Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe. վերադարձ ապագայից
Test Drive

Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe. վերադարձ ապագայից

Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe. վերադարձ ապագայից

Փորձարկում է շուկայում ամենատպավորիչ արտադրության կուպեներից մեկը

Գաղտնիք չէ, որ i8-ի ի հայտ գալը որպես ավանգարդ՝ ամեն առումով, որոշակի շփոթություն է առաջացրել BMW-ի երկրպագուների շրջանում: Այժմ ավանդույթը վերադարձել է ամբողջ ուժով M850i-ով և նրա 530 ձիաուժ հզորությամբ: և 750 Նմ: Արդյո՞ք այս առատությունը բավարա՞ր է արդարացնելու նոր ութերորդ սերիայի մեծ սպասելիքները։

Բավարիայի մարզիկների ձեւերի, չափերի եւ համամասնությունների զգայարանները առաջացնում են զգայարանները եւ բացում են դռներ եւ պատուհաններ, որոնց միջոցով հիշողությունները անվերահսկելիորեն ներխուժում են ... Ասես ապագայից է եկել։ Տարիներ անց, բայց կրկին նույն ուղղությամբ, եկավ i90-ն իր առաջադեմ էլեկտրակայանով և գիտաֆանտաստիկ ձևերով:

Այժմ մենք ունենք ևս ութը: BMW-ի տարբերանշանով ևս մեկ սպորտային կուպե։ Սենսացիաների և նկարների ևս մեկ աղբյուր, որը կլցնի հիշողությունները։ Սպասումների, երևակայությունների և երազանքների ևս մեկ հզոր գեներատոր։ Մեծ, որքան ինքը M850i-ն:

Սակայն G15 ապրանքանիշով սերունդը դա ակնհայտորեն չի ընկալում որպես բեռ: Արիստոկրատական ​​ոճը միտումնավոր ստեղծվել է ծափերի համար, անսահման կապոտի տակի արարածը կյանքի անկումային ուրախությամբ է ցայտում, իսկ այն, որ 2 մետր ընդհանուր երկարությամբ մեքենայում կիրառվում է դասական 2 + 4,85 նստատեղերի սխեման, ուղղակիորեն և հստակ խոսում է ինքնագնահատականի և կենսուրախության մասին: Մեծ Բավարիայի փիլիսոփայությունը. Ժամանակակից Gran Turismo.

Հերթափոխի լծակի բյուրեղյա գնդակը «D» դիրքի տեղափոխելուց հետո իրադարձությունների բնույթը հասկանալու համար բյուրեղյա գնդակի կարիք չկա: Ձեզ սպասում է առատություն՝ սկսած այն ամենից, ինչ դուք արդեն գտել եք արտաքինից, երբ բացում եք մոնումենտալ դուռը, երբ ձեր նստատեղը դնում եք անիվի հետևում և երբ առաջին անգամ նայում եք ձեր առջև գտնվող վահանակի տպավորիչ էկրաններին: Մնացածը դետալներ են՝ բարակ կաշի, ճշգրիտ կտրված ալյումին և ապակի։ Սա մեզ վերադարձնում է փոխանցումատուփի լծակին և 8 համարին, որը փայլում է նրա փայլեցված գնդակի մեջ: Սա պատահական չէ: Նոմենը նշան է։

Էներգամատակարարում

Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ութ աստիճան, ութը դիմացի 4,4 լիտրանոց շարժիչի բալոններն են։ Հայտնի թվացող V70 Biturbo-ի բաղադրիչների մոտ 8%-ը ենթարկվել է փոփոխությունների: Խոսքը մանրուքների մասին չէ, այլ բեռնախցիկի, մխոցների, միացնող ձողերի և բալոնների գծերի փոփոխությունների: Իսկ Twin Scroll կոմպրեսորները, որոնք տեղադրված են բալոնների երկու շարքերի միջև, արդեն ավելի մեծ են: Ուստի մասնիկների ֆիլտրի ավելացման ազդեցությունը չի զգացվում, և փոփոխությունների արդյունքում բենզինի V8-ի պոտենցիալն ավելացել է 68 ձիաուժով։ և 100 Նմ - մոտավորապես նույնքան փոքր դասի մոդելներ կարողանում են տեղ գտնել արևի տակ և նույնիսկ որոշ ժամանակ գոհացնել իրենց տերերին:

Իհարկե, 850i-ում ժամանակն էլ է իր դերը խաղում։ 3,8 HP-ի համար այն տևում է 530 վայրկյան: և 750 Նմ V8 ոլորող մոմենտ՝ բավարացուն կանգնեցնելու և նրան մինչև 100 կմ/ժ արագացնելու համար: Քիչ անց արագությունը ընդհատվում է էլեկտրոնային սահմանափակիչով, ինչը թույլ է տալիս ուղիղ 254,7 կմ/ժ առաստաղ: Բայց կտրուկ արագացումը և արգելակման համակարգի համապատասխան կատարումը այստեղ ոչ մեկին չեն զարմացնում: Որովհետև GT կատեգորիայի հարցն իրականում այն ​​չէ, այլ այն, թե ինչպես է իրականացվում բարձր արագությամբ վարելը:

Պատշաճ արձագանքելու համար BMW-ն համալրել է M850i-ն անթերի դինամիկա ապահովելու համար հասանելի բոլոր միջոցներով՝ սպորտային կախոց՝ հարմարվողական կափույրներով և մարմնի թրթռումների ակտիվ հաղթահարմամբ, լիաքարշակ՝ կարգավորվող ղեկով, էլեկտրոնային հետևի դիֆերենցիալ կողպեքով: և կրկնակի փոխանցման համակարգ, որը կարող էր ամբողջ ձգումը ուղղել հետևի առանցքի անիվներին: Այս ամենի արդյունքը. Փայլուն զսպվածություն.

Արագության առումով M850i-ն իսկական դև է: Դա հասկանում ես նույնիսկ երթուղու երրորդ կիլոմետրից հետո՝ նախադրյալներ կան շատ ավելի վաղ, բայց ժամանակ է պահանջվում մուտքային տեղեկատվությունը մշակելու համար։ Քանի որ հետևի անիվները բարձր արագությամբ ուղղված են առջևի հետ զուգահեռ, ոլորաններում կայունությունը բավականին սյուրռեալիստական ​​է, ինչի մասին է վկայում թեստային ուղու վրա գրանցված 147,2 կմ/ժ արագությունը՝ գոտիների հաջորդական փոփոխություններով: Սլալոմի հենասյուների միջև ֆիգուր-ութն անցնում է այլ ռեժիմի, որի դեպքում առջևի և հետևի անիվները պտտվում են հակառակ ուղղություններով և այդպիսով զգալիորեն բարելավում են մեծ կուպեի մանևրելիությունն ու դինամիկան: Եթե ​​վարորդը բավականաչափ հավակնոտ է, հետևի առանցքի այս օգնությունը ավելացվում է ղեկի համակարգի կտրուկ արձագանքին և, բացի ուղղությունը փոխելու ժամանակ նկատելի ագրեսիայից, կարող է թիկունքում ստեղծել զվարճալի տրամադրություն, DSC համակարգը դա ընդունում է հանգիստ և հանգիստ: ամեն ինչ կարգին է պահում. , փափուկ և լիակատար հսկողության տակ՝ ճշգրիտ չափված արգելակման իմպուլսներով:

Այս ամենի հեշտությունը տպավորիչ է, քանի որ չնայած ածխածնային մանրաթելից տանիքի կառուցմանը, M850i-ն կշռում է 1979 կիլոգրամ: Դա 443 կիլոգրամով ավելի է i8-ից և 454 կիլոգրամով ավելի, քան 911 Turbo-ն: Այնուամենայնիվ, մեծ կուպեի չափը, որը զբաղեցնում է ճանապարհի 9,2 քառակուսի մետրը, շատ ավելի դժվարացնում է լեռնային նեղ շրջաններում դինամիկ կերպով կարգավորել անկյունները: Նման վայրերում «ութը» մի փոքր նման է ապակու արտադրամասի փիղին՝ չնայած ածելիի պես կտրուկ ղեկին, մարմնի նվազագույն թրթռմանը և ճանապարհի անթերի պահպանմանը։

Վերջինս պայմանավորված է գերազանց մեխանիկական ձգողականությամբ, որն ապահովում է ադապտիվ երկակի փոխանցման տուփը և հետևի դիֆերենցիալ կողպեքը, որոնք, ինչպես DSC-ն, կատարում են իրենց աշխատանքը հանգիստ, ճշգրիտ և արդյունավետ, առանց վարորդի մուտքի: Տեխնոլոգիայի այս ինտրովերտ վարքն է, որ տարբերում է իսկական Gran Turismo-ն իր ավելի ագրեսիվ, անհանգիստ և պահանջկոտ սպորտային գործընկերներից: Իհարկե, ութերորդ սերիան կկատարելագործի երկար ճանապարհորդությունները և ձեզ կտանի մայրուղու վրա, որը ձեզ տանում է մայրցամաքի մյուս կողմը, նախքան դա իմանալը: Այստեղ կրկին պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք հոյակապ V8-ին և նրա ամենուր առկա հզոր և միատեսակ ձգմանը: Թեստի ընթացքում 12,5 լ / 100 կմ միջին սպառումը հստակ վկայում է դրանում տեղի ունեցող գործընթացների արդյունավետության մասին (միանգամայն հնարավոր է հասնել միջին արժեքների 9 լիտրից ցածր), ինչպես նաև հիանալի միացում: ավտոմատ փոխանցման տուփով հետագա ընդլայնմամբ։ հանդերձում հարաբերակցության միջակայք. Բացի այդ, բազմաստիճան մեխանիզմն օգտագործում է երթուղու պրոֆիլի տվյալները նավիգացիոն համակարգից և միշտ պատրաստ է առաջարկել լավագույն հանդերձանքը ցանկացած իրավիճակի համար՝ հանգիստ, հարթ, արագ և ինչպես M850i-ում մնացած ամեն ինչ:

2 + 2

Նոր մոդելի միակ տեղը, որտեղ դուք չեք կարող ձեռք բերել առաջին կարգի հարմարավետություն և արիստոկրատական ​​շքեղություն, նստատեղերի երկրորդ շարքն է: Նուրբ կաշվե պաստառագործությունը չի կարող լրացնել տանիքի կտրուկ թեքության գիծը և վարորդի և ուղեկից նստատեղերից հոգնած ոտքերի տարածքի բացակայությունը: Հետևաբար, ավելի լավ է օգտագործել դասական 2 + 2 բանաձևի երկրորդ մասը՝ ընդլայնելու (զգալի) ուղեբեռի տարածքը և պահպանելու ինտոնացիոն միջավայրի աղավաղումը կատարյալ ձայնամեկուսացված խցիկում՝ լրացուցիչ տրտնջալով:

Չնայած ֆոնդային կախոցի համեմատաբար կոշտ պարամետրերին, M850i-ը հիանալի աշխատանք է կատարում վարելու հարմարավետության համար: Comfort ռեժիմում տպավորիչ անիվային բազայի շասսին կլանում է ամեն ինչ՝ շատ քիչ բացառություններով, և կախվածության, փոխանցման տուփի և ղեկի տարբեր ռեժիմների մոտիկության պատճառով նոր մոդելի հարմարավետությունը բավականին ընդունելի է նույնիսկ Sport-ում և Sport+-ում: Ժամանակակից հարմարավետության մի մասը շատ գործառույթների վերահսկման հեշտությունն է: Դա կարելի է անել ինչպես ժեստերի, այնպես էլ ձայնի միջոցով, ինչպես նաև օպտիմիզացված iDrive համակարգով, որն այժմ կոչվում է Operating System 7.0, որը կարող է ձեզ տրամադրել ձեր ուզած տեղեկատվությունը ցանկացած վայրում և ցանկացած վայրում՝ գլխի էկրանի վրա կամ խոշոր սարքերից մեկի վրա: էկրաններ. Live Cockpit Professional-ից: Այս առումով GXNUMX-ը երկու ոտք ունի դեպի ապագան:

Հակառակ դեպքում, M850i-ն չափազանց հզոր, արագ և դինամիկ Gran Turismo է: Բավարիայի լավագույն ավանդույթի էլիտար օրինակ, որը կգրավի բոլորին, ում համար i8-ը չափազանց ֆուտուրիստական ​​է: Հիանալի վերադարձ ապագայից...

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Նոր Սերիա XNUMX-ը շարունակում է ավանդույթը ուղիղ գծով և ներկայացնում է տպավորիչ Gran Turismo դասականը ձևով և մասշտաբով` շքեղ և նուրբ, մեծ դինամիկայով և հզորության առատությամբ: Փոխզիջումները վերաբերում են հետևի նստատեղերի տեղաբաշխմանը և վառելիքի համեմատաբար բարձր սպառմանը. մանրամասներ, որոնք ոչ մի ինքնահարգված գիտակին չեն հետաքրքրում…

Մարմինը

+ Առջևում վարորդի և նրա ուղևորի համար շատ տեղ կա, նյութերն ու աշխատանքը անթերի են, հսկայական թվով գործառույթների ֆոնին, էրգոնոմիկան շատ լավն է

- Հետևի նստատեղերը հարմար են ուղևորներ տեղափոխելու համար միայն որպես վերջին միջոց, բեռնախցիկը մեծ է, բայց ցածր և խորը, հետևի մանևրելու տեսանելիությունը համեմատաբար սահմանափակ է, մարմնի չափերը չեն նպաստում նեղ ճանապարհներով դինամիկ վարելու համար: շրջվում է.

Հարմարավետություն

+ Շատ հարմարավետ առջևի նստատեղեր, խցիկի ցածր աղմուկ, հարմարավետ երթևեկություն և երկար հեռավորություններ, չնայած բազային կախոցի կոշտ տեղադրմանը…

-… մի քանի դիտողություններով երկար ալիքաձև բշտիկները անցնելիս

Շարժիչ / փոխանցում

+ Հզոր, գերազանց թյունինգ և ներդաշնակ V8, հարթ ձգում, հիանալի հարմարեցված ավտոմատ փոխանցման շարժիչին

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Չափազանց բարձր կայունություն և անվտանգություն՝ հատկապես բարձր արագություններով վարելիս, գերազանց ձգողականություն, չեզոք վարքագիծ ոլորաններում, ճշգրիտ և ուղիղ ղեկ...

-…հետևի անիվի ղեկը երբեմն չափազանց դժվար է խանգարում

անվտանգություն

+ Հոյակապ արգելակներ, բազմաթիվ էլեկտրոնային վարորդների աջակցության համակարգեր…

-… որոնցից մի քանիսի համար դեռևս չկան անթերի աշխատանքի նախադրյալներ

էկոլոգիա

+ Ստանդարտ ներկառուցված դիզելային մասնիկների ֆիլտր, ընդունելի վառելիքի սպառման դինամիկ բնութագրերի ֆոնի վրա

- Վառելիքի բարձր սպառումը բացարձակ թվերով

Ծախսերը

+ Շատ հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ, երեք տարվա երաշխիք

– Բավականին թանկ սպասարկում, հավանաբար արժեքի մեծ կորուստ

Տեքստ ՝ Միրոսլավ Նիկոլով

Լուսանկարը՝ Գեորգի Նիկոլով

Добавить комментарий