Test drive VW Amarok, PanAmericana և Rockton

Լիաքարշակ կոմերցիոն մեքենաները շատ ապրանքանիշերի շարքում են, սակայն VW-ն առաջարկում է տպավորիչ ընտրություն: Մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ և հատուկ արտաճանապարհային էլեկտրոնիկայի ռեժիմ. սա բավարար է ամենադժվար տարածքների համար

Թվում է, թե դա արտաճանապարհային փորձարկում է, բայց մենք շտապում ենք ոլորապտույտ ճանապարհի երկայնքով աննկատ Amarok պիկապ բեռնատարով: Ընդհանուր առմամբ, Seikel-ը ձգտում է բարձրացնել VW կոմերցիոն մեքենաների երթևեկության բարձրությունը, այլ ոչ թե նվազեցնել դրանք: Օրինակ՝ նրա անմիջական մասնակցությամբ ստեղծվել է նոր ամենագնաց VW Transporter Rockton մեքենան։

Volkswagen-ն առաջարկում է լիաքարշակ ոչ միայն Amarok պիկապի, այլ նաև Transporter-ի, Multivan-ի և Caddy-ի համար: Եվ այս բոլոր մեքենաները հավաքվում են Ֆոգելսբերգի բազալտե զանգվածի շրջակայքում։ Տեղական կեղտոտ և խճաքարով ճանապարհները ընտրվում են ռալի մրցարշավորդների կողմից, բայց որքան հեռու է անտառի մեջ, այնքան խորն են գետնանցումները և այնքան ավելի հաստ է կեղտը: Գերմանիայի համար արտաճանապարհը ավելի քան լուրջ է, բայց Amarok-ը այդպես չի կարծում։

Հզոր շարժիչով և 192 մմ բացվածքով պիկապը հեշտությամբ մագլցում է ցեխոտ լանջերը, իսկ ողողված տարածքներում այն ​​իր բամպերով քշում է ցեխոտ ալիքը: Նոր 6 լիտրանոց V3,0 դիզելային շարժիչը, որն ապահովում է VW Touareg-ը և Porsche Cayenne-ը, տպավորում է 500 Նմ պտտող մոմենտով արդեն 1400 պտ/րոպում: Համեմատության համար նշենք, որ երկու տուրբինների օգնությամբ նախորդ երկու լիտրանոց ագրեգատից հանվել է ընդամենը 420 նյուտոն մետր։

«Ավտոմատը» ունի կարճ առաջին փոխանցում, ուստի ստորին շարքի բացակայությունը կրիտիկական չէ: Մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ և արտաճանապարհային էլեկտրոնիկայի հատուկ ռեժիմ, հմտորեն կառավարվող արգելակներ. սա բավարար է նույնիսկ ամենադժվար վայրերում: Դատարկ պիկապ բեռնատարի կախոցը կոշտ է, բայց ուղևորները դեռ հարմարավետ են՝ թափքը հանգիստ է, շարժիչը պտտելու կարիք չունի, այն աշխատում է ցածր արագությամբ և չի զայրացնում թրթռումներից ու աղմուկից։ Ներսում պիկապը ոչ թե օգտակար բեռնատարի, այլ ամենագնացի տեսք ունի, հատկապես բարձրորակ կաշվե նստատեղերով և մուլտիմեդիա համակարգի մեծ էկրանով Aventura-ի թոփ տարբերակում:

20xXNUMX Caddy-ի և Multivan PanAmericana-ի համար երթուղին մի փոքր ավելի հեշտ է, բայց դեռևս տարօրինակ է տեսնել գարշապարը և մինիվենը, որոնք ճանապարհ են անցնում անտառային կեղտոտ ճանապարհով: PanAmericana-ի գետնից մաքրությունն ավելացել է XNUMX մմ-ով, հատակը ծածկված է զրահով, իսկ հատակը պաշտպանված է ծալքավոր ալյումինով։ Բայց հատակից վերևում գտնվող ամեն ինչ Multivan-ից է՝ վերափոխվող սրահ՝ ծալովի սեղանով, կաշվե նստատեղերով և լավ ձայնամեկուսացումով:

Երկրորդ շարքի բազկաթոռները կարող են տեղակայվել բազմոց տեղափոխելու դեմ՝ դուք ստանում եք հարմարավետ հյուրասենյակ: Փողոցից այնտեղ մտնելը, կեղտոտ կոշիկները փայլուն մակերևույթի վրա տրորելը ծայրաստիճան անպարկեշտ է։ PanAmericana-ն ավելի շուտ միջքաղաքային ճանապարհորդության մեքենա է՝ փափուկ կախոց, հզոր դիզելային (180 ձիաուժ) և բենզինային (204 ձիաուժ) շարժիչներ՝ յոթ արագությամբ «ռոբոտի» հետ համատեղ: Haldex ճարմանդը արագ միացնում է հետևի առանցքը, արտաճանապարհային ռեժիմը թուլացնում է շնչափողը և պայքարում արգելակման սայթաքման դեմ: Ամեն դեպքում, կա նույնիսկ փակող հետևի դիֆերենցիալ:

Այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել բարձրահասակ և նեղ միկրոավտոբուսի հետ. ցեխից սայթաքուն ճանապարհի վրա այն անընդհատ ձգտում է սահել խրամատի մեջ կամ իր շողշողացող կողմը քսել ճյուղերին: Խորդուբորդ ճանապարհի վրա մեքենան ճոճվում է, և հատկապես խորը պտույտներում հարվածում է ներքևի մասի պաշտպանությունը գետնին. այս տարբերակն ակնհայտորեն օգտակար կլինի:

Caddy Alltrack-ը նույնպես չի փայլում լավ երկրաչափությամբ, որի դեպքում հզոր հետևի առանցքի թափքը ցածր է կախված: Պարզապես Seikel-ի ջանքերով առևտրային գծից լիաքարշակ VW-ները կարող են ավելի անցանելի դառնալ. մեծացնել բացթողումը և ամրացնել կախոցը մի շարք զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով, պաշտպանել շարժիչի բեռնախցիկը, փոխանցման տուփը, գազի բաքը, տեղադրել շնչափող. Փորձնական VW-ին ուղեկցել է պարզապես փոխակերպված Seikel «տեխնիկական»:

Ընկերությունը սկսել է NSU երկանիվ մեքենաներով. դեռևս 1950-ականներին Յոզեֆ Բերթոլդ Սեյկելը սկսեց վաճառել և վերանորոգել դրանք: Ջոզեֆի որդին՝ Փիթերը, զբաղվում էր ավտոսպորտով, և Ռալի ռեյդերին մասնակցելու միջոցով Սեյկելը մտավ VW արտաճանապարհային թյունինգ: Այդ ժամանակից ի վեր նա սերտորեն համագործակցում է ավտոարտադրողի հետ, օրինակ, և 2000-ականներին նա օգնեց կարգավորել առաջին Transporter 4MOTION-ի կասեցումը և փոխանցման տուփը:

«Transporter Rockton»-ը նույնպես համատեղ ստեղծման արդյունք է, որտեղ Սեյկելը մեծացնում է երթևեկության բարձրությունը և կրճատում փոխանցումը: Սա ավելի համեստ տարբերակ է, քան PanAmericana-ն. ինտերիերը պարզ է, կան առնվազն տարբերակներ, իսկ 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը համակցված է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Բեռնատարների և ուղևորների հատվածները բաժանված են գրիլով, և եռատեղի բազմոցը սահիկների երկայնքով տեղափոխելու համար պետք է արձակել 36 պտուտակ։ Rockton-ն ավելի աղմկոտ և կոշտ է, ավելի շատ ղեկային ջանքերով: Այնուամենայնիվ, 30 մմ ավելացված բացվածքը և ատամնավոր անվադողերը բավարար են ամբողջ արտաճանապարհային ուղու հեշտությամբ անցնելու համար:

Այնուամենայնիվ, Seikel-ը կարող է ավելին. նա փորձարկեց T5-ը և Amarok-ը պորտալային կամուրջների վրա: Տպավորիչ է, բայց ընկերության ներկայացուցիչը թույլ է տվել նստել հենց թերագնահատված պիկապ բեռնատարով: Սա ընկերության առաջին նման փորձն է, սակայն այն ցույց տվեց հետաքրքիր արդյունքներ։ Լավագույն V6 Amarok-ը կարող է 100 կմ/ժ արագություն կատարել 8 վայրկյանում, իսկ ցածր ծանրության կենտրոնը և լայն, ցածր պրոֆիլի անվադողերը հրաշքներ են գործել պիկապի վարման համար:

Seikel-ի ներկայացուցիչը գովաբանել է, որ մեքենան հեշտությամբ արագանում է մինչև 230 կմ/ժ արագություն և մնում է հնազանդ: Դա պարզապես սովորական արգելակները արագաշարժ Amarok այլևս բավարար չէ: Գործնական գերմանացիներն ընդամենը 5 սմ-ով թերագնահատել են բացթողումը, որպեսզի պահպանեն պիկապ բեռնատարի կրողունակությունը։ Ավելին, Amarok-ի իջեցումը մի փոքր ավելի թանկ կարժենա, քան հողի մաքրությունը բարձրացնելը, առաջին հերթին հսկայական սկավառակների պատճառով: Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային թյունինգը կմնա Seikel-ի հիմնական մասնագիտացումը։

Լիաքարշակ կոմերցիոն մեքենաները շատ ավտոարտադրողների շարքում են, սակայն VW-ն առաջարկում է տարբերակների տպավորիչ շարք: Կոնցեռնին ինչի՞ն են պետք գերմանական UAZ-ի դափնիները։ Շուկան դա պահանջում է։ Անցյալ տարի 477 հազար կոմերցիոն Volkswagen-ից 88,5 հազարը վաճառվել է 4MOTION փոխանցման տուփով։ Այսինքն՝ Volkswagen-ի յուրաքանչյուր հինգերորդ գնորդն ընտրում է լիաքարշակով։ Նման մեքենաներ Ավստրիայում և Շվեյցարիայում պատրաստակամորեն տանում են լեռներում վարելու համար: Նորվեգիայում լիաքարշակ Volkswagens-ի մասնաբաժինը հասնում է 83%-ի, իսկ Ռուսաստանում մեքենաների մոտ մեկ երրորդը կրում է 4MOTION պիտակը։

Ռուսաստանում լիաքարշակ VW-ն թանկարժեք ստացվեց. 140 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով «դատարկ» Rockton-ի գինը սկսվում է 33 դոլարից։ Կա պարզ կիսաավտոմատ օդորակիչ և հետևի կողպում, բայց մնացածի համար, ներառյալ կողային բարձիկները, պետք է հավելյալ վճարեք: V633 շարժիչով Amarok-ը կարժենա գրեթե 6 դոլար, սակայն սարքավորումներն այս դեպքում հարուստ կլինեն։

PanAmericana-ի գները սկսվում են 46 դոլարից, սակայն այն կլինի համեստ երկանիվ շարժիչով տարբերակ՝ 005 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և «մեխանիկայով»: 102 ձիաուժ շարժիչով, «ռոբոտով» և լիաքարշակով այս մեքենան կարժենա գրեթե մեկ միլիոնով։ Լուրջ գումար՝ նրա հետ այդքան հեշտությամբ գնալ անթափանց անտառ:

Մարմնի տեսակը
Վերցնելու մեքենա	Վան	Մինիվեն
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Անիվի մմ
3097	3097	3000
Վերգետնյա մաքրման մմ
192	232	222
Զսպել քաշը
1857-2300	2328	2353
Համախառն քաշը, կգ
2820-3080	3080	3080
շարժիչի տեսակը
Տուրբո դիզել V6	Չորս գլան տուրբոդիզել	Չորս գլան տուրբոդիզել
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
2967	1984	1968
Մաքս. հզորություն, ձիաուժ (ռ / ժ)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը
Լրիվ, AKP8	Լրիվ, MKP6	Լրիվ, RCP7
Մաքս. արագություն, կմ / ժ
193	170	188
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ
7,9	15,3	12,1
Վառելիքի սպառում, միջին, լ / 100 կմ
7,6	10,4	11,1
Գին, $:
38 945	33 633	57 770