Կողպեք թվատախտակի վրա
Շրջանակների չափազանց տաքացումը, մեքենայի դինամիկայի վատթարացումը արգելակման խցանման բնորոշ ախտանիշներն են: Մեքենայի մի կողմում մեկ անիվի կամ անիվների դեպքում լրացուցիչ հատկանիշ է տրանսպորտային միջոցի բեռնում կոչվածը:
Արգելակի արգելակումը պայման է, երբ շփման երեսպատումները դեռ սեղմված են, երբ ճնշումը արգելակման ոտնակին ազատվում է, թեև 
զգալիորեն ավելի քիչ ուժ արգելակային սկավառակի կամ թմբուկի աշխատանքային մակերեսների վրա: Սրա անտեսումը կարող է շատ լուրջ հետևանքներ ունենալ: Շրջանակի ջերմաստիճանի բարձրացումը, որն առաջանում է շփման երեսպատման «շարունակական աշխատանքի» հետևանքով, ծայրահեղ դեպքերում կարող է հանգեցնել դրանց այրման: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ ոչ միայն շփման երեսպատումները գերտաքանում են, այլև սկավառակները կամ թմբուկները: Նաև հարակից այլ իրեր, ներառյալ բալոնները և դրանցում պարունակվող արգելակային հեղուկը: Եթե հեղուկի ջերմաստիճանը գերազանցի թույլատրելի ջերմաստիճանը, այն կեռա, ինչը նշանակում է, որ արգելակներ չկան։ Այնպես որ, արգելակները փակելու հետ կապ չկա, իսկ եթե նման կասկածներ ունենք, ուրեմն պետք է անհապաղ արձագանքել։
Արգելակների արգելափակման մի քանի պատճառ կա. Ներկայիս ավելի մեծ ժողովրդականության շնորհիվ մենք գործ կունենանք միայն սկավառակային արգելակների հետ: Անկախ նրանից, թե մենք գործ ունենք լողացող կամ ֆիքսված արգելակման տրամաչափի հետ, մխոցի օ-օղակի զսպանակային ուժը տրամաչափի գլանում պատասխանատու է սկավառակի վրա բարձիկի ճնշումը թուլացնելու համար, երբ արգելակման ոտնակն ազատվում է: Եվ հենց այս մատանին է միշտ գլխավոր կասկածյալը: Այն, որ այն ճիշտ չի աշխատում, կարող է պայմանավորված լինել ծերացման գործընթացի պատճառով իր առաձգական հատկությունների կորստով: Մխոցի մակերեսի կեղտը կամ կոռոզիոն փոսերը, որոնց հետ այս օղակը զուգակցվում է, նույնպես չեն օգնում դրան: Մխոցի մակերեսի կեղտը և թերությունները սովորաբար մխոցի ռետինե ծածկույթի վնասման հետևանք են: Լողացող արգելակային տրամաչափերում, բացի O-ring-ից, սկավառակի առնվազն մի կողմի վրա բարձիկի ավելորդ ճնշումը կարող է առաջանալ տրամաչափի ուղեցույցների կպչման պատճառով: Արգելակի արգելափակումը կարող է առաջանալ նաև արգելակման խողովակի ներքին վնասման պատճառով, որ հեղուկի ճնշումը գծում անմիջապես չի իջնում, այլ աստիճանաբար, երբ արգելակման ոտնակն ազատվում է: Կարծես մենք դեռ ավելի ու ավելի քիչ ուժով խփում ենք արգելակին:
