Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3. ավելի ու ավելի ոսկե միջավայր

Պարունակություն

- Եթե արտադրողը ցանկանում է հաջողության հասնել միջին խավի էլիտար սեգմենտում, նա ստիպված կլինի առաջ անցնել երկու մրցակիցներից՝ ընկերության C դասից։ Մերսեդես և «եռյակ» BMW. Ահա թե ինչու Volvo-ի նոր S60 սեդանը մարտահրավեր է նետում իր վառելիքի խնայողությամբ դիզելային տարբերակներին:
Գնահատում

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 միավոր
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.
3. Volvo S60 D3 Sumum - 488 միավոր.
- տեխնիկական մանրամասները

Եթե արտադրողը ցանկանում է հաջողության հասնել միջին խավի էլիտար սեգմենտում, նա ստիպված կլինի առաջ անցնել երկու մրցակիցներից՝ ընկերության C դասից։ Մերսեդես և «եռյակ» BMW. Ահա թե ինչու Volvo-ի նոր S60 սեդանը մարտահրավեր է նետում իր վառելիքի խնայողությամբ դիզելային տարբերակներին:

Կարծես երկաթի (շվեդական պողպատի) ճիչերն արդեն լսվում են՝ սգում են հին S60-ը։ Այն հավանաբար կհարգվի որպես վերջին իրական Volvo-ն, քանի որ, ի տարբերություն իր իրավահաջորդի, այն կառուցված չէ Ford-ի պլատֆորմի վրա: Նրանք կմեղադրեն նոր մոդելին իր ոչ ֆունկցիոնալ ունայնության դիզայնի համար, նրանք կսարքեն ժապավենների բարձրությունը ձեռքով կարգավորելու դրամա։ Դեռևս 760 թվականին 1982-ում ամրագոտին ավտոմատ կերպով հաշվի էր առնում վարորդի և կողքի ուղևորի կազմվածքը։ Դա ինքներդ անելու անհրաժեշտությունը, անշուշտ, կվրդովեցնի ավանդապաշտներին այնքան, որքան այն փաստը, որ նրանց սիրելի ապրանքանիշի ճակատագիրն արդեն որոշել է Geely-ն: Չինաստանում. Այնուամենայնիվ, S60-ի համար դա նշանակություն չունի. դա նման է բրնձի պարկին, որն ինչ-որ տեղ ընկնում է միլիարդ դոլար ունեցող երկրում: Պարզապես այն պատճառով, որ մոդելը մշակվել է մինչև սեփականության իրավունքի փոփոխությունը։

գումարած/մինուս

Նույնիսկ իր ոճով այն տարբերվում է պահպանողական ձևով մրցակիցներից, սակայն ընդգծված դինամիկ ուրվագիծը հանգեցնում է արտաքին տեսքի և ներքին տարածության կորստի: Տանիքի ցածր գծի պատճառով հետևի նստատեղն այնքան խորն է դրված, որ չափահաս ուղևորները ստիպված են իրենց ոտքերը թեքել բավականին սուր անկյան տակ: Մի խոսքով, դասական աստիճանավոր սեդանի գծերից հեռու, հետևի մասում տեղ կա համեստ 380 լիտր ուղեբեռի համար:

Մյուս կողմից, իր ինտերիերում S60-ը հաղորդում է տիպիկ Volvo-ի զգացողություն՝ ապահովության և հարմարավետության յուրահատուկ զգացում, որը բրենդի պաշտպանները սիրում են համեմատել գիշերային փոթորիկից վախեցած երեխայի ընկալման հետ, ով կուչ է եկել անկողնում իր հետ: ծնողներ. Իրոք, մեքենան շոյում է օդաչուի և երկրորդ օդաչուի հոգիները հաստ A-սյուների հետևում լայն, չափազանց հարմարավետ կաշվե նստատեղերով, խնամքով պատրաստված ալյումինե մասերի ավելացումով և էլեգանտ բարձրորակ մակերեսներով: Նրա համեմատ չափազանց պինդ C 220 CDI-ն, թեև Avantgarde սարքավորումներով, ավելի մռայլ տեսք ունի, բայց ունի նաև շատ լավ մշակում, «եռյակը» ձեզ ավելի անգույն է թվում։

Միավորների համակարգ

Նոր S60-ը Volvo-ի առաջին մոդելն է, որն ունի նոր գործառույթների կառավարման և կառավարման համակարգ, որն ավելի տրամաբանական և հեշտ է գործել, քան նախորդը: Սա հաճոյախոսություն չէ, քանի որ դժվար թե կարողանան ավելի դժվարացնել, քան նախկինում էր։ Համեմատած C-Class-ի և Troika-ի հայտնի հասանելի և հասկանալի մենյուի կառուցվածքների հետ՝ S60-ի նոր դասավորությունը դեռ շփոթեցնող է թվում:

Միաժամանակ շվեդը կորցնում է նորարարական անվտանգության տեխնոլոգիայի շնորհիվ վաստակած միավորները։ Սա միակ մեքենան է, որը ստանդարտ կերպով համալրված է City-Safety համակարգով, մի համակարգ, որը մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնում է արտակարգ իրավիճակների դեպքում և այդպիսով կանխում է վթարը մինչև 35 կմ/ժ արագությամբ և առաջացնում է հետևանքները։ ավելի տանելի է ավելի արագ վարելիս: Բացի այդ, անվտանգության փաթեթը ներառում է կրուիզ-կոնտրոլ՝ վարորդի նախազգուշացումով և հեռավորության ճշգրտմամբ, կույր կետերի մոնիտորներով և երթևեկելի գոտու պահպանմամբ:

BMW-ն դեմ է միայն հեռավորության վրա կարգավորվող կրուիզ կոնտրոլին, իսկ Mercedes-ը (մինչ մոդելի թարմացումը 2011 թվականի սկզբին) առաջարկում է փոքր Pre-Safe փաթեթ, որը բավականին շփոթեցնող է մեքենաների անվտանգության ինքնահռչակ Շտուտգարտի ռահվիրաների համար: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ Volvo-ի մոդելի սարքերը միշտ չէ, որ աշխատում են հուսալիորեն. փորձարկման ժամանակ նախազգուշացման համակարգը մի քանի կեղծ ահազանգ է տվել:

Հարմարավետություն և դինամիկա

Վարելու հարմարավետության ոլորտում Volvo-ն անում է, եթե ոչ ֆենոմենալ, ապա գոնե տպավորիչ: Նրա շասսին ավելի լավ է կլանում բախումները, քան Mercedes-ի կախոցը և կանխում է ճոճվելը նույնիսկ առանց ակտիվ կափույրների: Դրան գումարվում են թեստի լավագույն նստատեղերը, ինչպես նաև ցածր աղմուկի մակարդակը, երբ հակառակ քամու ձայնը գերակշռում է դիզելային շարժիչի խուլ դղրդյունին:

Երկու լիտրանոց ագրեգատն ինքնին` 2,4 լիտրանոց դիզելի կարճ հարվածով տարբերակը, ցուցադրում է ինքնատիպություն` իր աշխատանքային ծավալը բաշխելով հինգ բալոնների վրա: Սա առավելություններ ունի վարելու հարմարավետության առումով՝ համեմատած հինգ մխոցանի ակուստիկայի հետ, երկու գերմանական չորս մխոցանի շարժիչները սովորական են հնչում, բայց կան նաև փոքր թերություններ՝ ավելի մեծ վառելիքի սպառման առումով՝ ավելի շատ ներքին շփման պատճառով:

Թեթևակի թույլ, երբ հեռանում է, և ֆլեգմատիկ, երբ շրջանցում է, դիզելային շարժիչը համակցված է վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ, որը մի փոքր տեղաշարժվում է, բայց լծակի շարժման մեջ որոշակի վարանումով: Նրա «երկար» վեցերորդ փոխանցումը այս մոդելում վառելիքի խնայողության միակ ցուցանիշն է: Թեև S60-ի վազքը պատշաճ է, Mercedes-ը և հատկապես BMW-ն շատ ավելի խնայող են վառելիքի վրա:

Անապարհին

Ճանապարհային անվտանգության փորձարկումներում բոլոր երեք մոդելները գտնվում են նույն բարձր մակարդակի վրա: Volvo-ի միակ թույլ կողմերը գրեթե անհեթեթորեն մեծ շրջադարձային շրջանն են և ավելի երկար արգելակման հեռավորությունները մայթի վրա՝ ձախ և աջ անիվների տակ տարբեր ձգողականությամբ (μ-բաժանում): Իր հերթին, BMW-ն տպավորում է արգելակման որոշակի թուլացումով՝ միևնույն ժամանակ ամբողջությամբ օգտագործելով իր համեստ բեռնատարողությունը: Կառավարման մեջ մեծ տարբերություններ կան. S60-ն այնքան էլ սպորտային չէր, որքան գովազդվում էր:

Առջևի քարշակով ավտոմեքենայի համար Volvo-ն բավականին արագաշարժ է շրջադարձերում, և շարժիչ ուժերը քիչ կամ բացարձակապես չեն ազդում ճանապարհի ղեկի մասին ոչ այնքան լայն տեղեկատվության վրա: Նման դեպքերում եռակի տեղաշարժը միայն հետևի ծայրն է կողքերում. այն մնում է միջին դասի բեռնաթափման չեմպիոնը չեզոք շրջադարձային պահվածքով, իսկ ղեկային համակարգը, թեև մի փոքր ծանր է, աշխատում է ճշգրիտ և լավ արձագանք է տալիս ճանապարհին շփվելիս: . . Եվ քանի որ կասեցման կոշտ ճանապարհորդությունը նման պայմաններում ավելի շատ խոչընդոտ է, BMW-ն հիմնականում հրաժարվում է դրանից և շոշափելի ուղղահայաց հարվածներ է փոխանցում ավելի մեծ բախումներով մարմնին:

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, այս սահմանափակումը պայմանավորված է երթևեկության բարձրության նվազմամբ, որը խնայողության միջոցառումների մաս է կազմում երկզանգվածի ճոճանակի կենտրոնախույս ճոճանակի հետ մեկտեղ: Այն ապահովում է կայուն միջանկյալ արագացում 1000 rpm-ից և բարձր: Միևնույն ժամանակ, 320d-ը հեռու է դանդաղաշարժ մոդել լինելուց, երկու լիտրանոց դիզելային դիզելն ակտիվորեն առաջ է քաշվում, գոնե լավ փոխարկվող վեցաստիճան փոխանցումատուփի ստորին փոխանցումների դեպքում, որի բարձր փոխանցումներն ունեն «երկար» փոխանցումներ։ սահմանափակել առաձգականությունը.

Միացման խիստ հրահանգները նույնպես ապահովում են ծախսերի խնայողություն: Եթե լսեք ցուցիչի խորհուրդը, կարող եք իջնել մինչև 3,9 լիտր 100 կմ-ի համար՝ սենսացիոն ցածր գին 1,5 տոննա կշռող մեքենայի համար, որը հասնում է գրեթե 230 կմ/ժ արագության: Նման վարման արդյունավետությամբ, նույնիսկ համեմատաբար համեստ ներքին տարածությամբ և ժլատ ստանդարտ սարքավորումներով: շատ ավելի ընդունելի են թվում:

Քիչ, բայց սրտից

Ստանդարտ սարքավորումները նույնպես անհարմար թեմա են C դասի համար: Թեև բարձրակարգ S60-ն առաջարկում է բի-քսենոնային լուսարձակներ և կաշվե պաստառագործություն, ավելի թանկ՝ 800 եվրո C 220 CDI-ը լուսավորում է ճանապարհը հալոգեն լամպերով և փաթաթված է արհեստական կաշվով: Volvo-ի մակարդակին հասնելու համար անհրաժեշտ է ներդնել ավելի քան 10 BGN տարբեր լրացուցիչ ծառայություններում։ Իսկ ինչ վերաբերում է խնայողություններին, ապա այն կարող եք սկսել՝ հրաժարվելով Ավանգարդի մակարդակից, քանի որ 000 լևով ավելի, քան քրոմով զարդարանքը, գրեթե էական ոչինչ չեք ստանա։

Հակառակ դեպքում, 220 CDI-ն իր երկարատև և առանձնապես ճկուն շարժիչով իսկական C-դաս է, որը միշտ եղել է: Սա նշանակում է բավականաչափ տարածություն տնակում և բեռնախցիկում, ճանապարհային վարքագծի սխրանքների ոչ մի հավակնություն, աշխատունակ կախոց, վեցաստիճան փոխանցման տուփ՝ հեշտ և ոչ շատ պարզ շարժումով, և այժմ նոր բան՝ start-stop համակարգ, որը, ինչպես «եռյակում» Այն աշխատում է արագ և հուսալի, բայց դա բավարար չէ BMW-ի ցածր գնի մակարդակին հասնելու համար։

Համեմատության թեստն ավարտվում է միավորների մի փոքր տարբերությամբ։ Սա կուրախացնի շվեդական պողպատի երկրպագուներին, քանի որ S60-ն արդեն խաղում է Չեմպիոնների լիգայում և, այնուամենայնիվ, մնում է իսկական Volvo: Իսկ նրանց համար, ովքեր դեռ չէին նախընտրի սա, շվեդական ընկերության նոր կարգախոսն է՝ «Կյանքը միայն Volvo-ն չէ»: Իսկապես, կյանքում կան այլ բաներ, ինչպես օրինակ՝ «եռյակը» և C-դասարանը։

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը

Վառելիքի տնտեսման հնարքներ

BMW 320d Efficient Dynamics Edition-ը նվազեցնում է օդի դիմադրությունը՝ գետնից ցածր մաքրության շնորհիվ: Շփման նվազեցված հոսանքի ուղին և փոխանցման ավելի երկար փոխանցումներն օգնում են սահմանափակել սպառումը: Բացի այդ, մոդելն ունի start-stop համակարգ և միացման հրահանգներով ցուցիչ: Նույնիսկ շատ ցածր արագության դեպքում այն խրախուսում է վերափոխումները, քանի որ երկզանգվածի ճոճանակի կենտրոնախույս ճոճանակը թույլ է տալիս վարել ցածր արագություններով՝ 1000 պտույտ/րոպեից և բարձր, շարժիչը ձգում է առանց ձգման:

Mercedes-ն այժմ նաև համալրում է իր C 220 CDI-ն start-stop ավտոմատներով և հերթափոխի ցուցիչով: Բորտ-համակարգիչը կարող է ընթացիկ սպառումը ցուցադրել գծապատկերի տեսքով, բացի այդ, տեղեկատվական ժամանցային համակարգը ցուցադրում է սպառման փոփոխությունը որոշակի ժամանակահատվածում։ Volvo-ի սեփականատերերը ստիպված են տնտեսապես վարել առանց արտաքին օգնության և խորհրդատվության:

Գնահատում

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 միավոր

C-Class-ի հաղթանակը պայմանավորված է իր ընդարձակ թափքով, լավ հարմարավետությամբ և ոչ շատ հարթ, բայց տոկուն աշխատող 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչով: Այնուամենայնիվ, Mercedes-ը վերջին շրջանում զգալիորեն հետ է մնում ակտիվ անվտանգության սարքավորումների առումով։ Բարձր գինը արդարացված չէ վատ տեխնիկայի պատճառով։

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.

Նեղ «եռյակը» միավորներ է բերում տնտեսապես և դինամիկ շարժման, ինչպես նաև ճանապարհի վրա մանևրելու և անվտանգության համար՝ բարձրանալով երկրորդ տեղ: Այնուամենայնիվ, 320d-ը չի առաջարկում ոչ նուրբ հարմարավետություն, ոչ էլ բարձրակարգ նյութեր: Արագացման համեմատաբար միջին ցուցանիշները նույնպես հիասթափեցնող են:

3. Volvo S60 D3 Sumum - 488 միավոր.

Չնայած նրան, որ գովազդվում էր որպես առանձնահատուկ սպորտային մոդել, S60-ն այստեղ ավելի հարմարավետ էր: Ճիշտ է, նրա շարժիչը ամենատնտեսողն ու ամենաճարտարը չէ, բայց նա ունի ամենասահուն ընթացքը։ Չնայած գերազանց անվտանգության սարքավորումներին և ողջամիտ գնին, մեքենան չի կարող փոխհատուցել կորուստները վատ գործառույթի կառավարման և մեծ շրջադարձի պատճառով:

տեխնիկական մանրամասները

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 միավոր	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Sumum - 488 միավոր.
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	170 կ.ս. 3000 rpm- ով	163 կ.ս. 3250 rpm- ով	163 կ.ս. 3000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,2 վ	7,7 վ	9,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37 մ	39 մ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	232 կմ / ժ	228 կմ / ժ	220 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,7 լ	6,1 լ	6,9 լ
Հիմնական գինը	68 589 լեվով	65 620 լեվով	66 100 լեվով