավորել նաև XNUMX օկտան: Էլեկտրոնիկան կանխում է ցանկացած «թակոց» կամ խանգարում, երբ շարժիչը աշխատում է: Միակ տարբերությունն այս դեպքում կլինի միայն մի փոքր ավելի ցածր շարժիչի առավելագույն հզորության մեջ:

Քշելիս մենք հիացած էինք պտտվող պտույտի քանակով, որը թույլ էր տալիս խառնաշփոթ լինել փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչը զարգացնում է օրինակելի արագություններ 1.500 պտ/րոպ-ից և չի պահանջում պտտում 5.500 պտ/րոպից բարձր՝ գյուղական ճանապարհով սահուն վարելու համար: Հզորության և ոլորող մոմենտների պաշարը՝ լավ փոխանցման տուփի հետ միասին, ավելի քան բավարար է: Խոսելով փոխանցման տուփի մասին, այստեղ, ինչպես անցյալ տարի R 1200 GS-ի դեպքում, մենք կարող ենք հաստատել սահուն և ճշգրիտ տեղաշարժը: Լծակների շարժումները կարճ են, «բաց թողնված» փոխանցումները չեն նկատվել:

Փոխանցման գործակիցները հաշվարկված են այնպես, որ հեծանիվը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնի ընդամենը 3 վայրկյանում: Այն այլևս այնքան էլ զբոսաշրջիկ չէ, բայց սպորտային է: Ուստի RT-ն նաև ակնարկում է իր աշխուժությունը՝ ծանր արագացման ժամանակ առջևի անիվը օդ բարձրացնելով։ Բայց սա, հավանաբար, այլևս այնքան էլ կարևոր չէ, քանի որ հեծանվորդների մեծ մասը վարում է այս հեծանիվը մի փոքր ավելի հանգիստ: Հարմարավետությունն այն է, ինչ իսկապես կարևոր է այս հեծանիվում: Դե, վերջինս դրա վրա առատորեն կգտնեք։

Կախոցը լավն է և տեխնիկապես զարգացած BMW ավանդույթի համաձայն: Առջևի կառավարման թևն ապահովում է ճշգրիտ ղեկ՝ թույլ չտալով մոտոցիկլետի քթի տեղաշարժը ուժեղ արգելակման դեպքում: RT-ն հիանալի արգելակում էր, և անկանխատեսելի տեղանքի համար այն նաև հագեցած է ABS արգելակման համակարգով, որն այս դեպքում մասամբ անբաժանելի մասն է նրանց համար, ովքեր ժամանակ առ ժամանակ ցանկանում են ավելի սպորտային մեքենա վարել: Հետևի մասում այն ​​համալրված է նոր Evo-Paralever համակարգով՝ կասեցման գործողությունը կարգավորելու ունակությամբ (հարվածի կլանիչի նախաբեռնում), ինչը գործնականում նշանակում է արագ և պատշաճ կարգավորում՝ կախված նրանից, թե մոտոցիկլետը վարում է միայն վարորդի կամ ուղևորի հետ։ բոլոր ուղեբեռով ճամպրուկներում։ Շոկի կլանիչը աշխատել է ճշգրիտ և անաղմուկ՝ նաև շնորհիվ հատուկ առաջադեմ կափույրի՝ TDD (Travel-Dependent Damper): Ամրացման և մարման համակարգի այս տեսակն առաջին անգամ ներդրվել է R 1150 GS Adventure-ում:

RT-ի վրա նորություն է նաև (որպես լրասարք) էլեկտրոնային կախոցների ճշգրտման (ESA) տեղադրման հնարավորությունը, որը մինչ այժմ առաջարկվում էր միայն սպորտային K 1200 S-ի վրա: Այս համակարգով վարորդը կարող է կառավարել մեքենան վարելիս՝ Կախոցի խստությունը կարգավորող կոճակի պարզ սեղմում, որը հարմարեցված է ուղևորով կամ առանց ուղևորի հարմարավետ կամ սպորտային վարելու համար:

Մոտոցիկլետի վարորդը նստում է հարմարավետ, հանգիստ և շատ բնական վարելու դիրքում: Ահա թե ինչու նրա հետ վարելն անխոնջ է։

Այսպիսով, մենք 300 կիլոմետր քշեցինք մի կտորով և ոչ ամենահաճելի եղանակին։ Մենք հասկացանք, որ սա առաջին կարգի զբոսաշրջային հեծանիվ է ցրտին, երբ համակարգիչը ցույց տվեց նույնիսկ -2 ° C: Չնայած ցածր ջերմաստիճանին ճանապարհի որոշ հատվածներում, որտեղ մենք փորձարկեցինք RT-ն, մենք երբեք չմրսեցինք: Հուսադրող փաստ բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են վաղ գարնանը ճամփորդել Դոլոմիտներով կամ նմանատիպ լեռնային ճանապարհներով՝ լցված բարձր լեռնանցքներով, որտեղ եղանակը, չնայած վերևի հովտում ավելի տաք պայմաններին, դեռ ցույց է տալիս ատամները և կարճատև սառնամանիք կամ ձյուն է ուղարկում։ .

Մեծ զրահապատ պլեքսիգլասով մեծ կարգավորվող դիմապակով (էլեկտրական, կոճակով) հենց ակնթարթորեն հարմարվելու իր ունակության պատճառով այն հիանալի պաշտպանում է վարորդին քամուց: Մենք մարմնի կամ ոտքերի վրա ոչ մի տեղ օդի ուղիղ շիթ չունեինք, բացառությամբ ազդրերի և ոտքերի: Բայց նույնիսկ սա, ինչպես ասվեց, մտահոգիչ չէր։ RT-ում հարմարավետության առումով ամեն ինչ ճիշտ տեղում է: Ավելի դանդաղ զբոսանքի ժամանակ մեզ փչացրեց նաև CD նվագարկիչով ռադիոն:

Այն հեշտ է գործել, և ձայնը կայուն է մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ: Այդ արագությունից բարձր մենք ունենք կրուիզ-կոնտրոլ, որը միանում է անջատիչի պարզ սեղմումով և անջատում է ավելի կոշտ արագացումը կամ արգելակումը: Այն տեղավորվում է ճիշտ այնպես, ինչպես հետևի մասում, ինչպես առջևում: RT-ի ավանդույթի համաձայն՝ նստատեղը (տաքացվող հավելավճարով) բաղկացած է երկու մասից և կարգավորելի է բարձրության վրա։ Շատ պարզ գործողության միջոցով վարորդը կարող է գետնից ընտրել նստատեղերի երկու բարձրություն՝ կա՛մ 820 մմ, եթե այն ունի 180 սմ բարձրություն, կա՛մ 840 մմ, եթե այն ամենամեծերից մեկն է:

BMW-ն այս մասին մտածել է նաև նրանց համար, ովքեր ցածրահասակ են, քանի որ դուք կարող եք նաև ընտրել նստատեղի բարձրությունը 780 մմ-ից մինչև 800 մմ: Վերջին տարիներին BMW-ն օգտագործում է էրգոնոմիկայի հաշվարկման խելացի եղանակ, քանի որ հաշվի է առնում ձախ ոտքից աջ չափված հեռավորությունը ոտքերի ներքին երկարության երկայնքով՝ գետնից նստատեղի բարձրությունը որոշելիս: Հետեւաբար, գետնին հասնելը դժվար չէ, չնայած մոտոցիկլետի զգալի չափերին:

Վերջում մի քանի խոսք CAN-bus համակարգի և էլեկտրոնիկայի մասին։ Նոր ցանցային միացումը մեկ մալուխով և ավելի քիչ լարային միացումներով, ինչպես անցյալում էր, աշխատում է այնպես, ինչպես այն մեքենաները, որտեղ այս համակարգը արդեն իսկ հաստատված է, և մնացած ամեն ինչ պարզապես էկզոտիկ է (ի տարբերություն մոտոցիկլետների, որտեղ դա հակառակն է): Այս համակարգի առավելություններն են կենտրոնական էլեկտրական միացման նախագծման պարզությունը և մեքենայի բոլոր կարևոր գործառույթների ախտորոշումը:

Դասական ապահովիչներն անցյալում են այս BMW-ում: Բոլոր տվյալները, որոնք համակարգիչը ստանում է այս համակարգի միջոցով, տեսանելի են վարորդի առջև գտնվող էկրանին՝ մեծ (գրեթե մեքենայի) վահանակի վրա: Այնտեղ վարորդը ստանում է նաև բոլոր անհրաժեշտ տվյալները՝ շարժիչի ջերմաստիճանը, յուղը, վառելիքի մակարդակը, միջակայքը մնացած վառելիքի հետ, փոխանցման տուփի ընթացիկ հանդերձանքը, վազքը, օրվա հաշվիչը և ժամանակը: Էլեկտրական միացումների սպասարկումն իսկապես հեշտ է (իհարկե ախտորոշիչ սարքավորումների դեպքում լիազորված սպասարկման կենտրոնում) ապահովվում է փակ մարտկոցով, որը ոչ մի սպասարկում չի պահանջում:

Նոր, շատ առաջադեմ և ժամանակակից դիզայնով RT-ն նոր չափանիշներ է սահմանում այս դասում, և մյուսները կարող են միայն նորից հետևել օրինակին: Երկու մխոց բռնցքամարտիկ շարժիչը լավ փոխանցման տուփ է այն ամենի համար, ինչի համար պատրաստված է հեծանիվը (հատկապես զբոսաշրջության համար): Այն հիանալի տեղավորվում է, ունի քամու պաշտպանություն մեկ կամ երկու ուղևորի համար և առաջարկում է աքսեսուարների հարուստ ցանկ, ներառյալ որակյալ ճամպրուկները, որոնք միայն բարելավում են տեսքը: Մի խոսքով, սա առաջին կարգի տուրիստական ​​մոտոցիկլետ է։

Բայց արդյոք դուք կարող եք դա թույլ տալ, իհարկե, այլ հարց է: Գերազանցության ծախսեր. Բազային մոդելի համար պետք է հանել 3.201.000 տոլար, մինչդեռ փորձնական RT-ն (տաքացվող լծակներ, կրուիզ-կոնտրոլ, ճամփորդական համակարգիչ, ռադիո CD-ով, ահազանգ և այլն) կազմել է «ծանր» 4.346.000 տոլար։ Չնայած մեծ թվին, մենք դեռ հավատում ենք, որ հեծանիվն արժե գումարը: Ի վերջո, BMW-ները բոլորի համար չեն։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 4.346.000 նստատեղ

Հիմնական մոդելի գինը. 3.201.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, 1.170 սմ3, 2-մխոց հակադիր, օդով սառեցված, 110 ձիաուժ. 7.500 պտ/րոպում, 115 Նմ 6.000 պտ/րոպում, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, պտուտակի լիսեռ

Շրջանակ: գլանային պողպատ, անիվի բազա 1.485 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820-840 մմ

Կասեցում. դիմացի թափքի լծակ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ պար.

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 265 մմ հետևում

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Վառելիքի բաք: 27

Չոր քաշ: 229 кг

Վաճառք: Auto Active doo, ճանապարհ դեպի Local Log 88a, 1000 Ljubljana, հեռ՝ 01/280 31 00

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ արտաքին տեսք

+ շարժիչ

+ մանրամասներ

+ արտադրություն

+ հարմարավետություն

- շրջադարձային ազդանշանային անջատիչներ

– Ոտքի ոտնակները մի փոքր էժան են

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. 3.201.000 SID €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 4.346.000 SIT €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 1.170 սմ3, 2-մխոց հակադիր, օդով սառեցված, 110 ձիաուժ. 7.500 պտ/րոպում, 115 Նմ 6.000 պտ/րոպում, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, պտուտակի լիսեռ

  Շրջանակ: գլանային պողպատ, անիվի բազա 1.485 մմ

  Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 265 մմ հետևում

  Կասեցում. դիմացի թափքի լծակ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ պար.