Փորձնական BMW 530d. հինգերորդ հարթություն

BMW-ի «հնգյակի» վեցերորդ սերունդն անընդմեջ ձգտում է առաջարկել լավագույնը միջին բարձր դասում: Մեր ընթացիկ լավագույն թեստը 530d մոդիֆիկացիայով կփորձի պատասխանել այն հարցին, թե արդյոք նոր հինգերորդ սերիան իրոք կդնի՞ նոր կշեռքներն իր կատեգորիայի մեջ:

Այս թեստը սկսվեց բավականին տարօրինակ զուգադիպությամբ. Մերսեդեսի սպորտային բաժնի ղեկավար Նորբերտ Հաուգը նախանձելի տրամադրություն է ցուցադրել հետևյալ խոսքերով. (Ինչը երբեք չի եղել): Այս հայտարարությունը մեզ չհասավ, բայց մենք շուտով տեղավորվեցինք BMW 1d-ի օդաչուների խցիկում:

ջերմ կապ

Մյունխենյան նոր մոդելը ոչ միայն խոստանում է ինքնին լինել հաճելի պահերի երաշխիք, այլև ունակ է իրական ժամանակում դրական հույզեր փոխանցել մոլորակի շատ այլ վայրերից՝ շնորհիվ առցանց Connection Drive փաթեթի, որն առաջարկվում է որպես պրոֆեսիոնալ նավարկության տարբերակ: համակարգ. Չափազանց օգտակար համակարգն օգտագործում է հիմնական 10,2 դյույմանոց էկրանը վահանակի կենտրոնում, որի մասին տեղեկատվությունը ցանկացած լույսի ներքո անհասկանալի է:

Ինտերնետի ամենաանհրաժեշտ տվյալները շարունակում են ցուցադրվել նույնիսկ ճանապարհորդելիս, մինչդեռ անվճար սերֆինգը տրամաբանորեն հնարավոր է միայն մեքենան կանգնեցնելիս։ Մենյուի հետ աշխատելը շատ լավ մտածված է և չի շեղում մեքենայի ամենակարևոր բանից՝ մեքենա վարելուց: Ընդհանուր առմամբ, թարմացված i-Drive համակարգի կառավարիչները, հավանաբար, այս տեսակի ամենաօգտակար լուծումն են, որն այժմ առաջարկվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության կողմից:

լավ գեներ

Նոր հինգերորդ սերիայում «Վարելու ուրախությունը» կարելի է հասկանալ շատ առումներով, այդ թվում՝ խաղաղ ճանապարհորդության հաճույքը։ Բավական է վերցնել, օրինակ, տպավորիչ ակուստիկ ակնոցը, որով կամընտիր Professional HiFi համակարգը լրացնում է ներքին տարածքը: Պարտադիր չէ, որ դուք մոլի մեքենաների սիրահար լինեք, որպեսզի հիանաք այս մեքենայի ինտերիերի ոճային միջավայրով և հոյակապ վարպետությամբ: Նույնիսկ եթե փորձնական օրինակը չուներ ընդհանուր ավելի քան 60 լևայի տարբերակներ, հինգերորդ սերիան, անկասկած, արժանի է ամենաբարձր հնարավոր գնահատականին սարքի էրգոնոմիկայի, ինչպես նաև նյութերի որակի և աշխատանքի առումով: Եվ զարմանալի չէ, ի վերջո, մոդելի նոր սերունդը սերտորեն կապված է ապրանքանիշի առաջատարի՝ «Week»-ի հետ։ Երկու մոդելների բաղադրիչների և արտադրական գործընթացների մոտ 000 տոկոսը նույնական են:

Դիզայնի առումով հինգերորդ և յոթերորդ սերիաները զգալիորեն տարբերվում են։ BMW-ի ոճաբաններն ունեն քանդակագործական ձևեր, որոնք ավելի դինամիկ և ներդաշնակ են, քան նախորդ «հնգյակում»: Բազմաթիվ ոլորաններ, ուռուցիկություններ և բացվածքներ կապոտի, կողային գծի և հետևի մասում մեքենային անսովոր տարբերակիչ տեսք են հաղորդում: Թափքի ընդհանուր երկարության հինգով և անիվի բազայի ութ սանտիմետրով ավելացումն իր հերթին խցիկում ավելի շատ տեղ է խոստանում։ Գործնականում այս ցուցանիշի և նրա նախորդի միջև եղած տարբերությունները սահմանափակվում են փոքր նրբերանգներով. առջևում վարորդը և նրա ուղևորը լայնությամբ մի փոքր ավելի շատ տարածություն ունեն, իսկ երկրորդ շարքի ուղևորները պատկերացում ունեն ավելի մեծ հեռավորության մասին: առջևի նստատեղերի ոտքերը և թիկունքները. Մոտ 1,90 մետր հասակ ունեցող մարդիկ հեշտությամբ կարող են աննկատ անցնել երկար տարածություններ «հնգյակի» վրա՝ վայելելով բավականաչափ օդը իրենց գլխին։ Միայն թեք տանիքի գիծը լրացուցիչ ուշադրություն է պահանջում հետևի դռների միջով վերև իջնելիս:

վաճառասեղանի հետևում

Յուրաքանչյուր ոք ազատ է մտածելու այն, ինչ ուզում է, բայց հինգերորդ սերիայի ամենահարմար տեղը արևի տակ է ղեկին, որտեղ վարորդի աչքի առաջ փռված է պարզ, բայց այնուամենայնիվ (ավելի ճիշտ դրա պատճառով) կատարյալ մտածված վահանակը։ . . Կենտրոնական վահանակը թեթևակի թեքված է դեպի վարորդը՝ լուծում, որը մենք արդեն գիտենք «շաբաթից»: Հենց բավարացիների ջերմ թանգարանից են գալիս հսկայական թվով տարբեր օժանդակ համակարգեր, որոնք հինգերորդ սերիայի գնորդները կարող են պատվիրել հավելավճարով։ Իրականում աքսեսուարների ցանկն այնքան երկար է ու հետաքրքիր, որ ուսումնասիրելով այն՝ կարելի է հեշտությամբ դիվերսիֆիկացնել մի քանի ձանձրալի երեկոներ։

Հարուստ «մենյուն» ներառում է այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են երթևեկության նախազգուշացման համակարգը, օգնականը, որը վերահսկում է վարորդի տեսադաշտի մեռած գոտում գտնվող առարկաների տեսքը, ինչպես նաև վերջին սերնդի արգելակային օգնականը: 1381 300 լվ. Հասանելի է նաև Surround View համակարգ՝ ընտրովի առջևի տեսախցիկով, որը վարորդին թույլ է տալիս թռչնի հայացքից տեսնել, թե ինչ է կատարվում անմիջապես մեքենայի առջև: Մոտ 3451 լվ. Ավելի էժան կլինի մեքենան ինքնուրույն թողնել ավտոկայանատեղիում։ Համենայն դեպս, մեր տեսանկյունից, սա հազիվ թե ամենաբնական բանն է, որ ուզում ես քո BMW-ից: Այնուամենայնիվ, «Joy to Drive» գաղափարը շատ դեպքերում նշանակում է գործերը վերցնել ձեր ձեռքը, որպեսզի դրանք ձեր վերահսկողության տակ լինեն: Ակտիվ ղեկի և «Adaptive Drive» հարմարվողական կախոցների ինտեգրված համակարգում ներդրումները, ըստ երևույթին, շատ ավելի արժենալու են՝ համապատասխանաբար 5917 և XNUMX BGN: «Gargoyle – shaggy» մոտեցման կողմնակիցների համար մենք անպայման խորհուրդ ենք տալիս հարմարավետ առջևի նստատեղեր՝ էլեկտրական կարգավորմամբ և բարակ կաշվե պաստառագործությամբ:

Նախերգանքի փոխարեն

Քաղաքային պայմաններում 530d-ն իրեն զարմանալիորեն լավ է զգում՝ գերազանց տեսանելիությամբ վարորդի նստատեղից, շատ լավ մանևրելիությամբ և հազիվ լսելի ձայնով սովորական դիզելային «վեց»-ից՝ գլխարկի տակ: Փոքր մինուսից կարելի է նկատել միայն մի քանի սահմանափակ հարմարավետություն ցածր արագությամբ բախումներ անցնելիս: Բացի այս դիտողությունից, շասսին հիանալի դիմանում է մնացած բոլոր կարգապահություններին:

Վեց մխոցանի շարժիչը վստահորեն աշխատում է ամենացածր պտույտների ժամանակ և հանդիսանում է էներգիայի հավասարաչափ և բարձր արդյունավետ բաշխման դասագրքային օրինակ: Մեր չափիչ սարքավորումը ցույց է տվել 6,3-ից մինչև 0 կմ/ժ արագացման ժամանակը 100 վայրկյանում։ Այս դեպքում առավել տպավորիչն այն է, որ մեր նախանձելի կատարումը առնվազն բացասաբար չի ազդում վառելիքի սպառման վրա: Տնտեսական վարելու մեր ստանդարտացված ցիկլում մեքենան մատակարարել է անհավատալի արժեք՝ 6,2 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում:

Ընդհանուր միջին սպառումը թեստերում եղել է ողջամիտ 8,7 լ/100 կմ, ինչը, անշուշտ, շատ բան ունի տաղանդավոր ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Steptronic-ի և տպավորիչ 245 ձիաուժի համագործակցությունը իսկ բացարձակ ներդաշնակության նշանի տակով անցնում է 540 Նմ։ Այս ամենին հավելյալ վճարով կարող եք ավելացնել NOx կատալիզատոր։ Այսպիսով, BMW-ի դիզելային ագրեգատը Blue Performance տարբերակում կարող է նույնիսկ բավարարել Euro 6 ստանդարտները:

Անապարհին

Բավական է տեսություն, պրակտիկայի ժամանակ: Steptronic փոխանցման տուփը հմուտ կերպով ընտրում է ամենահարմար հանդերձանքը յուրաքանչյուր իրավիճակի համար, և տեղաշարժն ամբողջովին անխափան է. երբեմն թվում է, թե միակ միջոցը իմանալու, թե երբ է փոխանցումատուփը մի փոխանցումից մյուսն է անցնում, շարժիչի ձայնի անընդհատ մոնիտորինգն է: Իսկ աղմուկի գերազանց նվազեցման պատճառով վերջինս հնարավոր է միայն ամբողջական օվերքլոկինգով ...

Ինտեգրված ակտիվ ղեկային համակարգը նույնպես արժանի է հարգանքի իր տեխնոլոգիական հասունության համար. ղեկը թեթև է և շատ ուղիղ դանդաղ տեմպերով, և արագության աճի հետ այն աստիճանաբար դառնում է ավելի ամուր և հանգիստ: Մայրուղու վրա նյարդայնությունը, որն ի սկզբանե քննադատվում էր նման համակարգով ընկերության նախորդ մոդելներում, վաղուց արդեն պատմություն է։ 530d-ը հետևում է իր նախատեսված ընթացքին հաստատուն հանգստությամբ և երբեմն զարմանալի կայունությամբ: Դրա մի մասը, իհարկե, պատկանում է ալյումինե ամրակներով ժամանակակից շասսիին: Մայթին բոլոր տեսակի բախումները և ալիքները ներծծվում են կատարյալ ճշգրտությամբ, ուստի նրանք հնարավորություն չունեն խախտելու մեքենան կամ խանգարելու երթևեկության սահունությունը: Անկախ նրանից՝ վարորդը կընտրի «Comfort», «Normal» կամ «Sport» կասեցման ռեժիմը, վարելու հարմարավետությունը մնում է նույնը:

Երբ

Եթե ​​որևէ մեկը գտնում է, որ վերջին առաջարկները անհանգստացնող են բրենդի ավանդույթի առումով՝ հասնելու ամենասպորտային վարքագծի ճանապարհին, ապա մտավախություններն անհիմն են. 530d-ը մնում է դասական BMW արժեքների իսկական շարունակությունը: Ինչ վերաբերում է ճանապարհի վրա դինամիկ դիրքին, ապա «հնգյակի» վեցերորդ հրատարակությունը տեղափոխվում է մի տարածք, որը անհասանելի է մնում գրեթե բոլոր մասնակիցների համար: Թեև ղեկը մի փոքր ավելի երկար է տևում, քան նախկինում վարորդի հրամանները առջևի անիվներին փոխանցելու համար, հետևի քարշակ սեդանը կատարում է ճանապարհային բոլոր փորձարկումները ուշագրավ արդյունքներով, և օգտակար հետևի հայացքը դեռ ավելի է մեծացնում սպորտի ոգևորությունը և վարման ճշգրտությունը: .

Թափքի պտտման կրճատման համակարգի շնորհիվ մեքենայի ճոճանակը նվազագույնի է հասցվում. նույնիսկ մայրուղու արագությամբ վթարային գոտու փոփոխության մոդելավորումը (այսպես կոչված ISO թեստը) նման է երեխայի խաղի 530d-ի ղեկին: Five-ն այնքան արագ և հետևողական է վարում անկյունները, որ վարելու փորձը շատ մոտ է Series XNUMX-ի փորձառությանը: Իհարկե, երկու մոդելների միջև կա որոշակի հեռավորություն, բայց իրական վարելու հաճույքի, առավելագույն անվտանգության և գերազանց հարմարավետության այս համադրությունը ներկայումս իր տեսակի մեջ միակն է բարձր միջին դասում:

Զարմանալի չէ, որ մինչ այժմ թվարկված բոլոր գերազանցություններով մեքենան չի կարող էժան լինել: Մեր թեստում «հնգյակը» փայլուն հանդես եկավ, իսկ շատ առարկաներում նույնիսկ առավելագույն արդյունքի հասավ։ Այսպիսով, մենք կարող ենք ամենայն պատասխանատվությամբ հաստատել, որ այս մեքենայի հպարտ գինը լիովին արդարացված է, և նրա դասի ղեկավարության պնդումները դառնում են ավելի ու ավելի իրատեսական:

տեքստ: Յոխեն Ուբլեր, Բոյան Բոշնակով

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը

Գնահատում

BMW 530 դ

«Հնգյակի» վեցերորդ սերունդը մոտ է «շաբաթին»։ Հարմարավետությունը զգալիորեն բարելավվել է՝ առանց զոհաբերելու BMW-ի բնորոշ ճանապարհային դինամիկան: Ե՛վ շարժիչը, և՛ էրգոնոմիկան համոզիչ տպավորություն են թողնում։

տեխնիկական մանրամասները

BMW 530 դ
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	245 կ.ս. 400 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,7 լ
Հիմնական գինը	94 900 լեվով