Փորձնական դրայվ BMW M6 Cabrio-ն ընդդեմ Mercedes SL 63 AMG-ի՝ երկու տուրբո լիցքավորվող փոխարկիչներ՝ 575 և 585 ձիաուժ հզորությամբ:

Ի՞նչ կարող են անել։ BMW M6 Cabrio-ն և Mercedes SL 63 AMG-ը մրցուղում.

Երբեմն տեսությունն ու պրակտիկան այնքան մոտ են, որքան Ունթերթուրքհեյմը և Շանհայը: «Ի՞նչ փորձության ենք ենթարկվելու։ Mercedes SL 63 AMG 585 ձիաուժ ընդդեմ BMW M6 Cabrio-ի 575 ձիաուժ հզորությամբ Competition փաթեթ Լուսանկարչի հետ զրույցից պարզ է դառնում, որ տիտղոսաթերթի համար անհրաժեշտ է մեծ լուսանկար՝ ծխացող անվադողերով։ Առայժմ տեսության հետ:

BMW M6 Cabrio-ն կանխում է անվադողերի գլորումը

Պրակտիկայի հետ բախումը տեղի է ունեցել երկու ժամ անց լքված երկրորդական ճանապարհի վրա: Առաջին փորձը BMW M6 Cabrio-ի հետ, իհարկե, DSC հաշմանդամով: Այդպիսով ազատելով բավարացուն էլեկտրոնային սահմանափակումներից՝ լուսանկարիչը դիրքորոշում է հայտնում։ Մենք կիրառում ենք արգելակները, կիրառում ենք ամբողջ շնչափողը և միևնույն ժամանակ դանդաղորեն բաց ենք թողնում արգելակման ոտնակը՝ լիովին համաձայն հետևի անվադողերի տպավորիչ ծխելու բնորոշ բանաձևի:

Բայց ի՞նչ է անում BMW M6 Cabrio-ն: Նույնիսկ երբ DSC-ն անջատված է, նրա էլեկտրոնիկան շարունակում է դիմադրել: Հնարավոր չէ սկսել արգելակը բաց թողնելով և հետևի անիվները պտտելով։ Իսկ առանց արգելակի՞: Նույնիսկ ամենադժվար արագացման դեպքում այնքան մեխանիկական բռնում կա, որ հետևի անիվը գրեթե չի պտտվում: Արդյունքը՝ մի փոքր ծուխ, բայց բնավ ոչ տպավորիչ տեսարան։

Մինչ մեր թեթև որսորդը ապշած խրամատում պտտվում է, հիասթափված վարորդը BMW M6-ից անցնում է Mercedes SL 63 AMG-ի: Փոխանցման տուփի կառավարման էլեկտրոնիկան այստեղ կրկին առաջարկում է միայն «կամ - կամ» «ESP անջատված» ռեժիմում՝ կա՛մ կանգ առնել, կա՛մ սկսել: Shelby Mustang ոճի ծխագույն այրման օրգիաների հնարավորություն չկա: Տխուր ժամանակակից էլեկտրոնային դարաշրջան.

Mercedes SL 63 AMG-ն ասֆալտին 50 մետրանոց սեւ ինքնագիր է ներկում

Այսպիսով, մենք վերադառնում ենք գրասենյակ առանց ծխելու անվադողերի նկարի: Ոչ, բարեբախտաբար, Youtube-ում շատ տեսանյութեր բացահայտում են կոճակների համադրություն, որոնց միջոցով թաքնված ենթամենյուի միջոցով Mercedes SL 63 AMG-ը կարող է մտնել թեստային նստարանի ռեժիմ: Մկնիկի մի քանի կտտոցով մենք հաստատում ենք նստարանային փորձարկման հարվածային գործիքների ընտրությունը, և այժմ ESP-ն և ABS-ն ամբողջությամբ անջատված են: AMG 63-ը մուտացիայի է ենթարկվում՝ վերածվելով չֆիլտրացված նավթային մեքենայի

Մենք սեղմում ենք արգելակի վրա, այնուհետև դանդաղ բաց թողնում այն ​​մեծ քանակությամբ գազով, և վերջապես ծխի ամպեր են դուրս գալիս հետևի թևերից, իսկ Continental Sport Contact-ը հոտ է գալիս օդում: Mercedes SL 63 AMG մայթին սեւ 50 մետրանոց ինքնագիր է գրում. Բայց, սիրելի մեծահասակներ, զգույշ եղեք, քանի որ այս ճաշացանկը հեռու է նման ներկայացումների համար նախատեսված լինելուց: Այսպիսով, իհարկե, մենք ծխով նկարեցինք միայն ամբողջ չափման և փորձարկման ընթացակարգի վերջում: Անցյալ տարի դժվար թե որևէ այլ փորձություն մեզ տևի այնքան ժամանակ, որքան BMW M6 Cabrio-ն և Mercedes SL 63 AMG Roadster-ը համեմատելը: Սա մեզ հետ է բերում տեսության և պրակտիկայի սկզբնական թեմային:

Նախ, դեռ հուլիսին երկու հայտնաբերված մարզիկներ հայտնվեցին Լարայի մեր փորձնական օդանավակայանում, որտեղ մենք պետք է ստանդարտ դինամիկ չափումներ կատարեինք ստվերում 27 աստիճանով: Նախ լարեցի BMW M6 Cabrio-ի մկանները։ Լրացուցիչ Competition փաթեթը (16 BGN-ի հետ միասին) պարունակում է 932 ձիաուժ հզորության ավելացման հետ մեկտեղ: Հզորությունը ներառում է նաև շասսիի փոփոխություններ՝ ավելի կոշտ աղբյուրներով, ցնցող կլանիչներով և կայունացուցիչներով: Ի լրումն, M դիֆերենցիալը էլեկտրոնային կառավարվող սայրերի կողպմամբ ստանում է վերանայված էլեկտրոնային կարգավորումներ՝ Competition փաթեթի հետ համատեղ: qi-ի բնութագրերը

Լրացուցիչ հզորություն BMW M6 Cabrio-ի և SL 63-ի համար

Չնայած այն հանգամանքին, որ Competition փաթեթի հիմնական նպատակը ճանապարհների դինամիկան բարելավելն է, բացի այդ, M GmbH-ը խոստանում է արագավազքի բարելավված որակներ. համապատասխանաբար 6-ից: . 100 վայրկյան ավելի արագ: Ուժեղացված կաբրիոլետը, 200 և 0,1 վայրկյան գնահատականներով, մինչև 02 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 4,3 վայրկյան շուտ, քան M13,3 Cabrio-ն առանց սպորտային փաթեթի: Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը Competition-ի տարբերակին հաջողվել է նույնիսկ հասցնել 0,2 վայրկյանի:

Իսկ ի՞նչ հատկանիշներ է ցույց տվել Mercedes SL 63 AMG-ը համեմատական ​​թեստում։ 2014 թվականի հունիսի դրությամբ M5,5 ֆիրմային անվանումով 157 լիտրանոց բի-տուրբո շարժիչն ուներ 585 ձիաուժ հզորություն։ SL 63-ի բոլոր տարբերակներում: Տարբերակ 537 ձիաուժ հզորությամբ: բացառված էր, ինչպես Performance Package-ի տարբերակը (564 ձիաուժ): Դինամիկ էնտուզիաստների համար նոր 2Look Edition սարքավորումների շարքը բարձր կոնտրաստային ներկերով, ինչպես մեր Designo Magno կաշմիրի փորձնական մեքենան, հավանաբար այնքան հետաքրքիր չի լինի, որքան մեծացած հզորությունը և սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը, որոնք այժմ ստանդարտ են:

Արագացումը չափելիս՝ 21 ձիաուժ աճ։ համեմատած R63 միջակայքից վերջին փորձարկված Mercedes SL 231 AMG-ի հետ, այն գտել է բավականին մարգինալ արտացոլում. ներկայիս ամենահզոր SL-ը արագանում է մինչև 100 կմ/ժ վայրկյանի մեկ տասներորդական արագություն (4,1 վայրկյան) և մինչև 200 կմ/ժ։ (12,2 վրկ) բացը մեծանում է մինչև 0,3 վայրկյան:

Կանգնեք նույն մակարդակի վրա

Այնուամենայնիվ, SL-ի արգելակման համակարգը զգալի բարելավումներ է ցույց տվել: Մինչ վերջին փորձնական մեքենան, որը հագեցած էր պողպատե արգելակային սկավառակներով, որոշ թուլություն ցույց տվեց 100 կմ/ժ արագությամբ արգելակելիս (արգելակման հեռավորությունը 39,4 մետր), այսօրվա փորձնական մեքենան կամընտիր կերամիկական արգելակման համակարգով (16 BGN հավելյալ արժեքով) նա իրեն համոզիչ դրսևորեց: շատ ավելի ողջամիտ արժեքներով (312 մ): Այս անգամ խամրելու կամ էֆեկտի թուլացման նմանատիպ նշանների մասին խոսք չկար։ Հավելյալ վճարի դիմաց (36,7 BGN) BMW M17-ի M Carbon Ceramic Braking System-ը Competition փաթեթով կանգ է առնում նույնքան լավ մակարդակի վրա (530 մ):

Մենք վերադառնում ենք ներկա դատարկ միջքաղաքային ճանապարհով: BMW M19 Cabrio-ն 6 վայրկյանում հանում է տեքստիլ «գլխարկը» էլեկտրական մեխանիզմով, իսկ SL 63 AMG Roadster-ը միաժամանակ բացում է իր էլեկտրահիդրավլիկ փոխակերպվող տանիքը panoramic պատուհաններով (4225 BGN հավելյալ վճարով): Ճանապարհից հետո մենք կգտնենք լայնածավալ ոլորաններ՝ ընդհատված ուղիղներով՝ ճաշացանկ, որը ճիշտ համընկնում է երկու ծանր աշխատանքային փոխարկիչի ճաշակի վրա:

Մենք բացում ենք տանիքը և վայելում ձայնը. մինչ BMW V8 երկտուրբո շարժիչը փչում է ավելի արհեստական ​​բասով, նրա AMG նմանակը շատ ավելի կոկորդ է հնչում: Այնուամենայնիվ, երկու տուրբո լիցքավորիչներով երկու ագրեգատներն էլ շատ հեռու են նախորդ M6-ի և SL 63-ի բնական շնչառական շարժիչների զգացմունքային ակուստիկ կառնավալից:

BMW M6 Cabrio-ում ESP նախազգուշացնող լույսը միացված է:

Չնայած ձայնին, ժամանակակից բացօթյա մարզիկները ճանապարհի ուղիղ հատվածներում իրենց պահում են այնպես, կարծես նրանք արդեն եղել են Նյուրբուրգրինգում: Փոխանցման արագության երեք ծրագրերից ամենաարագի շնորհիվ BMW M6 Convertible-ն էլ ավելի արագ է փոխանցում արագությունը յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփով և արձագանքում է ղեկի ներթափանցմանը նույնիսկ ավելի արագ, քան յոթ արագությամբ AMG Speedshift MCT ավտոմատ փոխանցման տուփը Mercedes SL-ում: 63 AMG.

Mercedes-ի առավելագույն 900 Նմ-ն մրցում է BMW-ի 680 Նմ-ի հետ: Աջակցման համակարգերի ակտիվացման դեպքում SL 63-ն ինչ-որ կերպ ավելի նրբագեղորեն փոխանցում է ոլորող մոմենտը ասֆալտի մակերեսին: Այլ կերպ ասած՝ SL-ի դինամիկ օգնականները չեն արձագանքում բախումներին այնքան հստակ, որքան BMW M6 Cabrio-ի համակարգերը:

Ճիշտ է, ոչ մի կերպ հնարավոր չէ իմանալ, թե որքան հաճախ է SL-ի էլեկտրոնիկան իրականում սանձազերծում մեքենայի ամբողջ հզորությունը, բայց այնուամենայնիվ նյարդայնացնող, նյարդայնորեն թարթող ESP նախազգուշացնող լույսը համեմատաբար հազվադեպ էր հայտնվում: Մյուս կողմից, անկախ նրանից՝ մենք մեքենայով անցնում էինք մայրուղու խաչմերուկներով, թե սովորական ճանապարհի ասֆալտի ալիքների միջով, BMW M6 Cabrio-ի ESP լույսը փայլում էր յուրաքանչյուր բախման վրա, ինչպես Նյու Յորքի Times Square-ի գովազդային վահանակը: Միաժամանակ BMW մոդելը զգալիորեն նվազեցրել է իր հզորությունը։

Մենք կրկին վերադառնում ենք ամայի ճանապարհով ձմեռային զբոսանքից դաժան փաստերի ժամանակ։ Հուլիսի 23-ին BMW M6 Cabrio with Competition փաթեթով և SL 63 AMG-ն առաջին անգամ ժամանեցին Հոկենհայմ։ 2027 կգ (M6) և 1847 կգ (SL) BMW (20 կգ թեթև) և Mercedes (28 կգ) մոդելները կշռում էին ավելի քիչ, քան նախորդ տարբերակը, բայց քաշի այդ թվերը անմիջապես պարզ դարձրեցին մի բան. VIP կայանատեղի լանջերի երկայնքով, քան բուն լանջերին:

BMW M6 Cabrio-ն կարճ ընթացքն ավարտեց 1.14,7:XNUMX րոպեում։

Բայց չնայած ծանր քաշը միշտ առկա էր, երկու ծանր քարերն էլ զարմանալիորեն լավ կռվեցին մրցուղում: Կարևոր է նշել, որ հուլիսի 23-ին դրսի ջերմաստիճանը նմանվել է Հոկենհայմի պիցցերիայի վառարանում եղած կլիման: BMW M6-ի համակցված ագրեգատը հաղորդել է 35 աստիճան Ցելսիուս, իսկ ասֆալտի ջերմաստիճանը գերազանցել է 50 աստիճանը:

Այնուամենայնիվ, կարճ դասընթացի արագ շրջանից հետո M6-ի թեստային քարտը տվեց մի շարք դրական արդյունքներ. գերազանց բռնում առջևից և հետևից, զարմանալիորեն չեզոք ոլորաններում, Sport Plus ռեժիմում ղեկային համակարգը արդարացիորեն շփվում է ճանապարհի հետ և ամուր է, շարժվելու համար որոշակի ջանք պահանջող; ABS-ը լավ է աշխատում, փոխանցման տուփը արագ փոխվում է և առանց հապաղելու ընդունում է ցանկացած նոր փոխանցում: 1.14,7 րոպե շրջանով M6Competition-ը 0,7 վայրկյանով ավելի արագ է, քան 560 ձիաուժ հզորությամբ «սովորական» փոխարկիչը:

Մինչ BMW-ի Twin-turbo V8 շարժիչը լավ է վարվել ծայրահեղ ջերմաստիճանների հետ, SL-ի ագրեգատը մի փոքր խեղդվել է մայրուղու վրա: Հետագայում, երբ մենք համեմատեցինք շրջանների ժամանակները, տվյալների գրանցումից պարզ դարձավ, որ 150 կմ/ժ-ից սկսած միջանկյալ արագացումը այնքան ուժեղ չէր, որքան ավելի սառը պայմաններում: Ձեր մեքենայի էլեկտրոնիկան չի՞ հայտնաբերել ջերմային խնդիր և ճիշտ չի՞ նվազեցրել շարժիչի հզորությունը: Սուբյեկտիվորեն այն այսպիսի տեսք ուներ. Մի շրջանից հետո, որը Mercedes SL 63 AMG-ը չկարողացավ ավարտել 1.14 րոպեից պակաս ժամանակում, մենք կարճացրինք ճանապարհը դեպի Հոկենհայմ և երկտուրբո V8 շարժիչը հետ ուղարկեցինք Ալվատերբախ՝ տեխնիկական զննության: Սակայն, ըստ AMG-ի, ախտորոշիչ գործիքը ոչ մի խնդիր չի հայտնաբերել։

BMW M6 Cabrio-ն անհաջողությամբ

Մենք սահմանեցինք երկրորդ թեստավորման ամսաթիվը շրջանների ժամանակները չափելու համար և օգոստոսի վերջին վերադարձանք ուղու վրա: Որպեսզի արդյունքները համադրելի լինեն, երկու մոդելներն էլ պետք է մի փոքր ավելի սառը պայմաններում արագ պտույտի ևս մեկ հնարավորություն ստանան: Մինչ SL 63-ն առանց որևէ խնդիրների հասավ Հոկենհայմրինգ, BMW M6 Cabrio-ն ռադիատորի վնասվեց, որը մեղավոր չէր: Ավտոմայրուղու վրա ընկած վթարի ենթարկված մեքենայի մի կտոր, որը օդ է նետվել դիմացի մեքենայով BMW-ի քթի մեջ անհաջողության պատճառով. Այլևս հնարավոր չէր մտածել միաժամանակյա մենամարտի մասին՝ լավագույն շրջանի հասնելու համար։ Այստեղ մենք կրկին կանգնած ենք տեսության և պրակտիկայի թեմայի հետ...

SL 63 AMG-ը պտտվում էր միայն կարճ դասընթացների ժամանակ: 26 աստիճանի դեպքում V8 biturbo-ն սկսեց ավելի պատրաստակամորեն աշխատել: SL-ում ոչ միայն վարորդական դիրքն ավելի խորն է, քան M6-ում, այլև Շտուտգարտի երկտեղանի մոդելի ծանրության կենտրոնը նույնպես ավելի ցածր է թվում: Mercedes SL 63 AMG-ն լավ օգտագործում է իր ավելի թեթև քաշը՝ 180 կիլոգրամ: Լրացուցիչ AMG Performance շասսիով և 30 տոկոսով ավելի կոշտ հարվածային կլանիչներով, այն ավելի հեշտ է շարժվում մրցուղում (եթե դուք օգտագործում եք այդ բառը, եթե կշռում եք 1847 կգ), կանգնելիս ավելի անմիջականորեն մտնում է ոլորաններ: այն այնքան էլ չի ձգում և միավորներ է հավաքում արագացման ժամանակ զարմանալիորեն լավ բռնելու համար:

Ճանապարհի հետադարձ կապը ճշգրիտ է, բայց ղեկն ինքնին չափազանց թեթև է: Համեմատած M6-ի կոշտ ղեկի հետ՝ SL-ի փոխանցումը մի փոքր արհեստական ​​զգացողություն է ստեղծում: Մինչ կերամիկական արգելակման համակարգը Հոկենհայմում գործում է համոզիչ՝ մինչև 11,5 մ/վ2 արգելակման արագացումներով, Continental անվադողերը սահմանում են մեքենա վարելու սահմանափակումները մոտ ձգման սահմանին: Ամենաարագ ժամանակը 1.13,1 րոպե է, որը SL 63-ը ցույց տվեց առաջին հայտնաբերված պտույտում: Այնուհետև կարճ ընթացքի հաջորդ երեք շրջանների ընթացքում բռնելու մակարդակը զգալիորեն իջավ: Եվ մի մոռացեք՝ դրսում 26 աստիճան ջերմաստիճանը դեռ բավականին բարձր էր։

Այլևս ոչ մի հնարավորություն M6-ի և SL 63 AMG-ի համար

Մեր հոգեվիճակն այն էր, որ ավելի զով եղանակին երկու մեքենաներն էլ կկարողանային ավելի արագ շրջան անցնել: Հոկենհայմի երկու մոդելներն էլ համեմատելի ջերմաստիճանում փորձարկելու մեր ցանկությունը ստիպեց մեզ նորից պատվիրել փորձնական մեքենաներ: Հոկտեմբերի 27-ին, 14 աստիճանով, վերջապես կատարյալ ժամանակն էր SL 63-ի և BMW M6-ի միջև մենամարտի համար: Այնուամենայնիվ, այստեղ մենք մտել ենք «Hockenkimring-ի հասանելիությունը» թեման: Արտաքին հատուկ միջոցառումների գործակալությունը կազմակերպել է BMW Motorsport-ի մեկշաբաթյա վարորդական ուսուցում Բադենի Ֆորմուլա 1-ի շրջագծում, որը համընկնում է M6-ի և SL 63-ի երրորդ այցելության հետ: Սովորաբար մեզ թույլատրվում է մեկ ժամ լանչ ընդմիջում օգտագործել շրջանի ժամանակի թեստերի համար: , սակայն այս անգամ ուսուցման կազմակերպիչները անդրդվելի էին. Ե՛վ SL 63, և՛ M6 Cabrio-ն մերժվել են և հնարավորություն չեն ունեցել բարելավելու իրենց անցյալը:

Այսքանը թեստերի կատարման տեսության և պրակտիկայի համար: Ահա թե ինչու, լուսանկարներում, մենք այդքան հավակնոտ էինք՝ թեստի ավարտից անմիջապես առաջ ծխելու անվադողերով գոնե մեկ կատարյալ սկիզբ հասնելու համար:

Տեքստ ՝ Քրիստիան Գեբհարտ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG՝ երկու տուրբո լիցքավորվող փոխարկիչներ՝ 575 և 585 ձիաուժ հզորությամբ: