Թեստ դրայվ BMW 320d xDrive. Եվ ջրի վրա

BMW-ի «եռյակի» նոր սերնդի թեստը միջին դասի բեռնաթափման չափանիշ է

Երբ ամբողջ կիրակի անձրև է գալիս... Ինչպես դա տեղի ունեցավ հենց հիմա: Երբ մենք վարում ենք նոր BMW 3 Series-ը, ուղու վրա: Դե, ոչ միայն ուղու վրա, այլև ուր ավելի հեշտ է պատասխանել այն հարցին, թե արդյոք «եռյակը» հավատարիմ մնաց ինքն իրեն յոթերորդ թողարկումում: Չնայած ավելացած երկարությանը և ավելի երկար անիվային բազային, այն դեռ դինամիկ և արագաշարժ է շարժվում, կարծես կանխատեսելով վարորդի ցանկությունները:

Վերջին 40 տարիների ընթացքում BMW Տրոյկան, հատկապես սեդանի տարբերակում, դարձել է ավտոմոբիլային աշխարհի հիմնաքարերից մեկը՝ հենանիշ, հայեցակարգ և արդեն իսկ մարզական միջին դասի էլիտար մոդելի մարզական օրինակ՝ սպորտային բնավորությամբ և կենտրոնացվածությամբ։ ղեկին նստած անձի վրա. Ավելի քան 15 միլիոն մեքենա կառուցելով՝ այս համբավը 3-րդ սերիան դարձրեց BMW-ի սիրտը ոչ միայն իմիջի և զգացմունքների, այլև զուտ տնտեսական տեսանկյունից: Սա մեզ ավելի է ստիպում հետաքրքրել, թե ինչ են ներդրել դիզայներները մոդելի նոր տարբերակում, որից կարելի է դատել համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատար բրենդներից մեկի անցած ճանապարհի մասին:

Անկյուններ և եզրեր

Նախքան անձրևից պատսպարվելը մի փոքր աճեցված 320 դ., եկեք նայենք դրան: Գիծը պահպանվել է, բայց ծայրերն ու անկյունները, ստեղծելով ծավալի և եռաչափության տպավորություն, ավելի մեծ են. «բողբոջներն» այլևս զուտ օվալ չեն, այլ որոշ չափով բազմանկյուն, նույնիսկ հետևի սյունակի հայտնի «Հոֆմայստերի թեքումը»: մեջտեղում ունի անկյուն։ Հետևի լույսի պատյանների վրա հայտնվեցին ավելի շատ անկյուններ և եզրեր: BMW-ն պնդում է, որ այս ամենը ոչ միայն չի բարձրացնում թափքի օդի դիմադրությունը, այլև նվազեցնում է այն՝ նոր մոդելի հոսքի գործակիցը իջել է մինչև 0,23։ Զարմանալի.

Ներսում մենք զգում ենք մեքենայի հետ ինտեգրվելու ծանոթ զգացողությունը, որն ուժեղացված է M Sport տարբերակի լավ ձևավորված նստատեղերով: Արտաքին դիզայնի անկյունային ոճը շարունակվում է գործիքի վահանակում։ Կառավարման սարքեր, դեկորատիվ տարրեր, մետաղական հավելվածներ՝ ամեն ինչ նախագծված է մեկ ոճով՝ ամբողջ գաղափարին համապատասխան։ Հակառակ դեպքում, լավ նորությունն այն է, որ չնայած սենսորային էկրանների նոր սերնդին, դեռևս կան կոճակներ, որոնք կարող են օգտագործվել որոշակի գործառույթներ կառավարելու համար, ուստի երբեմն դա ավելի հեշտ է և ավելի քիչ շեղում:

Շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին տպավորությունն այն է, որ դիզելային շարժիչն ավելի անաղմուկ է, ինչը պայմանավորված է ինչպես բարելավված ձայնային մեկուսացման, այնպես էլ դիզայնի ավելի խորը փոփոխությունների հետ, որոնք անցյալ տարի ազդել են 1,5 և 190 լիտրանոց դիզելային շարժիչների ողջ տեսականու վրա: Այժմ բոլոր շարժիչները լիովին համապատասխանում են Twin Power Turbo անվանմանը, որն ընդունվել է մի քանի տարի, և ստիպված են լիցքավորվել երկու տուրբո լիցքավորիչներով՝ ավելի փոքր՝ փոփոխական երկրաչափությամբ և ավելի մեծ՝ պարզ տուրբինով: Թեև հզորությունը (400 ձիաուժ) և առավելագույն ոլորող մոմենտը (6 Նմ) մնում են նույնը, հզորությունն այժմ ավելի է թափվում, և կատարողականի պարամետրերն ավելի լավ են վերահսկվում, ինչն իր հերթին օգնում է բավարարել Euro XNUMXd-Temp արտանետումների ստանդարտները:

Բացի այն շարժիչից, որով հագեցած է մեր մեքենան, վաճառքի մեկնարկից հետո առաջին ամիսներին հասանելի կլինեն երկու չորս մխոցանի բենզինային շարժիչներ՝ 135 կՎտ / 184 ձիաուժ հզորությամբ: (BMW 320i-ի համար) և 190 կՎտ / 258 ձիաուժ (BMW 330i) և երկու դիզել, որոնցից մեկը կլինի 110 կՎտ / 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տիրույթի սկզբում: (BMW 318d), իսկ մյուս վեց մխոցը մինչ այժմ BMW 330d-ի գագաթնակետն է 195 կՎտ / 265 ձիաուժ հզորությամբ:

Օգնականներ

Մեքենան համալրված է BMW 7.0 օպերացիոն համակարգով, որի միջոցով կառավարումը կարող է կարգավորվել ըստ հաճախորդի նախասիրությունների, իսկ գործառույթները՝ դիպչելով էկրանին, iDrive կարգավորիչին և ձայնային հրամաններին: Կա նաև ժեստերի հրամանների հնարավորություն, բայց այն ավելի սահմանափակ կիրառություն ունի։ Ավելի հետաքրքիր նորույթ է, այսպես կոչված, BMW Intelligent Personal Assistant-ը, որի հետ կարելի է խոսել որպես «Hi BMW» (այն կարելի է անվանել նաև հաճախորդի ընտրած այլ անունով), և այն ընդունում է հարցեր և հրամաններ շատ անվճար և անվճար: մոտ նորմալ խոսքի ձևին. Օգնականը սովորում է ինքն իրեն, հարմարվում է օգտատիրոջ բնութագրերին և ճաշակին, պատասխանում է հարցերին և խորհուրդներ տալիս մեքենայի շահագործման և պահպանման վերաբերյալ: Նա միջնորդում է նավիգացիոն և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգում, ծառայում է որպես քարտուղար և կապ է հաստատում այլ օգնականների հետ, ինչպիսիք են BMW-ի դռնապանը և այլք:

Ինչ վերաբերում է օգնականների մյուս խմբին, նրանք, ովքեր օգնում են վարորդին վարելիս, առաջընթացը դեպի ավելի ինքնավար մեքենա վարելը բախվում է իրավական խոչընդոտների: «Professional Driving Assistant» կոչվող գործառույթների փաթեթը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, երթևեկության գոտի և օգնական նեղ տարածքներում, որոնք երկարացված կրուիզ-կոնտրոլի հետ միասին կարող են ապահովել շարունակական վարում, օրինակ մայրուղու վրա, առանց ղեկին դիպչելու և պեդալներ. . Իսկ ԱՄՆ-ում դա արդեն հնարավոր է։ Այնուամենայնիվ, Եվրոպայում դուք ստիպված կլինեք ձեր ձեռքը դնել ղեկի վրա յուրաքանչյուր 30 վայրկյանը մեկ՝ ցույց տալու համար, որ ուշադրություն եք դարձնում իրավիճակին։ Օրենսդրական սահմանափակումների պատճառով տարածքի այս ոտնահարումը փոխհատուցվում է կայանման առաջընթացով։ 3-ի նոր սերիան կարող է (հավելավճարով) կայանել և դուրս գալ կայանատեղերից միայնակ՝ առանց վարորդի ղեկին կամ ոտնակներին դիպչելու: Իսկ առաջ կայանելուց հետո, երբ դժվար է հետընթաց կատարել, մեքենան կարող է ինքնուրույն շարժվել, քանի որ հիշում է վերջին 50 մետրը։

Ամբիոնի վրա

Մենք գնում ենք մայրուղիների և երկրորդական ճանապարհների վազքուղի, որպեսզի զգանք նոր «եռյակի» պահվածքը տարբեր պայմաններում: Տպավորությունները հուշում են, որ մոդելը ոչ միայն չի կորցրել իր սպորտային բնույթը, այլ նույնիսկ ավելի է խորացրել այն, ինչը, հավանաբար, պայմանավորված է ավելի ցածր ծանրության կենտրոնով և կախոցների (հարմարվողական կափույրներ՝ փոփոխական բնութագրերով՝ կախված ընթացքից) և ղեկային համակարգից: . Շեշտադրումը ոլորանների, հանգստության և վարելու հաճույքի վրա առածի մակարդակի վրա է, որը տարիների ընթացքում 3-րդ սերիայի համբավ է վաստակել՝ պահպանելու, մենք նույնիսկ կասեինք՝ վերակենդանացնելու այդ կերպարը, քանի որ չափն ու քաշը ժամանակի ընթացքում մեծանում են: անհավատալի քանակությամբ ինժեներական ջանք: Ուղևորությունը մի փոքր ավելի կոպիտ է, բայց դա կարելի է վերագրել փորձնական մեքենայի 19 դյույմանոց անվադողերին:

Վերջապես մենք ճիշտ ուղու վրա ենք։ Անձրևը դեռ թափվում է, և անիվները ցողում են ցողման ամպերը, երբ մենք վարժություններ ենք անում, որպեսզի հանկարծ փոխենք ուղղությունը և խուսափենք խոչընդոտից: Եռյակը հնազանդորեն կատարում է ղեկի հրամանները, իսկ համակարգերը թույլ են տալիս մի փոքր հրել մեքենան բռնելուց առաջ և թույլ չտալ, որ այն սահի ու շրջվի։ Ինչը չի առաջադիմում տեխնոլոգիայի մեջ: Մեզանից մեծերը մեքենաներ են վարել, որոնք նման անսպասելի մանևրումներ անելիս պարզապես նման արագությամբ շրջվել են։

Եվ վերջապես՝ մի քանի արագ պտույտ: Զարմանալի է, թե ինչպես սպորտային կասեցման ռեժիմները և ութաստիճան ավտոմատը դարձնում են դիզելային ընտանեկան սեդանը սպորտային հաճույքի աղբյուրի յուրաքանչյուր անկյունից, յուրաքանչյուր շահած վայրկյանից և յուրաքանչյուր սպասարկվող ծառայությունից: Երբ մի փոքր ուշ ավարտում ենք ու դուրս գալիս մեքենաներից, մեր գործընկերների դեմքերին փայլում է կախարդանքին դիպչելու բերկրանքը։ Վախենում եմ, որ չնայած BMW-ի հաջողություններին ինքնավար վարման գործում, բավարական բրենդի մեքենաները կշարունակեն սիրտեր շահել՝ հիմնականում իրենց ավանդական արժանիքների համար:

Մոդելի արժեքը Բուլղարիայի համար սկսվում է 72 BGN-ից՝ ներառյալ ԱԱՀ:

Հետաքրքիր առաջարկ, թե ինչպես ձեռք բերել նոր BMW 3 Series

Սպառողների համար, ովքեր նախընտրում են կանխիկ գումար չվճարել նոր մեքենայի համար և ցանկանում են, որ ինչ-որ մեկը հոգա դրա ամբողջական սպասարկումը:

Սա նոր պրեմիում ծառայություն է բուլղարական շուկայի համար, որի շնորհիվ գնորդը ստանում է նոր մեքենա ընդամենը 1 ամսվա ապառիկ ավանդի դիմաց։ Բացի այդ, անձնական օգնականը կհոգա մեքենայի ընդհանուր սպասարկումն ու սպասարկումը՝ սպասարկում, անվադողերի փոփոխություն, վնասների գրանցում, ապահովագրություն և ԿԱՍԿՈ ապահովագրություն, օդանավակայանից և ավտոկայանատեղի տեղափոխում և շատ ավելին:

Վարձակալության ժամկետի ավարտից հետո հաճախորդը վերադարձնում է հին մեքենան և ստանում նորը` առանց այն երկրորդային շուկայում վաճառելու: Նրան մնում է սպորտային ոգով և դինամիկ շողքով այս հզոր և ոճային մեքենա վարելու հաճույքը։

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով