Թեստ դրայվ BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI. մեծ մենամարտ

BMW հինգերորդ սերիայի նոր սերունդը թողարկվեց շատ շուտով և անմիջապես հայտ ներկայացրեց իր շուկայի սեգմենտում առաջատար լինելու համար: Հնգյակը կկարողանա՞ հաղթել Mercedes E-Class-ին: Փորձենք պատասխանել այս դարավոր հարցին՝ համեմատելով հզոր վեց մխոցանի 535i և E 350 CGI մոդելները։

Այս թեստի երկու հակառակորդների շուկայական հատվածը ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաբարձր մակարդակի մի մասն է: Ճիշտ է, BMW-ի և Mercedes-ի հիերարխիայում XNUMX-րդ սերիան և S-դասը ավելի բարձր են, սակայն XNUMX-րդ սերիան և E-դասը նույնպես այսօրվա չորս անիվների էլիտայի անբաժանելի մասն են կազմում: Այս արտադրատեսակները, հատկապես իրենց ամենահզոր վեց գլան տարբերակներով, հավերժական դասական են բարձրագույն ղեկավարության համար և հանդիսանում են լրջության, հաջողության և հեղինակության ճանաչված խորհրդանիշ: Թեև դասարանում կան բազմաթիվ այլընտրանքներ, և դրանցից ոմանք, անկասկած, արժե գումարը, ընթացիկ պատմության երկու հերոսները մշտապես համարվում են ոճային և լավ ընտրություններ, բայց իսկապես լավ բան անելու կեսդարյա ավանդույթը չի կարող իր պատշաճ ազդեցությունը չունենալ: .

Արտաքին տեսք

BMW-ում տարիներ շարունակ բարդ, բայց հակասական դիզայներական որոշումներից հետո բավարացիները վերադարձել են իրենց դասական ձևերին: Նոր «հնգյակը» հիանալի կերպով մարմնավորում է ապրանքանիշի դինամիկայի և էսթետիկայի տեսլականը, իսկ արտաքին տեսքով և չափերով մոտենում է յոթերորդ շարքին։ Մարմինն աճել է վեց սանտիմետրով, իսկ անիվային բազան աճել է մինչև ութ սանտիմետրով, այդպիսով մեքենան ոչ միայն չափերով ավելի տպավորիչ է դարձել E-Class-ի համեմատ, այլև միևնույն ժամանակ վերացնում է դրանցից մեկը: մի քանի թերություններ. նրա նախորդը, մասնավորապես՝ մասնակի նեղացած ներքին տարածքը։

Արտաքինից Mercedes-ը ցույց է տալիս բրենդի ոսկե տարիները այնպիսի մանրամասներով, ինչպիսիք են հատուկ ձևավորված հետևի թևերը, բայց ընդհանուր առմամբ դրա դիզայնը շատ ավելի պահպանողական և պարզ է, քան BMW-ինը: Շտուտգարտի մոդելի ինտերիերը նույնպես ամուր տեսք ունի գետնին, և դրա մեջ ինչ-որ բանով զարմանալու հավանականությունը նվազագույն է, քանի որ այն փոքր է և հին կաղնե կաղնու գրասեղանի մեջ ֆուտուրիստական ​​բան գտնելու հնարավորություն: Այս մոտեցմամբ ավտոմատ փոխանցման լծակը գտնվում է ղեկի սյունի աջ կողմում, ինչպես հիսունականներին: Սա, իհարկե, մեքենա չէ երիտասարդների համար, ովքեր սիրում են դինամիկան: Նման հետաքրքրություններ ունեցող մարդկանց համար ճիշտ վայրը BMW-ի նրբագեղ կահավորված խցիկն է:

Պարիտետ

Հիմա եկեք խոսենք ֆունկցիոնալության մասին: BMW i-Drive համակարգի նոր սերնդի շնորհիվ էրգոնոմիկան՝ մինչև վերջերս Mercedes-ի բաստիոններից մեկը, հասել է անսպասելի բարձունքների, և այս առումով մյունխենցի մրցակցին նույնիսկ հաջողվում է հաղթել իր մրցակցին զինանշանի վրա եռաթև աստղով։ . Երկու մոդելների ներսում տարածությունն առատ է, իսկ նյութերի որակն ու աշխատանքի որակը խոսում են այն մասին, որ այս երկու մոդելների տերերն անկասկած իրենց գումարը նվիրաբերել են իզուր:

Հինգերորդ սերիան պարծենում է մի փոքր ավելի շատ ներքին տարածքով և ավելի հարմարավետ հետևի նստատեղերով, մինչդեռ Mercedes-ն ունի ավելի շատ բեռնախցիկի տարածք և ավելի շատ ծանրաբեռնվածություն: Երկու մոդելների կորպուսների գնահատումն ավարտվել է ոչ-ոքի։ Իրականում, դա մոտ է մեր ակնկալիքներին, և որոշ ժամանակ մենք չէինք կարծում, որ այս բաժինը կորոշի երկու ամենաուժեղ պրեմիում մոդելների միջև պայքարը:

Այնուամենայնիվ, ճանապարհային պահվածքը որոշիչ չէ՞ր լինի վերջնական արդյունքի համար։ BMW թեստային մեքենան համալրված է մի շարք թանկարժեք տարբերակներով՝ հարմարվողական կախոց՝ կարգավորվող կափույրներով, փոխելով դրա կարգավորումները դեպի ակտիվ ղեկի արագություն, հետևի առանցքի ռոտացիա։ Mercedes-ը մրցում է իր ստանդարտ շասսիով: Ճանապարհային վարքագծի թեստի միավորների տարբերությունները համեմատաբար փոքր են, սակայն երկու մեքենաների վարելու փորձը կտրուկ տարբերվում է:

Ձեռնոցը նետված է

Հաշվի առնելով իր չափսերն ու քաշը՝ BMW-ն ցուցադրում է զարմանալիորեն ճկուն և սպորտային կառավարում: Five-ն ակնհայտորեն սիրում է անկյունները և պարզապես չի շրջում դրանցով, նա գրում է դրանք որպես զվարճալի վարպետ վարելու հրահանգիչ: Վտանգի տակ լինելով կլիշե, սա հիանալի մեքենա է այն մարդկանց համար, ովքեր սիրում են վարել և փնտրում են մեքենայի հուզմունքը:

Ղեկի համակարգի ինքնաբուխ, ուղղակի գրեթե նյարդային ռեակցիաները ողջունելի են մեքենայի դինամիկ խառնվածքում, նույնը վերաբերում է շասսիի և շարժիչի պարամետրերի մեծ ընտրությանը: Սպորտային ռեժիմում շարժիչը զարմանալի արագությամբ արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակի դիրքի ցանկացած փոփոխության, իսկ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն իրեն պահում է մրցարշավային սպորտային մոդելի պես: Normal և Comfort ռեժիմները շատ ավելի հարմարավետություն են ապահովում վարելիս՝ չկորցնելով սպորտային վարորդական փորձը:

Իրականում, վատ ճանապարհների վրա BMW-ն չի կարողանում զտել բոլոր բախումները, և հատկապես հետևի նստատեղերի ուղևորները երբեմն ենթարկվում են ավելի ուժեղ ուղղահայաց հարվածների: Նորմալ ռեժիմն առաջարկում է թերևս լավագույն հավասարակշռությունը սահուն վարելու և դինամիկ վարքագծի միջև, բայց իրականում ամենակարևորն այս դեպքում շեշտելն է, որ թեև այն թռչող գորգի նման չի դարձել, բայց «հնգյակը» երբեք այդքան մոտ չի եղել: տխրահռչակ Mercedes հարմարավետություն.

Հանգիստ հոգի

Սա Stuttgart լիմուզինի վերջին թողարկման պսակային ձեռքբերումն է: Ակնհայտ է, որ E-Class-ը չի առաջնորդվում այն ​​սպորտային և անմիջական կեցվածքով, որն այդքան բնորոշ է BMW-ին: Այստեղ ղեկային համակարգը համեմատաբար անուղղակի է և աշխատում է բավականին ճշգրիտ, բայց «հինգի» հետ ուղղակի համեմատությամբ այն շատ ավելի ծանր է թվում: Յուրաքանչյուր ոք, ով կարողանում է կուլ տալ այս մարզական ամբիցիաների բացակայությունը, կարող է վայելել հիանալի հարմարավետություն: Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենան վառ ապացույցն է այն փիլիսոփայության, որ Mercedes-ը մեքենա է, որը հանգիստ է թողնում իր վարորդին` բառի լավագույն իմաստով:

Ձևակերպումը լիովին կիրառելի է նաև դրայվի վրա։ Յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ՝ 3,5 լիտրանոց V6-ն ապահովում է լավ դինամիկ կատարում, սահուն վարում և վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառում: Սրանք E 350 CGI-ի Drive սյունակի առանցքային կետերն են՝ ոչ ավել, ոչ պակաս:

խիզախ սիրտ

Bayerischen Motoren Werke-ն բախվում է լավ, բայց ոչ առանձնապես հուզիչ Mercedes V6-ի հետ հեծանիվով, որը բառացիորեն հավասարի կարիք ունի: Սկսենք անընդմեջ վեց բալոններից՝ էկզոտիկ ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար, որը, սակայն, BMW-ի կրոնի մի մասն է: Ներդրեք վերջին սերնդի Valvetronic-ը (և շնչափողի համապատասխան բացակայությունը) և տուրբո լիցքավորումը: Սակայն վերջինս նախկինի պես չի աշխատում երկու, այլ միայն մեկ տուրբո լիցքավորիչով, որի արտանետվող գազերը ներթափանցում են երկու առանձին ալիքներով՝ յուրաքանչյուր երեք բալոնից մեկը (այսպես կոչված, Twin Scroll տեխնոլոգիա):

Նոր հարկադիր լիցքավորումը ռեկորդներ չի սահմանում անվանական հզորության առումով՝ 306 ձիաուժ։ լավ են, բայց հաստատ ռեկորդային արժեք չեն երեք լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչի համար: Նպատակն այստեղ հնարավոր ամենահզոր և հավասարաչափ բռնակցումն է, և մյունխենցի ինժեներների հաջողությունն ակնհայտ է. 535i շարժիչն ունի զգալիորեն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան E 350 CGI-ն, և առավելագույնը հասնում է 400 Նմ 1200 պտ/րոպում: min արժեքը մնում է անփոփոխ մինչև 5000 rpm: Այսինքն՝ մղում դեպի հրաշք ու հեքիաթ, որը ոչ մեկին անտարբեր չի թողնի։ Ճիշտ BMW-ի համար: Գազի արձագանքներն այնքան արագ են և ինքնաբուխ, որ սկզբում դժվար է հավատալ տուրբո լիցքավորման ենթադրյալ առկայությանը: Շարժիչը պտտվում է առանց ամենափոքր թրթռանքի, կայծակնային արագությամբ, ուղեկցվում է BMW-ի այդ կոնկրետ ձայնով, որը միայն քարե սիրտ ունեցողը կարող է ուղղակի սահմանել որպես «աղմուկ»։ Համալրված արագ և միևնույն ժամանակ լիովին աննկատ ավտոմատ փոխանցման տուփով, Բավարիայի Էքսպրես ուժային համակարգը ի վիճակի է իսկական հաճույք պատճառել բոլորին, ում արյան մեջ թեկուզ մի քիչ բենզին կա:

Իսկ եզրափակչում

Այն փաստը, որ փորձարկման ժամանակ 535i-ն հաղորդել է 0,3 լ/100 կմ-ով ավելի ցածր վառելիքի սպառում E 350 CGI-ի համեմատությամբ, հաստատում է BMW-ի ուժային համակարգի հաղթանակը:

Թեստի բոլոր առարկաների արդյունքների վերանայումը ցույց է տալիս, որ հենց շասսին և ճանապարհային վարքագիծն են այն պարամետրերը, որոնք ապահովում են BMW-ի այդքան ցանկալի հաղթանակը Մյունխենի եզրափակիչում: Եվ այս համեմատության լավագույն նորությունն այն է, որ երկու մեքենաներն էլ մարմնավորում են իրենց ապրանքանիշերի ավանդական արժեքները, ուստի յուրաքանչյուրն ունի իր արտադրողի տարբերանշանը հպարտորեն կրելու պատճառ:

տեքստ: Գյոտց Լեյեր

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. BMW 535i - 516 միավոր

Իր բացահայտ սպորտային կեցվածքով և նախանձելի խառնվածքով տուրբո լիցքավորվող ներգծային վեց շարժիչը կատարյալ ներդաշնակության մեջ է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Պատկերը լրացնում է կամընտիր հարմարվողական շասսին, որը 535i-ին տալիս է բացառիկ դինամիկա ճանապարհի վրա: Այս մեքենան ունի բոլոր այն հատկանիշները, որոնք BMW-ին դարձրել են այս կարգի ապրանքանիշ:

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 միավոր

Վերջնական վարկանիշում BMW-ի համեմատ միավորների տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ, բայց երկու մոդել վարելու զգացողությունը նման է երկու տարբեր աշխարհների։ Արտահայտված սպորտային խառնվածքի փոխարեն E-Class-ը նախընտրում է գոհացնել տերերին գերազանց հարմարավետությամբ և անփորձանք վարելով: Դրայվի ընդհանուր տպավորությունը լավ է, բայց ոչ բավարական մրցակցի մակարդակով:

տեխնիկական մանրամասները

1. BMW 535i - 516 միավոր	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	306 կ.ս. 500 rpm- ով	292 կ.ս. 6400 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6 վ	6,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	11,6 լ	11,9 լ
Հիմնական գինը	114 678 լեվով	55 841 եվրո