Test drive BMW 740Le xDrive. Լռության ձայն
Պարունակություն
7-րդ սերիայի plug-in հիբրիդային տարբերակը հետաքրքիր տեսք է տալիս առաջատար փիլիսոփայությանը
«Յոթը» BMW-ն պատկանում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության զուտ էլիտար շերտին, որտեղ գերադասելիները ոչ թե ֆենոմեն են, այլ նրա յուրաքանչյուր ներկայացուցչի ռեպերտուարի պարտադիր մաս։
Ներկայումս 7-րդ սերիան ոչ միայն մյունխենյան բրենդի էլիտար մոդելների շարքում առաջատարն է, այլ նաև ամբողջ մոլորակի ամենահարմարավետ և բարձր տեխնոլոգիական արտադրության մեքենաներից մեկը: Եթե դուք ավելի շատ շքեղություն և անհատականություն եք փնտրում, ապա ձեզ մնում է կենտրոնանալ Rolls-Royce-ի և Bentley-ի վրա:
Թեև այս հայտարարությունը ոմանց համար կարող է մի փոքր հետընթաց թվալ, այս հոդվածի հեղինակի կարծիքով, BMW 7 սերիայի հնարավորություններով մեքենայի համար իդեալական փոխանցման տուփի գաղափարը ավելի շատ կապված է գերազանց վարքագծի հետ: հզոր միավոր առնվազն վեց բալոններով:
Եվ պարտադիր չէ, որ չորս մխոց բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համադրությամբ: Անկեղծ ասած, գուցե դա է պատճառը, որ XNUMX-ի plug-in հիբրիդային տարբերակը սպասվածից ավելի զարմացրեց և միանշանակ դրական առումով:
Արդյունավետություն և ներդաշնակություն
Հայտնի երկլիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչը՝ 258 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգակցված է էլեկտրական շարժիչով, որը ինտեգրված է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփին, որն ուժ է ստանում մեքենայի հետևի մասում տեղադրված մարտկոցից:
Տեսականորեն մարտկոցի հզորությունը պետք է բավարարի 45 կիլոմետր էլեկտրաէներգիայով անցնելու համար, իրական պայմաններում մեքենան հասնում է մոտ 30 կմ էլեկտրական հեռահարության, ինչը նույնպես բավականին արժանի ձեռքբերում է։
Մտավախությունը, որ համեմատաբար փոքր շարժիչի ակուստիկան չի համընկնի այս քառանիվ արիստոկրատի նուրբ էության հետ, անհիմն են. չորս մխոցային շարժիչի բնորոշ տեմբրը զգացվում է միայն ամբողջ շնչափողով, մնացած բոլոր իրավիճակներում 740Le xDrive-ը մնում է զարմանալիորեն անաղմուկ: տնակում.
Ավելին, այն պատճառով, որ առանց քաշքշուկ վարելիս բենզինային ագրեգատն անջատվում է ցանկացած հարմար պահի, ակուստիկ հարմարավետության առումով հիբրիդային տարբերակը փաստացի դառնում է ռեկորդակիր «յոթյակների» ամբողջ շարքում։
Նույնքան ուշագրավ է այն, թե ինչպես են BMW-ի ինժեներները լիովին բնական զգացողություն ձեռք բերել արգելակման ոտնակը սեղմելիս, քանի որ էլեկտրական արգելակումից մեխանիկական անցումը զգալու ունակությունը գործնականում զրոյի է հասցվում:
Եթե դուք մեքենա եք վարում քաղաքային վայրերում լրիվ լիցքավորված մարտկոցով, երբ այն առաջին անգամ գործարկեք, ավելի մեծ հնարավորություններ կունենաք հասնելու վառելիքի գրեթե գործարանային տնտեսության: Ավելի երկար խառը վարման ցիկլով միջին սպառումը կազմում է մոտ 9 լիտր հարյուր կիլոմետրում:
Լռություն և երջանկություն
Սակայն շատ ավելի կարևոր է այն տպավորությունը, որ թողնում է այս մեքենան ճանապարհորդության ընթացքում։ Կարևոր է նշել, որ 740e iPerformance-ը նախատեսված չէր լինել ինչ-որ փոխզիջումային մոդել, որտեղ բնապահպանական կատարումը գալիս է դասական շքեղության հաշվին, ընդհակառակը:
Մեքենան կարելի է պատվիրել լիաքարշակով, անիվի բազայի տարբերակով, ինչպես նաև «յոթի» բոլոր հնարավոր տարբերակներով, ներառյալ երկրորդ շարքում մերսման գործառույթով ինքնավար նստատեղերը: Նույնիսկ եթե դուք այս տեսակի մեքենաների սիրահար չեք, դժվար թե կարողանաք անտարբեր մնալ հանգստության և երանության անհավատալի զգացողության նկատմամբ, որը ստեղծում է BMW 740Le xDrive iPerformance-ը, ինչպես արդեն նշվեց, միակ բանը, որ լսվում է ինքնաթիռում, կատարյալ լռությունն է և շրջակա միջավայրի լուսավորություն.
Իսկ նյութերի և մշակման բացառիկ որակը ստեղծում է աներևակայելի վեհ մթնոլորտ։ Գերհարմարավետ նստատեղերի և օդային կախոցների համադրությունը հարմարվողական կառավարման համակարգով, որը ներծծում է ճանապարհի գրեթե ցանկացած բախում, պետք է զգալ լիարժեք հասկանալու համար:
