BMW 128ti 2022 վերանայում

Ոչ այնքան վաղ անցյալում առջևի քարշակով (FWD) BMW-ի հայեցակարգն անհայտ էր, բայց սեպտեմբերի 1-ին հայտնվեց 2019-ի երրորդ սերնդի հինգդռնանի հեչբեքը:

F40' 1 Series-ի նախորդները հիմնված էին հետևի անիվի քարշակով (RWD) հարթակների վրա, ինչպես BMW-ի երկար պատմության բոլոր մոդելները՝ մինչև այդ պահը:

Զավեշտալի է, սակայն, որ F40 1 Series արտադրողականության դրոշակակիրը շարունակում է մնալ լիաքարշակ (AWD) M135i xDrive-ը, բայց այժմ այն ​​ունի առջևի քարշակով նմանակը` Volkswagen Golf GTI 128ti-ը:

Շատ կարևոր է, որ 1990-ականների վերջից ի վեր սա առաջին դեպքն է, երբ 3 Series Compact եռադռնանի հեչբեքի գիծը միացվում է BMW-ին:

Այսպիսով, արդյո՞ք 128ti տաք հեթչը տեղավորվում է BMW-ի ենթակոմպակտ սպորտային մեքենաների շարքի հետ: Եվ, թերևս, ավելի կարևորը, արդյոք սա ապացուցո՞ւմ է, որ առջևի շարժիչով BMW-ն իրականում կարող է ցանկալի լինել: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

BMW 1 Series 2022՝ 128TI 28TI
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$56,900

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ինձ կարող եք դասել նրանց թվում, ովքեր չեն սիրում BMW 1 Series-ի երիկամային ցանցի տարբերակը: Սա ոչ միայն անհամաչափ է, այլ գուցե անտեղի:

Իրականում, սա միայն փչացնում է առջևը, թեև ես նաև «ժպտացող» կենտրոնական բամպերի օդային ընդունման երկրպագու չեմ:

Բայց, բարեբախտաբար, այստեղ ավարտվում է իմ անբարենպաստ կարծիքը, քանի որ անկյունային լուսարձակներն ու վեցանկյուն DRL-ները տեղին են թվում, իսկ կարմիր 128ti կողային օդային ընդունիչները առիթի զգացում են հաղորդում:

Անկյունային լուսարձակները և վեցանկյուն DRL-ները տեսք ունեն (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Եվ դուք ավելի լավ է լինեք կարմիր զարդարանքի մեծ երկրպագու, քանի որ 128ti-ն այն մեծահոգաբար կիրառում է կողքերին, որտեղ արգելակային տրամաչափերը մի փոքր աչքի են ընկնում գրավիչ 18 դյույմանոց Y-լյուկաձև անիվների հետևում: Եվ մի մոռացեք կողային կիսաշրջազգեստի ներդիրը և «ti» կպչուն:

Հետևի մասում, բացի պարտադիր «128ti» կրծքանշանից և համեմատաբար բարակ կարմիր խողովակներով կողային օդափոխիչներից, քիչ բան է տարբերում 128ti-ը 1 Series այգու բազմազանությունից, բայց դա վատ չէ, քանի որ այն լավագույն անկյունն է:

որտեղ արգելակային տրամաչափերն առկա են 18-դյույմանոց Y-լուսավոր ալյումինե անիվների հետևում (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Հետևի սպորտային սփոյլերը, փայլուն հետևի լույսերը, վիթխարի դիֆուզորի ներդիրը և փայլուն երկվորյակ պոչատարները հիանալի են: Իսկ 128ti-ը գրավիչ է պրոֆիլով` շնորհիվ իր գրավիչ ուրվագծի և հոսող գծերի:

Ներսում 128ti-ն առանձնանում է 1-ին սերիայի ամբոխից՝ ղեկի, նստատեղերի, բազկաթոռների և վահանակի վրա կարմիր կարերով, իսկ հատակի գորգերը, դուք կռահեցիք, կարմիր խողովակներ ունեն:

Այնուամենայնիվ, դիզայնի ամենահետաքրքիր հպումը ti լոգոն է՝ ասեղնագործված կարմիր կարով կենտրոնական բազկաթոռի վրա: Դա հայտարարություն անելու եղանակներից մեկն է, և այդ ամենը գումարվում է, որպեսզի 128ti-ն այդքան առանձնահատուկ լինի:

Ներսում 128ti-ն առանձնանում է Սերիա 1-ի ամբոխից իր կարմիր կարով (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Իսկ 1-ին սերիայի լինելը նախևառաջ առավելություն է, քանի որ ամբողջ տարածքում օգտագործվում են բարձրորակ նյութեր՝ զուգորդված պարզ, բայց արդյունավետ դիզայնով:

Բարեբախտաբար, կենտրոնական վահանակն ունի ֆիզիկական կլիմայի և աուդիո կառավարիչներ, իսկ կենտրոնական վահանակն ունի համապատասխան չափի փոխանցումատուփի ընտրիչ և պտտվող հավաքիչ՝ մուլտիմեդիա համակարգը կառավարելու համար:

Ճիշտ է, 128ti-ն ունի ներածման բազմաթիվ եղանակներ, բացի 10.25 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանից և ձայնային կառավարումից, ինչը համեմատաբար հեշտացնում է այն աշխատելը, հատկապես Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությամբ անլար կապի համար:

Այնուամենայնիվ, 128ti-ի 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերի վրա բարելավման շատ տեղ կա, որը չունի մրցակցության ֆունկցիոնալությունը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

4319 մմ երկարությամբ (2670 մմ անիվային բազայով), 1799 մմ լայնությամբ և 1434 մմ բարձրությամբ, 128ti-ն փոքրիկ հեթչբեք է բառի բոլոր իմաստով, բայց առավելագույնս օգտագործում է իր չափսերը:

Բեռների տարողությունը մրցունակ է 380 լիտրով, թեև այն կարելի է հասցնել ավելի տարողունակ 1200 լիտրի՝ 60/40 հետևի բազմոցը ծալելով:

Ամեն դեպքում, կա բեռների պատշաճ եզր, որի հետ կարելի է պայքարել, բայց ձեռքի տակ կան չորս կցման կետեր, երկու պայուսակ կեռիկներ և չամրացված իրերը պահելու կողային ցանց:

Երկրորդ շարքում իմ 184 սմ վարորդական դիրքի հետևում կա չորս դյույմ ոտքերի տարածք, ինչպես նաև մեկ կամ երկու դյույմ գլխի տարածք, նույնիսկ մեր փորձնական մեքենայի ընտրովի համայնապատկերային լուսարձակով:

Երեք չափահաս կարող են նստել հետևի նստատեղերին կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ, բայց նրանք այնքան էլ տեղ չեն ունենա ուսերին (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Երեք մեծահասակ կարող են նստել հետևի նստատեղերին կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ, բայց նրանք գրեթե չունեն ուսերի տեղ, և մեծ կենտրոնական թունել (անհրաժեշտ է 1-ին սերիայի AWD տարբերակների համար):

Այնուամենայնիվ, փոքր երեխաների համար կան երկու ISOFIX կցման կետեր և երեք վերին ամրացման կետեր մանկական նստատեղերի տեղադրման համար:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, ապա ետևում գտնվողներին հասանելի են առջևի նստատեղերի հետևի մասի պահեստային ցանցերը, վերարկուի կեռիկներ, կենտրոնական վահանակի ուղղորդող օդափոխիչներ և երկու USB-C պորտ:

Հետևում գտնվողներն ունեն մուտք դեպի կենտրոնական վահանակի ուղղորդված օդափոխիչները և երկու USB-C պորտերը: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Դռների դարակներում կարելի է սովորական շիշ դնել, բայց գավաթակիրներով ծալովի բազկաթոռ չկա։

Առջևում ձեռնոցների տուփը զարմանալիորեն մեծ է, իսկ վարորդի կողքի խցիկը ոչ միայն արժանապատիվ չափի է, այլև երկհարկանի: Կենտրոնական պահեստային խցիկը նույնպես դիմացկուն է՝ ներսում թաքնված USB-C միացքով:

Դրա դիմաց 12 Վ վարդակից է, մի զույգ գավաթակիր, USB-A պորտ և նեղ բաց խցիկ, որը պետք է ունենա սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչ (բայց չունի): Եվ այո, դռան գզրոցները պատրաստ են կուլ տալու սովորական շիշը: Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, բավականին լավն է:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Սկսած գայթակղիչ $55,031-ից, գումարած ճանապարհային ծախսերը, 128ti-ն հայտնվում է թեժ հեչբեկների մեջ, իսկ նրա M135i xDrive-ի մեծ եղբայրն առնվազն $10,539 ավելի թանկ է, մինչդեռ նրա ամենաուղղակի մրցակիցը՝ Golf GTI-ն, ընդամենը $: 541 ավելի էժան:

Իհարկե, կան ավելի մատչելի FWD տաք հեթչներ, և դրանք ավելի հզոր են, քան 128ti-ն և GTI-ն, ներառյալ Ford Focus ST X-ը (51,990 դոլար) և ավտոմատ Hyundai i30 N Premium-ը (52,000 դոլար):

Ամեն դեպքում, 128ti-ն առանձնանում է 1-ին սերիայի բազմությունից իր յուրօրինակ ղեկով, իջեցված սպորտային կախոցով (-10 մմ), սև ճաղավանդակով, եզակի երկերանգ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով 225/40 Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով, արդիականացված արգելակներով: կարմիր տրամաչափերով և սև կողային հայելու ծածկոցներով։

128ti-ն հագեցած է վեց բարձրախոսով աուդիոհամակարգով: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Առջևի և հետևի օդային մուտքերի և կողային կիսաշրջազգեստների վրա կա նաև կարմիր եզրագծեր՝ վերջինիս վերևում տեղադրված «ti» կպչուն պիտակներով: Ղեկը, նստատեղերը, բազկաթոռները, վահանակը և հատակի գորգերը ունեն նույն գույնի շեշտադրումները:

Այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են թափքի հավաքածու, հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներ մթնշաղի ցուցիչով, անձրևի ցուցիչ մաքրիչներ, անվադողերի վերանորոգման հավաքածու, ջեռուցվող էլեկտրական ծալովի կողային հայելիներ ջրափոսի լուսավորությամբ, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, 10.25 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, արբանյակային ճաշատեսակ: նավիգացիա, Apple CarPlay և Android Auto անլար աջակցություն, թվային ռադիո և վեց բարձրախոսով աուդիո համակարգ:

10.25 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը հասանելի է ստանդարտ (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Եվ ահա 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը, 9.2 դյույմանոց գլխի էկրանը, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլը, սպորտային ղեկը, էլեկտրական կարգավորվող հիշողության առջևի սպորտային նստատեղերը, հետևի հայելիը, սև/կարմիր գործվածքը և սինթետիկ կաշին: պաստառագործություն, զարդարանք Illuminated Boston, շրջապատող լուսավորություն և M ամրագոտիներ:

Տարբերակները ներառում են 3000 դոլար արժողությամբ «Expansion Package» (մետաղական ներկ, համայնապատկերային տանիք և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ կանգառ-գնալու գործառույթով), որը տեղադրվել է մեր փորձնական մեքենայի վրա «փորձարկված» 58,031 դոլար գնով:

Մյուս հիմնական տարբերակները ներառում են 1077 դոլարանոց «Comfort Package» (ուժային հետևի դարպաս, պահեստային ցանց և դահուկային նավահանգիստ), 2000 դոլար արժողությամբ «Executive Package» (զարթուցիչ, հետևի գաղտնիության ապակի, 10 բարձրախոսով Hi-Fi ձայն, կառավարման ժեստեր և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ): և «Comfort Package»՝ 1023 դոլարով (ղեկը և առջևի նստատեղերը տաքացվող՝ գոտկատեղով):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

128ti-ն աշխատում է ծանոթ 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինով չորս մխոց շարժիչով, որի տարբերակն ապահովում է 180 կՎտ հզորություն 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ և 380 Նմ պտտող մոմենտ 1500-4400 պտ/րոպում:

128ti-ն աշխատում է ծանոթ 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինով չորս մխոց շարժիչով (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Ցավոք, ավստրալական օրինակները դեթունացված են իրենց եվրոպական գործընկերների համեմատ, որոնք 15 կՎտ/20 Նմ ավելի հզոր են շուկայական հատուկ թյունինգի շնորհիվ:

Ամեն դեպքում, շարժիչն ուղարկվում է առջևի անիվներին հուսալի ZF ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման տուփի (թիակներով) և Torsen սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով:

Այս համադրությունը օգնում է 128ti-ին զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6.3 վայրկյանում և հասնել 243 կմ/ժ ոչ ավստրալիական առավելագույն արագության:

Մրցակցի ձիաուժը՝ M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) և Focus ST X (206kW/420Nm):

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

128ti (ADR 81/02) վառելիքի համակցված ցիկլով սպառումը խոստումնալից է 6.8 լ/100 կմ, իսկ ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումները՝ 156 գ/կմ:

Այնուամենայնիվ, իրական աշխարհում փորձարկման ժամանակ ես ստացել եմ ողջամիտ 8.4 լ/100 կմ՝ քաղաքի և մայրուղու վարման հավասարաչափ համադրությամբ: Առանց իմ աջ ոտքի ծանրաբեռնվածության, կարելի էր ավելի լավ արդյունքի հասնել։

Տեղեկատվության համար, 128ti-ի 50 լիտրանոց վառելիքի բաքը գնահատվում է առնվազն ավելի թանկ 98 օկտան պրեմիում բենզինի համար: Հայտարարված միջակայքը 735 կմ է, բայց իմ փորձով ես ստացել եմ 595 կմ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Այսպիսով, FWD BMW-ն կարո՞ղ է զվարճալի վարել: Ինչ վերաբերում է 128ti-ին, ապա պատասխանը միանշանակ այո է։

Այո, դուք զգում եք, որ ձեզ ավելի շատ քաշում են, քան հրում, բայց 128ti-ը զվարճալի ուժով հարձակվում է անկյունների վրա:

Իհարկե, 2.0 կՎտ/180 Նմ 380 լիտրանոց տուրբո-բենզինային չորս մխոց շարժիչը կարող է հեշտությամբ գերազանցել առջևի անիվները, և պտտող մոմենտը կառավարելը սպառնալիք է, հատկապես, երբ դժվար է շրջվել, բայց դա լավ կատարում է:

Ի վերջո, անկյունային ելքերը բարելավվում են Torsen 128ti սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, որը քրտնաջան աշխատում է ձգումը օպտիմալացնելու համար, երբ դրա կարիքն ամենաշատն է:

Երբ դու ուղևորվում ես, ցածր ղեկը դեռ բարձրացնում է իր տգեղ գլուխը, բայց 128ti ձևով կռվելը հաճույքի կեսն է:

Այնուամենայնիվ, մարմնի նկատմամբ վերահսկողությունն այնքան ուժեղ չէ, որքան կցանկանայիք։ Կտրուկ շրջադարձ, և 1445 ֆունտ կշռող 128ti-ը ստեղծում է զարմանալի գլան:

Հարկ է նշել, որ իջեցված սպորտային կախոցը չունի հարմարվողական կափույրներ, դրա ֆիքսված դրույքաչափի կարգավորումը փորձում է նուրբ հավասարակշռություն հաստատել հարմարավետության և դինամիկ արձագանքի միջև:

Ընդհանուր առմամբ, 128ti-ի երթևեկությունը կոշտ է, բայց լավ մտածված, միակ հիմնական խնդիրը կարճ, կտրուկ բացասական կողմերն են: Ավելորդ է ասել, որ նա ընդունակ է ամենօրյա վարորդ լինել, և այդպես էլ պետք է լինի:

Ինչպես նշվեց, էլեկտրական հոսանքի ղեկը յուրօրինակ չափորոշված ​​է և գեղեցիկ է և ուղիղ, լավ զգացողությամբ: Բայց եթե ավելի շատ քաշ եք նախընտրում, պարզապես միացրեք Sport ռեժիմը:

Էլեկտրական ղեկը յուրօրինակ չափորոշված ​​է և գեղեցիկ է և ուղիղ՝ լավ զգացողությամբ (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Խոսելով այդ մասին, սպորտային վարման ռեժիմը նաև բացահայտում է շարժիչի և ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման ողջ ներուժը՝ ուժեղացնելով շնչափողը և ուժեղացնելով հերթափոխի կետերը:

128ti շարժիչը գոհար է, որն առաջարկում է մեծ ուժ, հատկապես միջին տիրույթում, որտեղ ոլորող մոմենտն իր գագաթնակետին է, իսկ հզորությունը մոտ է գագաթնակետին: Ուղեկցող սաունդթրեքը նույնպես որոշակի ներկայություն ունի, թեկուզ արհեստականորեն «խթանված»:

Սակայն ավտոմատ փոխանցման սահուն, բայց համեմատաբար արագ տեղաշարժը կարող է շատ տեղ գրավել առաջարկվող արագ աշխատանքի մեջ:

Այնուամենայնիվ, 128ti-ի առաջին և երկրորդ փոխանցման գործակիցները զարմանալիորեն կարճ են, այնպես որ զգույշ եղեք, երբ ձեր ձեռքը վերցնեք թիակների փոխարկիչներով:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

128-ով, 1ti և ավելի լայն 2019 շարքը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշ ավստրալիական ավտոմեքենաների անվտանգության անկախ ANCAP գործակալությունից:

Վարորդին աջակցող առաջադեմ համակարգերը 128ti-ում տարածվում են մինչև ինքնավար արտակարգ իրավիճակների արգելակման (AEB) հետիոտների և հեծանիվների հայտնաբերման, երթևեկության պահպանման աջակցության, նավարկության հսկողության, արագության նշանների ճանաչման, բարձր լուսարձակի աջակցության, վարորդի նախազգուշացման, կույր կետի մոնիտորինգի, հետևի ակտիվ նախազգուշացման միջոցով: երթևեկություն, կայանման աջակցում, հետևի AEB, հետընթաց տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և «Reverse Assist»:

Այնուամենայնիվ, տհաճ է, որ կանգ առեք հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը 128ti լրացուցիչ փաթեթի մի մասն է, որը գտնվում է մեր փորձնական մեքենայի վրա կամ որպես ինքնուրույն տարբերակ:

Իսկ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգը կապված է կամընտիր Գործադիր փաթեթի հետ: Երկուսն էլ պետք է լինեն ստանդարտ:

Ներառված են նաև վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային և վարագույր), հակասողանքային արգելակներ (ABS) և սովորական էլեկտրոնային կայունության և ձգողականության կառավարման համակարգեր:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես BMW-ի բոլոր մոդելները, 128ti-ն ունի երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը երկու տարի պակաս է Audi-ի, Genesis-ի, Jaguar/Land Rover-ի, Lexus-ի, Mercedes-Benz-ի և Volvo-ի կողմից առաջարկվող հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի պրեմիում երաշխիքից:

128ti-ն ունի նաև երեք տարվա ճանապարհային սպասարկում, մինչդեռ դրա սպասարկման միջակայքերը միջին են՝ 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Հասանելի են սահմանափակ գներով ծառայությունների փաթեթներ՝ երեք տարի/40,000 կմ՝ սկսած 1350 դոլարից և հինգ տարի/80,000 կմ՝ սկսած 1700 դոլարից: Վերջինս հատկապես մեծ արժեք է առաջարկում։

Դատավճիռ

Հնարավոր է, որ այն հետևի քարշակ չէ, բայց 128ti-ն շատ հաճելի BMW է վարելու համար, ինչը ապացուցում է, որ «f»-ն առջևի շարժիչով կարող է զվարճանք նշանակել: Սա շատ լավ տաք հեթչ է:

Եվ հաշվի առնելով, թե որքան թանկ են դարձել հիմնական հեթչները, 128ti-ը գործարք է, որը հեռանկարային Golf GTI, Focus ST և i30 N գնորդներին մտածելու բան է տալիս:

Ի վերջո, 128ti-ն BMW-ի կրծքանշանների և ավելի բարձր որակի մասերի շնորհիվ պրեմիում հեթչ է, բայց ոչ գինը: Եվ այս պատճառով այն չի կարելի անտեսել։