Թեստ դրայվ BMW 3 Series vs Mercedes C-Class. լավագույն թշնամիները

BMW եռյակի նոր սերնդի հետ հավերժական մենամարտը թեւակոխում է այլ փուլ

Թերևս, այս թեստի վերջնական արդյունքի սահմանափակումները վերլուծելու փոխարեն, շատ ավելի խելամիտ կլինի պարզապես վայելել պահը և առավելագույնս օգտագործել այն. մենք արտոնություն ունենք համեմատելու երկու միջին չափսի սեդան մեկ հետևի հետ: փոխանցման տուփ և գլխարկի տակ բավականին լուրջ շարժիչներ. սա բոլորովին նոր BMW 330i է, որը թարմացվել է անցյալ տարվա կեսերին Mercedes C 300: Հարգելի ընթերցողներ, այս երկու մեքենաներն իսկապես լավն են: Այստեղ ես կցանկանայի բացատրել, թե ինչու եմ այդպես կարծում, նախքան համեմատական ​​թեստի ավանդական մանրամասներին անցնելը: Մեր օրերում ներքին այրման շարժիչով մեքենաները ստիպված են գոյատևել ծայրահեղ անբարենպաստ պայմաններում, և դա լիովին անարժան է: Եվ այս պահին այս երկու մեքենաները համարձակվում են լինել այստեղ՝ իրենց ողջ տեխնոլոգիական նրբագեղությամբ՝ ապացուցելով, որ մեզ հայտնի մեքենաներն ընդհանրապես չարժե ապրել։ Տարիներ շարունակ մրցակցային մրցակցությունը թույլ է տվել «Տրոյկային» և «C-Class»-ին հասնել չափազանց բարձր միավորների բոլոր առումներով՝ ստիպելով մեքենաների յուրաքանչյուր կրքոտ էնտուզիաստի ամեն մանրամասնությամբ ստուգել, ​​թե իրականում որքան լավ են վարելու համար: Պետք է խոստովանենք, որ Mercedes-ում մեքենա վարելու բերկրանքը, հատկապես վերջին տարիներին, նույնպես կարևոր գործոն է դարձել։ Ընդհանուր առմամբ, թվում է, թե ժամանակն է հրաժարվել կլիշեն:

Սկզբունքորեն, «եռյակի» թիկունքը մի փոքր ավելի ընդարձակ է, քան C դասը: Այնուամենայնիվ, տարօրինակն այն է, որ երկու մեքենաներից ավելի մեծից իջնելն իրականում ավելի դժվար է: BMW-ն ասաց, որ նոր մոդելը կլինի ավելի երկար, ավելի լայն և թեթև: Առաջին երկու բաները փաստ են, բայց ոչ վերջինը. 330i-ն իրականում ավելի ծանր է, քան իր նախորդը և 39 կգ-ով ավելի ծանր, քան C 300-ը. դա վատ է ճանապարհային դինամիկայի համար: Միգուցե դա կլիներ, եթե մյունխենցի ինժեներներն այդքան շատ բան չանեին։ Այնուամենայնիվ, նրանք մեծ ջանքեր են գործադրել ճանապարհի վրա շասսիի վարքագծի օպտիմալ պարամետրերը կատարելու համար. արդյունքում այն ​​բավականին կոշտ է և հարմարավետությամբ զիջում է Mercedes-ին: Իրականում, M-կախոցի հարմարավետ ռեժիմը համապատասխանում է C 300-ի սպորտային ռեժիմին: BMW-ն նախընտրում է նվազեցնել բախումների ազդեցությունը, քան փորձել ամբողջությամբ կլանել դրանք:

Մինչ C 300-ում բոլոր համակարգերը կենտրոնացած են հիմնականում հարմարավետության վրա, 330i-ի ողջ էությունը կենտրոնացած է ճանապարհային դինամիկայի վրա, և դա, մասնավորապես, վերաբերում է M Sport տարբերակին (BGN 93-ից), որն ունի կարգավորվող ղեկ և արգելակային մեծ սկավառակներ: Փորձնական մեքենան ունեցել է նաև փակող դիֆերենցիալ, վերոհիշյալ հարմարվողական կախոց և 700 դյույմանոց անիվներ: Իրականում հարմարավետության աննշան բացակայությունը, հավանաբար, մասամբ պայմանավորված է ցածր պրոֆիլով անվադողերով մեծ անիվներով:

BMW-ն կենդանանում է ամեն քայլափոխի

330i-ն չափազանց էներգետիկ է ճանապարհին, անկախ նրանից՝ մակերեսը լավ է, թե ոչ: Այստեղ մեքենայի և մարդու միջև կապը գրեթե ինտիմ է. կատարյալ է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են սեդան, բայց փնտրում են կուպե կերպար. հաշվի առնելով նրա 4,71 մետր երկարությունը, եռյակն իրեն գրեթե անհավանական կոմպակտ է զգում վարելիս: Բացառիկ վարքագիծը ոլորաններում հետևի անիվներով մեքենայի լավ թյունինգի լավագույն օրինակներից մեկն է: Մեջքի վրա թեթև սիրախաղը հազվադեպ է վերածվում իրական ետադարձի. Գազի ոտնակին հմուտ վարելով՝ «եռյակը» անհավանական հաճույք է պատճառում՝ առանց «խուլիգան» լինելու։ Այս մեքենան կարողանում է ջղաձգել ցանկացած սպորտային մեքենաների սիրահարների ամենազգայուն նյարդային վերջավորությունները՝ թույլ տալով անհատին արագ լինել առանց մեծ ջանքերի: Մյուս կողմից, ճշգրտումը թույլ է տալիս չափազանց ճշգրիտ վարել իսկապես կրիտիկական իրավիճակներում, ներառյալ, երբ դուք պետք է դիմադրեք ղեկին: «Տրոյկան» հիանալի մարտահրավեր է նետում իր առաջատարի մարզական ոգուն՝ դառնալով հմուտ սպարինգ գործընկեր։ Երբ այս մեքենան քշում ես ոլորապտույտ ճանապարհներով և հաջողության հասնում, գրեթե զգում ես, որ այն քեզ հավանություն կտա մեջքին: Այո, եթե նայեք հետևի հայելու մեջ, զարմանալի չէ, որ երջանիկ ժպիտ գտնեք:

Սակայն Mercedes-ը հետ չի մնում։ Նա բավարացիների վրա տաք է, ու եթե կուզեք, նա էլ կարող է հետույք մատուցել; բայց բավական է միայն շրջադարձի շառավիղը նվազեցնելու համար: Տպավորիչ է, որ բացի հարմարավետության տեսանկյունից ակնհայտ առավելություններից, օդային կախոցը բնութագրվում է նաև լավ դինամիկայով: Այո, այստեղ վարելը ոչ թե տեսարանի է վերածվել, այլ շատ բարձր մակարդակի։ C 300-ը չեզոք է մնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ 330i-ն մի փոքր հուզվում է հետևի մասում, բայց մի փոքր ավելի ամուր է զգում, հատկապես շարժիչի առումով: Նրա չորս մխոցանի շարժիչը չունի BMW-ի երկու լիտրանոց ներդաշնակ ակուստիկ դիզայնը: , մինչդեռ Mercedes ավտոմատը՝ ոչ։ իր հակառակորդի մակարդակով։

Մաքուր աշխատանք

Հանգստավայրից մինչև 100 մղոն/ժ արագություն վազելիս 330i-ն մի փոքր առավելություն ունի. Այնուամենայնիվ, C 300-ը հավասարեցնում է վարկանիշը մինչև 200 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս: Մայրուղու վրա Շտուտգարտի մոդելը, անկասկած, իրեն զգում է ինչպես տանը: Ինչ վերաբերում է BMW-ին: Այստեղ գերուղղակի կառավարումը միշտ չէ, որ պլյուս է, քանի որ մեծ արագության դեպքում մի փոքր ակամա շարժումը բավական է հետագիծը փոխելու համար։ Այդ իսկ պատճառով, մաքուր մայրուղով վարելը պահանջում է ավելի մեծ կենտրոնացում:

Այս առումով կարող է իմաստ ունենալ, եթե մայրուղու անցման ժամանակ պատրաստվում եք աշխատել տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով, օգտագործել ձայնային հրամաններ կամ կոճակներ ղեկի վրա։ Ձայնային հրամանն ակտիվանում է «Hey BMW» տողով, որից հետո դուք այժմ ունեք անձնական թվային օգնական։ Եթե ​​ունեք ինտերնետ կապ, ապա այս հատկությունը բավականին օգտակար է: «Եռյակի» ճակատային ցուցադրությունը ոչ պակաս տպավորություն է թողնում տեխնոկրատների վրա։ Այժմ դիմապակու վրա նախագծման դաշտի տարածքը զգալիորեն ավելացել է, և անհրաժեշտության դեպքում ցուցադրվում է նույնիսկ նավիգացիոն քարտեզի մի մասը: Այսպիսով, դիմապակին դառնում է երրորդ մեծ էկրան՝ նվազագույնի հասցնելով ձեր ուշադրությունը ճանապարհից շեղելու հնարավորությունը:

Դեռ կան իրական կոճակներ

Եվ քանի որ մենք խոսում ենք վարորդի ուշադրությունը ճանապարհից շեղելու մասին. բարեբախտաբար, ինժեներները չեն ենթարկվել համատարած թվայնացման զանգվածային հիստերիկությանը, աուդիո համակարգի և օդորակման ձայնը կառավարվում են դասական կոճակներով. սա վերաբերում է և՛ « եռյակը» և C դասը, որն, ի դեպ, ավելի նման է թվում։ Ինչն իրականում մեզ ուրախացնում է, քանի որ իրավահաջորդը կունենա A-Class ոճի էրգոնոմիկ հայեցակարգ:

Հաջորդ մոդելը շատ առումներով պետք է հասնի BMW-ին, քանի որ «եռյակը» առաջարկում է «կոնսիերժ» ծառայություն զանգերի կենտրոնի, ինչպես նաև DVD նվագարկչի միջոցով։ Բացի այդ, մեքենայում գտնվող համակարգը զգուշացնում է վարորդին սմարթֆոնը չթողնել լիցքավորման հատվածում։ Բայց ամենակարևորն այլ է. չնայած իր բացառիկ հնարավորություններին, iDrive-ը շատ ավելի հեշտ և ինտուիտիվ է գործել, քան C դասի հրամանատարական համակարգը: Հավանաբար դուք արդեն կարող եք զգալ, թե ինչպես են ամեն ինչ հավաքվում BMW-ի օգտին: Այս միտումը ամրապնդվում է վառելիքի սպառումը գնահատելիս. 330i-ն 0,3 կմ-ի համար ծախսում է 100 լիտրով պակաս վառելիք և ունի CO2-ի ավելի ցածր արտանետումներ: Բանն այն է, որ պայքարն ավելի վիճելի է դառնում ֆինանսական ծախսերը գնահատելիս, քանի որ 330i-ի դինամիկ ներուժի զգալի մասը պայմանավորված է ոչ այնքան էժան տարբերակներով, և որ ծախսերը կապված են դրա վրա:

Այնուամենայնիվ, ի վերջո, Մյունխենը հաղթեց Շտուտգարտին. սա երկու, հավանաբար, իրենց դասի լավագույն մեքենաների հավերժական մենամարտի հերթական թողարկման արդյունքն է:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1 BMW- ը

Հագեցված մի շարք թանկարժեք տարբերակներով, 330i-ը զարմանալիորեն դինամիկ է և հաճելի է վարել: Այնուամենայնիվ, վարելու հարմարավետությունը կարող է ավելի լավ լինել: Այս մենամարտում մոդելը հաղթում է փոքր տարբերությամբ։

2. Մերսեդես

Օդային Air Body Control-ի լրացուցիչ կախոցի շնորհիվ C 300-ը շատ լավ է վարում և միևնույն ժամանակ բավականին արագաշարժ է ճանապարհին: Էրգոնոմիկայի եւ մուլտիմեդիա սարքավորումների առումով այն մի փոքր հետ է մնում։

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը