Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d. դիզելային տարբերակների առաջին մենամարտը
Test Drive

Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d. դիզելային տարբերակների առաջին մենամարտը

Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d. դիզելային տարբերակների առաջին մենամարտը

Հավերժական ճակատամարտի վերջին դրվագը գերմանական միջին դասի էլիտայում

Լավ է, որ դեռ կան բաներ, որոնց վրա կարող ենք հույս դնել։ Օրինակ՝ մրցակցություն, որը տևել է սերունդների և տասնամյակների ընթացքում: Այն տեսակը, որը գոյություն ունի Mercedes C-Class-ի և BMW-ի վերջերս թողարկված 3-րդ սերիայի միջև: Բավարիան այժմ առաջին անգամ կմրցի 320d դիզելային տարբերակով C 220 d-ի դեմ: Այսպիսով, եկեք սկսենք:

Որպես վերջին 73 տարիների ընթացքում ավտոմեքենաների, մոտոցիկլետների և ավտոսպորտի ոլորտում նշանակալի իրադարձությունների հատուկ ամսագիր ՝ մենք խուսափում ենք վկայակոչել դաշտերի, անտառների և արոտավայրերի վիճակագրությունը: Բայց հիմա եկեք բացառություն անենք: Համենայն դեպս նրանց հարգանքի համար, ովքեր հավատում էին (եթե նրանք իսկապես հավատում էին). Գերմանիայի անտառներում 90 միլիարդ ծառ է աճում: Նրանցից շատերն այսօր վազում են փորձնական հատվածի հատվածում անսովոր բարձր արագությամբ: Theանապարհը ավելի արագ չէ՞, քան երբևէ: Ձեզ թվում է, որ կարճ ուղիղն ավարտվում է սովորականից արագ և վերածվում է էլ ավելի արագ ձախ շրջադարձի ՝ բլուրն այն բանից հետո, երբ այն ավելի արագ է սուզվում ընկճվածության խորքում, որից երթուղին էլ ավելի է բարձրանում վերջին անգամ: ... Այս երեւույթը մենք այլ անգամ փորձեցինք: Բայց ոչ միջին չափի սեդանի մեջ `չորս գլան դիզելով:

Սակայն այստեղ 320d- ը լողում է անտառներով և ցույց է տալիս, որ BMW- ում մեծ խոստումները հետևում են մեծ գործարքների: Անցյալ տարի, երբ մենք զարմանում էինք, թե որքան դիտարժան F30 եռյակը գրավում է անկյունները, BMW- ն ասաց մեզ, որ հաջորդ մոդելը վերջ կդնի շարժունակությանը: G20 սերնդում «եռյակը» կվերադարձնի այն սպորտային բնավորությունը, որը մենք մեզ նույնիսկ կորած չենք զգացել: Այն, որ բավարացիները դա արեցին, ապացուցեց C- դասի առաջին փորձությունը: Այնուհետև երկու մոդելները մրցում էին բենզինային տարբերակներով ՝ 258 ձիաուժով, և այժմ նրանք չափելու են դիզելային շարժիչներով և ավտոմատ փոխանցման տուփով երկու կարևորագույն տարբերակները:

Twin- ն արդեն նշանակում է երկու տուրբո լիցքավորիչ

BMW 3 Series-ը ստացել է երկլիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ B47TÜ1 մեղեդիական անվանումներով («TÜ1» նշանակում է technische Überarbeitung 1 – «տեխնիկական մշակում 1») և Twin Turbo: Մինչ այժմ այսպես էին անվանում B47 320d շարժիչի Twin Scroll տուրբոշարժիչը, որում երկու զույգ բալոնների արտանետվող գազերը ուղղվում են առանձին խողովակների մեջ։ Նոր շարժիչն այժմ իրականում ունի երկու տուրբո լիցքավորիչ՝ փոքրը՝ բարձր ճնշման համար, որն արագ արձագանքում է, և մեծը՝ ցածր ճնշման համար՝ փոփոխական երկրաչափությամբ երկար ձգման համար:

Քանի որ խթանման տեխնոլոգիան ապահովում է ներարկման ավելի բարձր ճնշում, քան սովորական երկաթուղային համակարգը, առաջնային արտանետումները նվազում են, ինչը հեշտացնում է արտանետվող գազերի մաքրումը: Ինչպես նախկինում, BMW 320d-ն օգտագործում է միզանյութի ներարկման և NOx պահեստավորման կատալիզատորի համադրություն: Փորձնական մեքենայում շարժիչը զուգակցված է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Փոխանցման ընդհանուր հարաբերակցության ավելի լայն շրջանակը և խելացի կառավարումը բարելավում են արդյունավետությունը, արագությունը և հարմարավետությունը: Այսպիսով, BMW մոդելը արագացնում է ավելի ինքնաբուխ և հավասարաչափ՝ հավաքելով արագություն մինչև 4000 պտ/րոպե: Ավտոմատը կատարյալ փոխում է փոխանցումները՝ ճիշտ ժամանակին, արագ և սահուն՝ և՛ հանգիստ, և՛ ավելի հարկադրված վարելու դեպքում:

Բիտուրբո՞ Mercedes C 220 d-ն արդեն ուներ սա OM 651 շարժիչի վերջին սերնդի մեջ: Նոր 654-ն աշխատում է Honeywell GTD 1449 փոփոխական երկրաչափության ջրով հովացվող տուրբո լիցքավորիչով: Երկու Lanchester հավասարակշռության լիսեռները հանգստացնում են շարժիչը և հանգստացնում է շրջակա միջավայրի իրազեկությունը: Միզանյութի ներարկում – BMW B47-ի նման, OM 654 շարժիչը հատկապես մաքուր արտանետվող գազերով դիզելային շարժիչներից է:

BMW 320d-ը և Mercedes C 220 d-ն ունեն գրեթե նույն քաշը, իսկ հզորության և պտտվող մոմենտների ցուցանիշները գրեթե նույնական են: BMW-ի նվազագույն առավելությունը զրոյից մինչև 30 սպրինտում կարող է պայմանավորված լինել ցածր արագությամբ: Կամ գուցե ոչ: Ամեն դեպքում, երկու մեքենաներն էլ հասնում են այնպիսի բարձր տեմպի, որը 3 տարի առաջ հասանելի չէր միայն իրենց նախորդների թոփ տարբերակներին՝ M190-ին և Mercedes 2.5 E 16-XNUMX-ին։ Դինամիկ կատարողականի նվազագույն տարբերություններից շատ ավելի կարևոր է դրանց իրականացման ձևը:

Mercedes C 220 d- ն ապավինում է այն փաստին, որ մի փոքր տուրբո ձգձգումից հետո միշտ կա բավականաչափ վաղ մոմենտի հզորություն: Նույնիսկ 3000 rpm- ում շարժիչը հասնում է առավելագույն հզորության, ինչը որոշակի տրամաբանություն է բերում ավելի մեծ rpm գնալու նրա դժկամության մեջ: Նման դեպքերում նրա քայլվածքը մի փոքր կոպիտ է դառնում: Գրեթե անմիջապես, սակայն, միջամտում է ինը աստիճանի ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը ներդաշնակվում է դիզելային վառելիքի և նրանց մեծ մոմենտի հետ, նույնիսկ ավելի լավ, քան բենզինային շարժիչների հետ: Ինքնավարության իր ընկալման մի մասը այն փաստն է, որ նա կատարելապես ընտրում է իդեալական փոխանցումատուփ, բայց երբեմն նա պարզապես անտեսում է փոխանցման լծակների միջոցով վարորդի ոչ պատշաճ միջամտությունները:

Սա ավելի է մեծացնում C-Class-ի վարորդական փորձը: Mercedes-ում երբեք չեք անհանգստանում մեքենայի համար: Ընդհակառակը, մեքենան հոգ է տանում դրա մասին, ամենից հաճախ՝ հավելավճարով, ապահովելով կատարյալ լուսավորություն LED լուսարձակներով (ըստ ստանդարտի հալոգեն), իսկ մայրուղու վրա վարելիս հետևեք գծին, պահպանեք արագության սահմանափակումները, հեռավորությունը և զգուշացումները: մեքենան անտեսանելի տեղում. գոտի. Բայց ամենից առաջ մնացած 220 d-ն առանձնանում է իր հարմարավետությամբ: Օդային կախոցով (1666 եվրո) այն «հարթեցնում է» ճանապարհի բախումները և նույնիսկ ծանր սպորտային ռեժիմում վարում է ավելի զգույշ, քան Comfort-ի «եռյակը»:

Ստացվում է, որ «լավ մորաքույր C»-ն մի քիչ ծերացել է։ Ոչ, ոչ թե մորաքույր Սի, այլ իրական անտառային փերի, որը լողում է ոլորապտույտ ճանապարհով: C-Class-ում դինամիկան ոչ թե հարդարանքն է, այլ էությունը: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է ղեկի գերազանց համակարգով, որն արձագանքում է ճշգրիտ, ուղղակիորեն և սահուն: Այդ նպատակով մշակող ինժեներները շասսիին տվել են առանձնահատուկ ճկուն վարքագիծ՝ ձգման լայն սահմանով, որտեղ ESP համակարգը որոշ չափով արձագանքում է վարորդի ցանկություններին՝ նույնիսկ չնկատելով դա: Սա ապահովում է արագ, առանց սթրեսի մեքենա վարելը: Mercedes C 220 d-ում դուք հեշտությամբ կարող եք քննարկել նավիգացիոն նոր ուղղությունները հստակ ձայնային կառավարման համակարգով: Կամ ժամանակ առ ժամանակ մի կողմ նայեք, որպեսզի համոզվեք, որ անտառի ծառերի տասը տոկոսը կաղնիներ են։

Լայպցիգը Հանովերից առաջ

Իսկ BMW 320 d-ում, բացի քշելուց, կարո՞ղ ենք որևէ բան անել: Հարգելի ընկերներ, դուք սխալ ուղու վրա եք այստեղ: Եվ շատ շրջադարձերով կողային ճանապարհի վրա, որտեղ դուք չեք ցանկանում շրջվել և վարել լավ կառուցվածքով հագեցած տեղեկատվական-ժամանցային համակարգով կամ փնտրել ձայնային հրահանգների կառավարման ավելի բարդ պատկերացում: Ուստի անմիջապես կպարզաբանենք՝ առաջարկվող տեղի առումով «եռյակը» փոքր-ինչ գերազանցում է C դասին, իսկ նյութերի որակով ավելի մոտ է նրան։ Բացի այդ, BMW-ն առաջարկում է օգնականների նույնքան հարուստ զինանոց, բայց առաջին հերթին՝ բացառիկ վարորդական տաղանդ: Ի դեպ, Եռյակը վարող մեքենա չէ։ Դա պահանջում է, որ դուք լիովին հանձնվեք դրան:

Այդ նպատակով մոդելի դիզայներներն այն ամբողջությամբ հարմարեցրել են ավելի մեծ դինամիկայի համար. հատկապես M-Sport տարբերակում՝ գետնից իջեցված մաքրությամբ, սպորտային արգելակներով, հարմարվողական կափույրներով և փոփոխական հարաբերակցության սպորտային ղեկային համակարգով: Այն ակնթարթորեն արձագանքում է միջին դիրքից, նույնիսկ ավելի մեծ արագության դեպքում, ղեկի մի փոքր շարժումը բավական է ուղղությունը փոխելու համար։ Եթե ​​մի փոքր ավելի ուժգին քաշեք, կարող եք վազանցից հետո ձեր գոտի վերադառնալու փոխարեն լքել աջ գիծը: Բայց մինչ ղեկային համակարգը պահանջում է մի փոքր ավելի մեծ կենտրոնացում մայրուղու վրա, արտաճանապարհային վարելու փորձը դառնում է շատ ավելի կենտրոնացված:

Ծալքաձողով առջևի առանցքը (MacPherson strut-ի հակադեֆորմացիոն տարբերակ) և եռակի կապակցված հետևի առանցքը օգտագործում են բնորոշ BMW բաղադրիչներ, ինչպիսին է Z4-ը: Դրա համար էլ նա գրեթե նույնքան սպորտային է շարժվում։ Նույնիսկ հարմարվողական կափույրների «Հարմարավետ» ռեժիմում կախոցը գրեթե ծայրահեղ կոշտությամբ է արձագանքում կարճ բախումներին և ճիշտ կլանում միայն երկարները: Բայց ընդհանուր առմամբ, կոշտ կարգավորումը հարմար է հատկապես անմիջական, ակտիվ արձագանքող ղեկի և մի փոքր զվարճալի հետևի մասի համար, որը հետ է մնում, բայց ESP-ն միանգամայն վճռականորեն վերադարձնում է իր ցանկալի հետագիծը: Չնայած այն հուզիչ տեսարանին, որ ցուցադրում է եռյակը, թվում է, որ այն ավելի արագ է, քան C-Class, բայց դա իրականում այդպես չէ: Մտքի խաղաղություն է հաղորդում, Mercedes մոդելը հաճախ ավելի արագ է շարժվում, քան դուք զգում եք:

Mercedes C 220 d-ն ի վերջո վաստակեց ութ միավոր ավելի ցածր՝ շնորհիվ ավելի քիչ հնարավորություններով հարուստ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի, ավելի նիհար ստանդարտ սարքավորումների և վառելիքի մի փոքր ավելի բարձր սպառման (6,7 ընդդեմ 6,5 լիտրի): / 100 կմ թեստային միջին) նշանակում է երկու բան. Սկզբի համար, նրա տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը այնքան էլ հագեցած չէ, որ այն ունի քիչ սարքավորումներ և մի փոքր ավելի թանկ արժե: Եվ երկրորդը, երկու մոդելները պայքարում են շատ բարձր մակարդակով։ Այդ իրավիճակում ամեն ինչ պարզ է, չէ՞։ - նրանք կարող էին հաղթել իրենց դասի ծառերի մեջ թաքնված ցանկացած հակառակորդի:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Добавить комментарий