Թեստ դրայվ BMW 520d vs Mercedes E 220 d. հավերժական մենամարտ

Երկու մրցակիցների բախումը ավելի հետաքրքիր հարցեր է առաջացնում, քան հաղթողի հարցը:

Բիզնես սեդաններ չորս մխոցային դիզելային վառելիքով - առաջին հայացքից բավականին անհետաքրքիր է հնչում: BMW 520d-ով և նրա ամենադժվար մրցակից Mercedes E 220 d-ով վարելը, այնուամենայնիվ, կասկածի տակ կդնի դասերի միջև եղած սահմանները:

Փաստորեն, այս պատմությունը պտտվում է այն տարօրինակ հարցի շուրջ, թե որն է ավելի լավ, քան երկու բիզնես սեդան: Ինչպես հաճախ է պատահել վերջին 40 տարիների ընթացքում, երբ նոր E-Class-ը կրկին մարտահրավեր է նետում «հինգին» կամ հակառակը, ինչպես այսօր է: Այդ մտքերով դուք մտնում եք 520d, էլեկտրական օգնականները փակում են դուռը, հեռախոսը դնում են այն տեղում, որտեղ այն սկսում է լիցքավորվել, և այնուհետև մտքով ուղղում են չափազանց փափուկ կաշվի հետևի վերին հատվածը, հարմարավետ: նստատեղ. Այնուհետև հանկարծ ուրիշ հարցեր են ծագում. Ուրեմն սա BMW-ի երեք դասական սեդանի շարքի միայն կեսն է: Եվ որքանո՞վ կարող է «շաբաթը» գերազանցել դրան։

BMW 520d ամենաբարձր դասի շքեղությամբ

Սակայն առաջընթացը շոշափել է ոչ միայն էլեկտրոնիկան. առաջին անգամ իր պատմության մեջ «հնգյակը» առատաձեռնորեն առաջարկում է իսկապես ընդարձակ ինտերիեր: Չնայած մոդելի երկարությունն աճել է ընդամենը երեք սանտիմետրով, հետևի ոտքերի տարածքն ավելի քան վեց սանտիմետրով ավելի է, քան նախկինում, և այդպիսով գերազանցում է նույնիսկ ավանդաբար ընդարձակ E-Class-ին: Բացի այդ, ձեր հյուրերը ճամփորդում են հատկապես հարմարավետ հետևի նստատեղով, որը կարող է ծալվել երեք մասի 40:20:40 հարաբերակցությամբ: Պառակտված մեջքի հետևի առավելությունն այն է, որ եթե դուք ծալեք նեղ միջին հատվածը, երկու ուղևորները արտաքինից նստատեղերը այնքան էլ չեն նստի. իրար մոտ:

Չնայած BMW-ն խոստանում է նվազեցնել քաշը 100 կգ-ով, մեր փորձնական մեքենան 25 կգ-ով ավելի է կշռում, քան 2016-ի սկզբին փորձարկված իր ավտոմատ նախորդը: Ինչպես հաճախ է պատահում, սննդակարգի հավակնոտ ծրագրերը ուրվագծվում են ավելացված նոր տեխնիկայով: Այնուամենայնիվ, «հնգյակը» ավելի քան հարյուր կիլոգրամով ավելի թեթև է, քան E-Class-ը, և դա, պարզվում է, ամենաէական տարբերությունն է թափքի կառուցվածքի առումով, ի վերջո, արտաքին չափսերի, տարածության և բեռնախցիկի ծավալի առումով, երկու մեքենա մոտավորապես նույն մակարդակի վրա են: , ինչպես նաև բարձրորակ և ճկուն դասավորության տպավորություն։

Քանի որ մարմինը չի կարող օգտագործվել երկու մեքենաների միջև տարբերությունները լուսաբանելու համար, մենք ստիպված կլինենք ավելի սերտ համեմատել տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգերը: Իսկապես, E-Class- ն այժմ ունի նաև ամենակարևոր առցանց առանձնահատկությունները, աջակցում է բջջային հավելվածներին Apple Carplay- ի և Android Auto- ի միջոցով և այդ ամենը ներկայացնում է երկու տպավորիչ 12,3-դյույմանոց լայն էկրանների վրա (հավելավճար): Այնուամենայնիվ, Mercedes- ի մոդելները չեն կարող համընկնել լավագույն հնգյակում Ինտերնետով աջակցվող հատկությունների լայն տեսականիին:

Դուք վարում եք, այլ ոչ թե սերֆինգում

Էկրաններ, հավելվածներ, ինտերնետ: Ոչ, դուք պատահաբար չեք վերցրել համակարգչային ամսագիր: Եվ առանց դրա ավարտում ենք այս թեման և սկսում OM 654 ագրեգատը, որն իր 194 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ 400 Նմ-ը ոչ մի կապ չունի նախկին լեթարգիական դիզելային Benz-ի հետ։ Վեց մխոցանի շարժիչի բացակայության պատճառները զուտ ակուստիկ բնույթ ունեն. ուժեղ գազամատակարարումով, երկու լիտրանոց շարժիչը հնչում է կոպիտ և կոպիտ: Այնուամենայնիվ, այն հզորորեն արագացնում է E-Class-ը և խելացիորեն պտտվում է, երբ փորձում է հարվածել սահմանափակիչին: Դիզելային սկզբունքի շնորհիվ նեղ արագության միջակայքը փոխհատուցվում է իննաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի սահուն և անխռով տեղաշարժով, լայն հարաբերակցության տիրույթով:

Եվ ոչ միայն դա. սպորտային դիրքում, երբ կանգ է առնում ոլորանից առաջ, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ավտոմատ կերպով տեղափոխում է մի քանի փոխանցումներ և դրանով իսկ կիրառում է շարժիչի արգելակը և ապահովում է համապատասխան ձգում հետագա արագացման ժամանակ: Mercedes-ի ներկայացուցիչը ոչ միայն արագացնում է մեկ գաղափարն ավելի արագ, այլև ավելի հմտորեն կառավարում է ճանապարհների դինամիկայի դինամիկան՝ ի տարբերություն վեց մխոցանի տարբերակների փորձարկման (տե՛ս Ams, թողարկում 3/2017), որտեղ E 350 d-ն իր տեղը զիջեց. 530 դ. Այնուամենայնիվ, չափված արժեքները մետաղադրամի միայն մի կողմն են. ընտրովի լիաքարշակով 520d-ը զարմանալիորեն ճկուն է զգում: Ցածր արագությամբ վարելիս առջևի և հետևի անիվները շեղվում են հակառակ ուղղություններով, ինչը բարելավում է մանևրելու ունակությունը: Ավելի մեծ արագության դեպքում առջևի և հետևի առանցքները պտտվում են նույն ուղղությամբ, ինչը հանգեցնում է կայուն հետագծի: Այնուամենայնիվ, բեռնաթափման մեջ շատ թեթև արհեստական ​​հպում կա, և ուղղակի համեմատության համար Mercedes մոդելն ընկալվում է որպես ավելի անկեղծ և ոգեշնչող: Քաշման սահմանի վրա վարելիս թեստի երկու մասնակիցներն էլ հավասարապես սահուն կառավարում են իրենց և ճշգրիտ չափված ESP միջամտությունների օգնությամբ կարողանում են շրջվել վարորդի կողմից արագության գերազանցման դեպքում:

Ապրանքանիշի սահմանները վերանում են

Մեկ տարի առաջ ներկայացված E-Class-ը զգալիորեն բարելավել է իր դինամիկան, բայց ի՞նչ է անում «հնգյակը»: Նա լկտիաբար հետևում է իր ետին հարմարավետության մեջ: Ճիշտ է, նրա չորս մխոցային դիզելային վառելիքը մի փոքր ավելի կոպիտ է հնչում սառը գործարկման կամ ուժեղացման ժամանակ և թեստի ժամանակ ծախսում է միջինը 0,3 լ/100 կմ ավելի շատ, սակայն երկու մեքենաների միջև տարբերությունները կրկին սպառված են: ZF ութաստիճան ավտոմատը նույնպես հիանալի աշխատանք է կատարում՝ սահուն կերպով փոխում է փոխանցումները, և միայն արագաչափը ձեզ տեղեկացնում է հերթափոխի կետերի մասին: Խոսելով փափկության մասին՝ BMW-ի հարմարվողական շասսին արձագանքում է ասֆալտի վնասվածության զգացումով և մեղմացնում է նույնիսկ ամենակոպիտ բախումների կոշտությունը՝ թույլ չտալով չափից ավելի թեքվել դեպի կողմը: Թեև այն կարճ խաչաձողերից ցնցումները փոխանցում է ուղևորներին մի փոքր ավելի հստակ, քան ավելի սահուն Mercedes-ը, անաղմուկ հինգանիվը նույն կերպ վստահություն և բարձրակարգ զգացողություն է ներշնչում:

Նախկինում ինժեներները պետք է որոշեին՝ մեքենան դարձնել ավելի սպորտային, թե ավելի հարմարավետ: Հարմարվողականության բազմաթիվ համակարգերի շնորհիվ այսօր կարելի է ձեռք բերել վարքագծի երկու տեսակները: Հետևաբար, E-Class-ը հեշտությամբ կարող է դառնալ հիանալի BMW, իսկ «հնգյակը»՝ արժանի Mercedes, ինչն անխուսափելիորեն հանգեցնում է այն հարցին. եթե մշտական ​​մրցակիցները, սկսած հակառակ կողմերից, աստիճանաբար մոտենում են ինչ-որ օպտիմալի, ապա դիզայնը և միայն տեղեկատվական ժամանցային համակարգերը կսահմանեն ապրանքանիշի բնույթը.

Այնուամենայնիվ, BMW-ին հաջողվում է որոշակի հեռավորություն պահպանել գների սահմանման հարցում. Luxury Line տարբերակում, գրեթե նույն բազային գնով, «հինգը» թողնում է գործարանը շատ ավելի լավ հագեցած (օրինակ՝ LED լուսարձակներ, առցանց նավիգացիա և կաշվե պաստառագործություն); Ցուցատախտակի 52 անհատական ​​արդյունքներից միայն այս ոլորտում կարելի է գտնել ավելի քան երկու միավոր տարբերություն:

Տեքստ ՝ Դիրկ Գուլդե

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. BMW 520d - 480 միավոր

Հինգը քրտնաջան աշխատել է իր նախկին թույլ կողմերի վրա. այժմ այն ​​ավելի շատ տեղ է առաջարկում, ավելի հանգիստ է աշխատում և հարմարավետ վարում: Ճկուն վարքագիծը և տեղեկատվական ժամանցի համակարգը միշտ եղել են դրա արժանիքներից:

2. Mercedes E 220 d – 470 միավոր

E-Class- ը համատեղում է ծանոթ առաքինությունները, ինչպիսիք են մեքենայի հարմարավետությունն ու անվտանգությունը նոր ձեռք բերված դինամիկ հատկությունների հետ: Հաշվի առնելով բարձր գինը `ստանդարտ սարքավորումները թողնում են ցանկալի:

տեխնիկական մանրամասները

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 դ
Աշխատանքային ծավալը	1995 դդ	1950 դդ
Ուժ	190 կ.ս. (140 կՎտ) 4000 պտույտով	194 կ.ս. (143 կՎտ) 3800 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	400 նմ 1750 պտույտով	400 նմ 1600 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	7,9 վ	7,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	34,40 մ	35,9 մ
Առավելագույն արագությունը	235 կմ / ժ	240 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,10 լ / 100 կմ	6,80 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	51 եվրո (Գերմանիայում)	51 եվրո (Գերմանիայում)