Test drive BMW 225xe Active Tourer. Լի անակնկալներով
Պարունակություն
Հանդիպում շուկայում ամենագործնական plug-in հիբրիդներից մեկի թարմացված տարբերակի հետ
Մի քանի տարի շուկայում լինելով և վերջերս լայնածավալ դիմահարդարման ենթարկվելով՝ Active Tourer 2 Series-ը կարծես թե կարողացավ մի կողմ դնել բոլոր այն նախապաշարմունքները, որոնք ուղեկցում էին մոդելի սկզբնական տեսքին: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ այս մեքենայի իրական առավելությունները գերազանցում էին երևակայական թերությունները մեքենայի հայեցակարգի և BMW-ի ավանդույթների միջև փիլիսոփայական տարբերությունների հետ կապված:
Ճշմարտությունն այն է, որ «զույգ» Active Tourer-ը երբևէ ստեղծված լավագույն կոմպակտ ֆուրգոններից մեկն է: Իսկ 225xe տարբերակն իր հերթին լավագույն առաջարկն է շարքում, համենայն դեպս, ըստ այս տողերի հեղինակի։
Մեքենայի և՛ արտաքինը, և՛ ինտերիերը լիովին համապատասխանում են BMW-ի կերպարին. թափքի դիզայնը շքեղություն է հաղորդում, ֆուրգոնների հազվադեպություն, իսկ ինտերիերը համատեղում է հիանալի էրգոնոմիկա, բարձր որակի վարպետություն և մեծ տարածություն հաճելի, հարմարավետ մթնոլորտում:
Այս ցեղատեսակի մեքենաներին բնորոշ թերությունները՝ կապված վարելու դիրքի և վարորդի նստատեղից տեսանելիության հետ, ամբողջությամբ վերացվել են։ Էլ չենք խոսում մեքենայի նստատեղերի չափազանց հարմար հասանելիության, ինչպես նաև վարորդի և նրա ուղեկիցների կարիքներին համապատասխան օգտակար ծավալը փոխակերպելու հարուստ հնարավորությունների մասին։
Plug-in հիբրիդ
Առայժմ ամեն ինչ լավ է. եկեք տեսնենք, թե ինչպես է 225xe Active Tourer-ը տարբերվում այս մոդելի այլ փոփոխություններից: Մի խոսքով, մոդելը plug-in հիբրիդ է: Դա հնչում է ժամանակակից, բայց իրականում այս հայեցակարգը կարող է որոշակի օգուտ բերել, երբեմն՝ մասնակի, իսկ որոշ դեպքերում՝ ընդհանրապես:
Իրականում սա դուրս է մասնակի էլեկտրաֆիկացման առավելությունների մասին անվերջ տրակտատներից: Հետևյալ կատեգորիաներից ո՞րն է տեղավորվում 225xe Active Tourer-ը: Անկասկած առաջինը, քանի որ այն ընդհանուր առմամբ շուկայում ամենահամոզիչ plug-in հիբրիդներից մեկն է:
Ամբողջովին իրական էլեկտրական վազքը 45 կիլոմետր
Արտադրողի խոսքով՝ մարտկոցը լրիվ լիցքավորվելիս թույլ է տալիս առավելագույնը 45 կիլոմետր քշել էլեկտրական շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, մենք բոլորս գիտենք, որ WLTP ցիկլի համաձայն չափված արժեքները հաճախ չափազանց լավատեսական են և իրականությանը շատ մոտ չեն:
Եկեք ստուգենք... Առաջին անակնկալն այստեղ այն է, որ նույնիսկ 225-ի ստանդարտ հիբրիդային ռեժիմում այն իսկապես տպավորիչ արագացնում է մեքենան՝ համատեղելով էլեկտրական շարժիչին բնորոշ աղմուկի գրեթե լիակատար բացակայությունը հաճելի կենսուրախության հետ:
Այն զգացումը, որը մենք գիտենք նմանատիպ շարժիչ կոնցեպտով շատ այլ մոդելներից, որ պետք է սեղմել աջ ոտնակը գրեթե մատների ծայրով, քանի որ հակառակ դեպքում սովորական շարժիչը կմիանա, և վառելիքի սպառման առավելությունները կվերանան:
Միանգամայն նորմալ, նույնիսկ երբեմն գրեթե դինամիկ վարելու ոճով հնարավոր է վարել ուղիղ 50 կիլոմետր, մինչդեռ մարտկոցի լիցքավորումը «լիցքաթափելով» և 225x-ն այլևս չի կարող երկար ճանապարհներ անցնել միայն էլեկտրաէներգիայի վրա, հավասարակշռությունը 1,3 լիտր է 100 կիլոմետրում:
Այլ կերպ ասած, խոստացված վազքը հասանելի է այստեղ, նույնիսկ եթե կարելի է լիարժեք օգտվել օդորակիչից և առօրյա կյանքում առկա բոլոր հարմարություններից:
Առայժմ մենք իսկապես տպավորված ենք. այն մարդկանց համար, ովքեր քշում են օրական միջինը 40-50 կիլոմետր և ունեն իրենց էլեկտրականությունը հարմար եղանակով լիցքավորելու հնարավորություն, այս մեքենան կարող է հիանալի ընտրություն լինել ամենօրյա օգտագործման համար: Այս մոդելը մարմնավորում է բոլոր առավելությունները, որոնք դուք կարող եք ստանալ ֆուրգոնից և միևնույն ժամանակ մատուցում է BMW-ի բնորոշ հաճույք:
Անակնկալները դեռ նոր են սկսվում...
Թերևս plug-in հիբրիդային հայեցակարգի ամենամեծ առավելությունը սա է: Այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող չմտածել, թե որքան արդյունավետ է մեքենան երկար հեռավորությունների վրա, և արդյոք այն դեռ դինամիկ և հաճելի է զգում վարելիս, օրինակ, երբ ոտք եք դնում մայրուղի:
Ինչպես մենք շատ լավ գիտենք իրական կյանքի բազմաթիվ օրինակներից (որոնցից մի քանիսը վայելում են նախանձելի վաճառքներ), հիբրիդների մեծ մասը կա՛մ երկար ժամանակ մնում են ագահ ստանդարտ գազով մեքենաներ, կա՛մ դառնում են աղմկոտ, խելագար, դանդաղ և ոչ այնքան հաճելի վարելու համար:
Այս ցուցանիշով է, որ 225xe-ի հնարավորություններն աչքի են ընկնում: Մեղմ ասած, արժանապատիվ միջին արագությամբ և նույնիսկ սպորտային ռեժիմի կրկնակի օգտագործմամբ ուղու վրա մեքենան դրսևորեց նախանձելի դինամիկ և միևնույն ժամանակ մշակութային բնույթ. հզորության սուբյեկտիվ զգացումը ծածկում և նույնիսկ գերազանցում է սպասելիքները:
Վարորդական հարմարավետությունը և տարբեր ագրեգատների միջև փոխազդեցության մեղմությունը գտնվում են բրենդին բնորոշ բացառիկ բարձրության վրա: Սակայն ամենամեծ անակնկալը սպառումն էր, որը գտնվում է 139 կմ հեռավորության վրա։ կազմել է 4,2 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրում։
Ստուգելու համար, թե արդյոք 4,2 լ-ը չի «ծռվում»: Շուկայում գրեթե բոլոր հիբրիդային մոդելների ավանդական մղձավանջից առաջ, այն է՝ փողոցային երթևեկությամբ, մենք դուրս ենք գալիս մայրուղուց: Շարժիչի տհաճ ուժեղացումն ու անհարկի բարձրացված աղմուկը բացառվում են, բայց ասենք, որ մենք արդեն պատրաստ էինք դրան մեքենայի մասին մեր նախկին տպավորություններից:
Իրական նորությունը այլ տեղ է՝ օրինական արագությամբ 120 կմ և վերանորոգման պատճառով ավելի դանդաղ տեմպերով մոտ 10 կմ վարելուց հետո ինքնարժեքը «բարձրացել է» մինչև 5,0 լիտր 100 կմ-ի համար։ Որոշ համեմատաբար անմիջական մրցակիցների համար շարժման այս եղանակը հանգեցնում է 6,5-7-7,5 լիտր կամ ավելի արժեքների:
Ահա ևս մեկ փաստ. Քանի որ շուկայում պլագին հիբրիդային մոդելներից շատերի գները աննախադեպ բարձր են՝ համեմատած ստանդարտ բենզինային կամ դիզելային տարբերակի հետ, կարելի է քիչ թե շատ ակնկալել, որ 225xe-ը շուտ կհասնի «շատ գեղեցիկ, բայց ահավոր թանկ» իրավիճակին։ ավելի ուշ:
Այստեղ կա նաև անակնկալ. BMW 225xe Active Tourer-ի բազային գինը 43 դոլար է: համեմատ $500-ի համեմատ համադրելի 337i xDrive-ի և $000-ի համար՝ տնտեսական 74d xDrive-ի համար:
Ամփոփում
225-ը ամենավառ օրինակներից մեկն է այն բանի, թե ինչպես plug-in հիբրիդային տեխնոլոգիան կարող է մեծ օգուտներ բերել, երբ ճիշտ իրականացվի, այսինքն, երբ այն ապահովված է իրական ինժեներական փորձով, և ոչ միայն արտանետումների նվազեցման կանոններին համապատասխանելու անհրաժեշտությամբ:
Այս մեքենան չափազանց ֆունկցիոնալ է, հաճելիորեն շարժուն է և հաճելի է վարել: Նրա վառելիքի սպառումը գրեթե սենսացիոն ցածր է նույնիսկ այն պայմաններում, որոնք, առնվազն տեսականորեն, հեռու են շարժիչի կոնցեպտի համար օպտիմալ լինելուց: Եվ հակառակ թերահավատների, նույնիսկ գինը անսպասելիորեն ողջամիտ է:
