Test drive BMW X2
Այժմ X ընտանիքը ձևավորվել է ինտեգրալ թվաբանական առաջընթացի մեջ: X2-ը մտավ շուկա՝ ապրանքանիշի ամենակոմպակտ կուպե-քրոսովերը
Նոր X2-ի շնորհանդեսի տեսանյութում BMW-ի գլխավոր դիզայներ Յոզեֆ Կաբանը շրջում է նիհար քրոսովերի շուրջը։ Նա խոսում է արտաքինի ամենակարևոր նրբությունների մասին՝ մատնանշելով նորույթի արտաքին և ինտերիերի վառ դետալները։
Սակայն այս մեկ անձի թատրոնում մի փոքր խորամանկություն կա դրանում։ Հռչակավոր Չեխը, ով աշխարհին նվիրեց բարդ Bugatti Veyron-ը և հնարամիտ պարզ Skoda Octavia-ն, սկսեց պատասխանատու լինել բավարական ապրանքանիշի ոճի համար բոլորովին վերջերս՝ վեց ամիս առաջ:
Նոր X2-ի արտաքին տեսքը դիզայներների խմբի աշխատանքն է՝ Պոլ Թոմաս Սիչի գլխավորությամբ։ Շատ արտասովոր մարդ. Ահա նա, թեստ-դրայվի առաջին օրվանից հետո ճաշի ժամանակ մեր կողքին նստած և սրամիտ կատակներ է անում իտալացի լրագրողների ու նրանց կողքին նստած աղջկա մասին։
Ժամանակակից աշխարհում, որտեղ, թվում է, կարելի է միայն կատակել սպիտակամորթ սեռական հասուն տղամարդու մասին, լեհի սրամտությունները ընկալվում են ոչ միայն որպես ոչ պաշտոնական խոսակցություն, այլ որպես ըմբոստության մի տեսակ։ Եվ ահա թե ինչով է նա գերում: Դժոխք, միայն այդպիսի մարդը կարող էր ստեղծել այդպիսի պայծառ ու զով մեքենա:
Ոչ ոք չի պնդում, որ X2-ը լավ ճշգրտված մարքեթինգային արտադրանք է: Սակայն նրա արտաքինում ինչ-որ արտահայտվածություն ու սանձարձակություն կա, որը, ավաղ, վաղուց չի նկատվում բավարական մեքենաների արտաքին տեսքում։ Մեքենան հատկապես լավն է ոսկեգույն գունային սխեմայի մեջ, որը ստեղծված է հատուկ նրա համար և M Sport X ոճային փաթեթի մեջ։
Ոմանց համար այս դիզայնով մեքենան կարող է անհարկի անհարկի և նույնիսկ գռեհիկ թվալ, բայց, իհարկե, պարզվեց, որ այն պայծառ ու հիշարժան է: Եվ սա, կարծես թե, գլխավոր նպատակն է, որին փորձում են հասնել ժամանակակից դիզայներները նոր մոդել ստեղծելիս։ Եվ այս առումով X2-ի ստեղծողները հիանալի կատարեցին իրենց գործը։
Թերևս հենց այդ պատճառով է, որ քրոսովերի ինտերիերը չափազանց առօրյա է ընկալվում: Վառ արտաքինի ֆոնի վրա ձևերի պարզությունն ու խիստ գծերը այնքան էլ տեղին չեն թվում: Մյուս կողմից, ավանդական լուծումները հնարավորություն են տվել ինտերիերը չզրկել բոլոր BMW-ներին բնորոշ հարմարավետությունից և ստուգված էրգոնոմիկայից:
Ավարտելը, ընդհակառակը, հաճելի տպավորություն է թողնում։ Սալոնի ամբողջ վերին մասը գոտկատեղից վերև զարդարված է ոչ թե ամենաթանկ, բայց փափուկ պլաստիկից՝ հաճելի բրեզենտային հյուսվածքով: Կենտրոնական վահանակի փայլը նվազագույնն է, և ամբողջ քրոմը ամուր է, փայլատ: Բացի այդ, մի մոռացեք, որ մեքենան ընտրովի հասանելի է կաշվի լայն կիրառմամբ:
M Sport X փաթեթով մեր տարբերակի ինտերիերն ունի նաև ընդգծված կողային հենարանով սպորտային նստատեղեր և եռաթև էմոտիկ կաշվից փաթաթված ղեկ: Եվ եթե առաջիններից դժգոհություններ չկան, ապա «ղեկը» թվում է չափազանց հաստլիկ և անհարմար է բռնել տասնհինգից երեք դիրքում:
Ղեկը անհարմար է ոչ միայն բռնելով, այլև ավելորդ քաշի ռեակտիվ գործողությամբ: Այն զգացվում է նույնիսկ ցածր արագությամբ ավտոկայանատեղից դուրս գալու ժամանակ։ Իսկ արագության աճի հետ ղեկի վրա սեղմված ջանքերը միայն ավելանում են՝ դառնալով բոլորովին անբնական:
Այս տեսակի ռեակտիվ ուժի դեպքում ղեկն ինքնին մնում է սուր և արձագանքող: Մեքենան ակնթարթորեն արձագանքում է դրա հետ բոլոր գործողություններին՝ ճշգրիտ հետևելով տվյալ հետագծին: Այնուամենայնիվ, բավարացի ինժեներները նշում են, որ սեղմված ղեկը M Sport փաթեթի առանձնահատկությունն է: X2-ի ստանդարտ տարբերակներում էլեկտրական ուժեղացուցիչի կարգավորումները ճիշտ նույնն են, ինչ X1 հարթակում:
Գերմանացիները կասեցման չափից ավելի կոշտությունը բացատրում են նաև սպորտային փաթեթի առկայությամբ։ Այստեղ զսպանակները և կափույրները սպորտային են, այդ իսկ պատճառով նման մեքենան կարող է այնքան հարմարավետ չլինել, որքան հիմնականը: Չնայած պետք է խոստովանեմ, որ կուպե-քրոսովերը շատ հանգիստ կուլ է տալիս ճանապարհի բոլոր մանրուքները նույնիսկ 20 դյույմանոց հսկայական անիվների վրա՝ ցածր պրոֆիլային անվադողերով: Բայց այս հավաքածուում կարող եք պատվիրել նաև հարմարվողական հարվածային կլանիչներ՝ փոփոխական ճամփորդության հատկանիշով:
Բայց մի ակնկալեք, որ բազային X2-ի շասսիի հավասարակշռությունը նույնն է, ինչ X1 պլատֆորմի մոտ: Չնայած կախովի ճարտարապետության նմանությանը, դրանց դիզայնը դեռևս վերանախագծված է: Քանի որ X2-ի կորպուսը ավելի փոքր է և կոշտ, շասսիի մասերը դրան կցման տարբեր կետեր ունեն: Ի հավելումն դրա, գերչակի անկյունն այստեղ ավելի ամուր է, կափույրի ճամփորդությունը ավելի ամուր է, իսկ հակապտտվող բարը ավելի հաստ և կոշտ է, ուստի այն ավելի լավ է դիմադրում բեռին:
Արդյունքում, երկայնական կուտակումը նվազագույնի է հասցվում, իսկ մարմնի գլորումը նկատելիորեն պակաս է: Ընդհանրապես, X2-ն ավելի կոմպակտ է շարժման ժամանակ և իրեն ավելի շատ նման է արագաշարժ հեթչի, քան քրոսովերի: Ուժեղ հարվածող մեքենան վարում է ոչ միայն առողջ և ամուր, այլ նույնիսկ զվարճալի և անխոհեմ:
Սա նույնիսկ ենթադրում է ավելի հզոր շարժիչ, քան մենք ունենք՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ կրտսեր դիզելային մոդիֆիկացիա: Եվ չասեմ, որ X2-ը դրանով ինչ-որ կերպ դանդաղ է վարում, բայց այս շարժիչը լիովին չի բացահայտում շասսիի ներուժը: Կանգառից արագացումները մեքենային տրվում են հեշտությամբ և նույնիսկ աշխույժ, իսկ արագընթաց մայրուղիներում միշտ առկա է ձգողականության բավարար ռեզերվ՝ մարժայով: Ավելին, նրան օգնում է շատ ճարպիկ 8-աստիճան «ավտոմատ»-ը Aisin-ից՝ արդեն ծանոթ X1-ից։
Այնուամենայնիվ, ոլորուն ուղիների վրա դուք ցանկանում եք ավելի երկար պտտել շարժիչը, և, ցավոք, այն բավականին արագ թթու է դառնում, հենց որ պտույտները գերազանցեն 3500-3800 նշագիծը: Ընդհանրապես, նման շարժիչով վարելը հարմարավետ է և անվտանգ, բայց ոչ շատ զվարճալի:
X2 ակտիվում կա նաև բենզինային տարբերակ, բայց առայժմ միայն մեկը։ Այս մոդիֆիկացիան հագեցած է երկու լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչով, որն արտադրում է 192 ձիաուժ։ Այս շարժիչի հետ զուգակցվում է յոթ արագությամբ «ռոբոտը»՝ երկու ճարմանդներով՝ առաջին BMW նախընտրական փոխանցումատուփը, որը տեղադրված է ապրանքանիշի քաղաքացիական մոդելների վրա:
Չնայած կուպե-քրոսովերի պաշտոնական կոչմանը, X2-ը մտնում է B և C դասի SUV-ների չափազանց մրցակցային միջավայր: Եվ այստեղ, բացի գեղեցիկ լինելու ունակությունից, անհրաժեշտ է առաջարկել գործնականության բարձր մակարդակ։ Նրա խոսքով, բավարացին դժվար թե առաջատար դառնա, բայց նա նույնպես չի մնա աութսայդերների թվում։
Հետևի շարքը չի փայլում տարածությունից՝ ոչ ոտքերում, ոչ էլ ավելին՝ վերևում: Բարձրահասակ մարդիկ անպայման գլուխները կդնեն ցածր առաստաղին: Բայց հետադարձ հայացք գցելով անցյալ սերնդի դասական դասավորությամբ X1-ին, X2-ի հետևի շարքը շատ ավելի ողջունելի է թվում: Բեռնախցիկը նույնպես ռեկորդներ չի սահմանում` 470 լիտր, թեև ժամանակակից քաղաքաբնակների չափանիշներով, դրա ծավալը հեշտությամբ հնարավորություն է տալիս հավակնել երիտասարդ ընտանիքի միակ մեքենայի տիտղոսին:
| Տիպ | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4360/1824/1526 |
| Անիվի մմ | 2670 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 182 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 470 |
| Զսպել քաշը | 1675 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2190 |
| շարժիչի տեսակը | Դիզելային R4, տուրբո լիցքավորմամբ |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1995 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 190 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 400-ը 1750-2500-ին |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, AKP8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 221 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 7,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5,4/4,5/4,8 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 29 000 |
