Թեստ դրայվ BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560. Սանդուղք դեպի դրախտ
Test Drive

Թեստ դրայվ BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560. Սանդուղք դեպի դրախտ

Թեստ դրայվ BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560. Սանդուղք դեպի դրախտ

Աշխարհի ամենաշքեղ փողոցային մոդելներից երկուսի տպավորությունը

Mercedes S-Class-ում կաբրիոլետի վերածնունդը տեսել է հայելային պատկերի բնական տեսք և BMW կրծքանշանով մրցակից կերպար: Բավարացիների ութերորդ սերիայի սպորտային ոգու դասական հանդիպումը M850i-ի դեմքով և Stuttgart S 560-ի ավանդական էլեգանտությամբ:

Ավելի լավ է նախ նայել լուսանկարների գեղատեսիլ լանդշաֆտներին և փորձել սուզվել երկու փոխարկիչի ղեկի մեջ, թե՞ սկսել տեխնիկական տվյալները, գներն ու վարկանիշները աղյուսակներում ուսումնասիրելով և համեմատելով: Ցավոք սրտի, այս հարցի պատասխանը չունենք։ Ճիշտ այնպես, ինչպես մենք չենք պատկերացնում, թե ինչպես կարող է մարդը արագ և ազնվորեն դառնալ միլիոնատեր: Բայց մենք շատ լավ գիտենք, թե ինչու ի սկզբանե հրաժարվեցինք ցուցատախտակից. M850i ​​xDrive-ի և S 560-ի բաց տարբերակները չափազանց մեծ գործարք են նման փոքր հաշվարկի համար: Այնքան տպավորիչ, որ նույնիսկ լուսանկարիչն իրականում չցանկացավ նկարահանել փակ տանիքներով երկու մոդել։ Եվ իրոք, ո՞վ է ցանկանում թաքնվել նման եղանակից և նման բնությունից նման մեքենայում:

Իհարկե, դասական տեքստիլ տանիքներն առկա են երկու դեպքում էլ՝ դիմացկուն ծածկույթով և կատարյալ ձևով անթերի ձգված էլեկտրական մեխանիզմներով, որոնք կարող են փոխակերպվել և շարժվել մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ: Առանձին տարրերի ծալովի և բացվող բարդ խորեոգրաֆիան մնում է ուշագրավ: , և ամբողջ կառույցի կարողությունը տեղավորվելու հետևի նստատեղերի հետևի տարածության մեջ սահմանակից է ուշադրության կենտրոնում: Այն փաստը, որ որոշակի քանակությամբ բեռնախցիկ է ներբեռնվում, նույնքան աննշան է այս դասի փոխակերպվող երկրպագուների համար, որքան հետևի նստատեղերի ուղևորների համար սահմանափակ տարածքը և կայունացուցիչը փոխհատուցելու համար անհրաժեշտ լրացուցիչ ամրացումների պատճառով քաշի անխուսափելի ավելացումը: կոշտ ծածկի առանձնահատկությունը. Գործի կայունությունը երկու կոնկրետ օրինակներում գերազանց է, իսկ մշակումը մանրակրկիտ է մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը:

Գերմանական երկու ընկերությունները նույնպես մեծ ջանքեր են գործադրել բացօթյա ճանապարհորդության հետ կապված ցանկացած անհարմարություն կանխելու համար: Տաքացվող նստատեղերը, ղեկը, պարանոցը և ուսերը նրբորեն արձագանքում են անհարմարավետության հնարավոր ռիսկին: Ամեն ինչ մտածված է ամենափոքր մանրամասնությամբ, նույնիսկ տաքացվող բազկաթոռները հասանելի են ըստ ցանկության: Այս ամենով ութերորդ սերիայի BMW-ն չի զիջում Discovery-ին։ Միակ բանը, որ բացակայում է Mercedes-ին, Aircap աերոդինամիկ համակարգն է, որը պտուտակներ է փչում սրահի վրայով դիմապակու շրջանակի վերևում գտնվող լրացուցիչ սփոյլերի միջոցով:

Ութ երկուսի համար

Հետևաբար, M850i-ի երկրորդ շարքը ավելի հարմար է հիմնականում ոչ հավակնոտ սանրվածքով դեռահասների համար, ովքեր կարող են հեշտությամբ տեղավորվել նեղ և ուղիղ նստատեղերում և զվարճանալ՝ քամու չարաճճի պոռթկումներից զայրանալու փոխարեն: Եթե ​​վեցերորդ սերիայի նախորդի բաց տարբերակում աերոդինամիկ դեֆլեկտորի դերը կատարում էր լրացուցիչ փոքր հետևի պատուհանը, որը կարող էր առանձին բարձրացնել, ապա G4,85-ն օգտագործում է դասական ծալովի դիզայն, որն ամբողջությամբ ծածկում է խցիկի ամբողջ հետևի մասը: Նրա շնորհիվ 850 մետր երկարությամբ բավարական ավտոմեքենայի վարորդն ու նրա ուղեկիցն առաջին շարքում վայելում են գերազանց նստատեղեր և գրեթե լիակատար մեկուսացում հանդիպակաց օդային հոսքի հարձակումից: Ամբողջ թվային գործիքների վահանակի գործառույթների կառավարումը չի հիասթափեցնի ինտերնետ սերնդին, բայց չնայած օժանդակ համակարգերի առատությանը և կիսաինքնավար վարմանը, առաջին անձի վարորդական հաճույքը մնում է MXNUMXi-ի հիմնական ուշադրությունը:

Ես սեղմում եմ մեկնարկի կոճակը, տեղափոխում եմ հերթափոխի լծակի ապակե գնդակը դեպի D և սկսում: 4,4 լիտրանոց V8-ը կատարում է միատեսակ և նպատակային պարտականություններ, իսկ Sport Plus ռեժիմում այն ​​պտտվում է իրական տորնադոյի շուրջը: Աչքի թարթման պահին 530 ձիաուժ և 750 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ իջնում ​​են 20 դյույմանոց անիվների վրա կատաղությամբ, որը լուրջ մտահոգություններ է առաջացնում ասֆալտապատ ծածկի հետևանքների վերաբերյալ: Բավարիայի Biturbo-ի աշխատանքը ֆենոմենալ է, և ութաստիճան փոխանցման տուփի հետ կապված ժամանակի առումով ցանկալի բան չկա. խելացի շարժիչը հանում է երթուղու պրոֆիլի տվյալները նավիգացիոն համակարգից և միշտ պատրաստվում է օպտիմալ հանդերձումով:

Բայց չնայած M2,1i-ի 850 տոննա կշռող մեքենայի ուշագրավ դինամիկային, երկու-երեք կիլոմետր արագ ոլորաններ հետապնդելուց հետո մարդը նրբորեն հանգստանում է և անցնում դասական Gran Turismo-ի բնորոշ «կռուիզ» ռեժիմին՝ սահուն, արագ, սահուն վարելու համար: . հեշտությամբ հաղթահարում է երկար տարածությունները. Այս բնական լուծմանը, իհարկե, նպաստում են թափքի տպավորիչ չափերը՝ լայնությունը, օրինակ, արտաքին հետևի հայելիներով, լրջորեն գերազանցում է երկու մետրը։ Եվ եթե ժամանակակից տեխնոլոգիաների զինանոցը, ներառյալ երկակի փոխանցման տուփը և լիաքարշակը, ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալը և ադապտիվ կախոցը՝ մարմնի պտտման ավտոմատ կառավարմամբ, բարձր արագություններով վարելը ֆանտաստիկորեն պարզ և անվտանգ է դարձնում, այս ժանրի դասականներն ինչ-որ կերպ գերիշխում են: մի փոքր վիրտուալ, թեթևակի սինթետիկ ճանապարհից առաջ անցնելը: Վարելու հարմարավետությունը չափազանց բարձր մակարդակի վրա է՝ հաճելի սպորտային բախումներով: Comfort Plus ռեժիմում շատ կոպիտ և կոշտ հարվածներից միայն փոքր ազդեցությունը կարող է հասնել ղեկին:

Ինչպես կարող էիք կռահել, S 560-ը կառավարում է դրանք իր մշտապես ներկա հանգստությամբ: Ինչպես S-Class-ի լիմուզինն ու կուպե տարբերակը, այնպես էլ Շտուտգարտի լավագույն կաբրիոլետը հալվում է լույսից, նույնիսկ խիստ վնասված մայթի փափուկ ճոճից, մեծ ալիքներից և մեծ անհարթ մայթի լույսից: Airmatic համակարգի լծակներում ամեն ինչ խորտակվում է առանց աղմուկի և ավելորդ լարվածության։ Անհանգստության վերջին հետքերը մարվում են բացառիկ հարմարավետ «բազմաշերտ» նստատեղերում՝ ի թիվս այլ բաների, հագեցած Hot Stone Active Workout ակտիվ մերսման համակարգով։ Լռության իսկական վարպետը ծանր պաստառագործության և մեկուսացման գուրու է. 71 դԲ-ով սրահում 160 կմ/ժ արագությամբ, շքեղ բաց Mercedes-ը ամենահանգիստ կաբրիոլետներից է, որը կարող է անցնել ավտոմոբիլային և սպորտային տրանսպորտի չափիչ սարքավորումները: 5,03 մետր ընդհանուր երկարությամբ այն ամենամեծերից մեկն է, որը մենք երբևէ տեսել ենք:

Սանդղակի բարդություն

Կորպուսի տպավորիչ ներկայությունը՝ իր հոսող ձևերով և հանգիստ գծերով, հիշեցնում է շքեղ զբոսանավի փայլը, որը նավարկում է ծովը նրբագեղ ուժով և խնամքով խանդավառված խանդավառությամբ: Ներկայում չկա այլ մոդել, որն ավելի վառ ու վառ կերպով կարտացոլի բրենդի մեծ անցյալը այսօրվա լայնածավալ իրականության մեջ։

Եվ ինչպես նախկինում, այնպես էլ ապագա սեփականատերը հնարավորություն է ստանում իր բարձր տեխնոլոգիական զարդերին իսկապես անհատական ​​երանգ հաղորդել: Այս առումով կատարյալ օրինակ է փորձարկման նմուշի կարմրավուն լաքի առեղծվածային փայլը, որը միաձուլվում է փափուկ կտորից տանիքի ավելի մուգ կարմիրի և LED լուսարձակների Swarovski բյուրեղների հետ: Ինտերիերը, իր հերթին, գրավում է զգայարանները թեթև պաստառապատման ընդարձակ մթնոլորտով՝ նուրբ նապա կաշվից՝ ադամանդաձև մոտիվներով և հազվագյուտ ասիական մոխրի փայտի բաց շագանակագույն երանգներով:

Դրան գումարեք Burmester շրջապատող ձայնային համակարգի տրամադրությունը, 64 գույնի անուղղակի լուսավորությունը և մարմնի բուրմունք համակարգի «ազատ տրամադրության» նուրբ ակնարկները, և դուք կիմանաք, թե ինչպես կարճ ընթրիքը կարող է վերածվել ինքնաբուխ ճամփորդության ինչ-որ տեղ ներքև: հարավ. Չորս լիտրանոց V8-ը և 80 տարողությամբ տանկը ձեր ծառայության մեջ են. 12,8 լ / 100 կմ փորձարկման միջին սպառմամբ, առանց կանգ առնելու մոտ 600 կմ վարելը խնդիր չէ: Իհարկե, մղումը մի փոքր ավելի թույլ է, քան BMW-ի բի-տուրբո շարժիչը, ինչը բավարար է 44 կգ-անոց ավելի ծանր բաց Mercedes-ի համար. Շտուտգարտի կաբրիոլետը սահում է սահուն և անաղմուկ, ինչպես էլեկտրական մեքենան և արձակում է իր ձայնը միայն սպորտի բացահայտ պնդմամբ: ռեժիմ.

Ընդհանուր առմամբ, S 560-ը կարող է նաև դինամիկ լինել՝ 469 ձիաուժ հզորությամբ, 700 Նմ, մայթին խիտ սև գծերով որոշ խորը արմատացած նախապաշարմունքները ջնջելու հաճույքը բավականին մատչելի է: Օրինակ, այն, որ Mercedes-ի մոդելները օդային կախոցով են անշնորհք անկյուններում: Նման բան չկա. մեծ փոխարկիչի դինամիկ վարման ոճը ավտոմատ կերպով խստացնում է շասսիի շարքերը, իսկ ESP-ն ամբողջությամբ անջատելու հնարավորությունը թույլ կտա նույնիսկ աներևակայելի թվացող կատակներ հետևի առանցքի հետ: Բայց բաց Mercedes-ի հիմնական շարժիչ ուժը ոչ թե ոլորաններում արագության ձգտումն է, այլ առաջ շարժման անսասան հանգստությունը, որն առաջանում է պտտվող մոմենտների առատ մղումից: Սա դասական է, որը կսովորեցնի գնահատել երկար ու զգացմունքային ճանապարհորդությունները:

BMW-ի մոդելը բոլորովին այլ արարած է, որը կարող է և ցանկանում է ցույց տալ իր բացառիկ կոմպետենտությունը բոլոր հարցերում՝ բոլորին, ամենուր և ցանկացած ժամանակ: Նրա ցատկելու պատրաստությունն ակնհայտ է մարզական մարմնի յուրաքանչյուր մկանում, և նրա բնավորությունը բառացիորեն հյուսված է մարզական նկրտումներից, ինչը լիովին բացակայում է բաց S դասի էության մեջ: Նա տիպիկ արիստոկրատ է՝ վստահորեն ընկղմված իր մեջ և առատաձեռնորեն պարուրում է հանգստությունը: Իրականում սա համեմատության արդյունք է՝ առանց միավորների, բայց բացարձակապես ճշգրիտ։

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Добавить комментарий