Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Այս սեդաններն ունեն 654 ձիաուժ։ երկուսի համար, բայց նրանք չեն էլ փորձում սպորտային լինել: Մեքենաների սուպերհերոսները խուսափում են հատուկ սերիաներից, ինչպիսիք են RS-ը կամ AMG-ը հսկայական թափքի հավաքածուներով և նախընտրում են մնալ ստվերում:

Փիթեր Փարքերին դուր չէր գալիս, որ իրեն մատնացույց էին անում, ուստի նա միայն բացառիկ դեպքերում էր փորձում սուպերհերոսի զգեստը: Բրյուս Ուեյնի պատմությունը մի փոքր այլ է, բայց նա նաև երբեք Բեթմենի դիմակ չի դրել միայն ցուցադրելու համար: Audi A4-ի և Infiniti Q50-ի լավագույն տարբերակները մեքենաների մեջ սուպերհերոսներ են: Նրանք չեն ցուցադրում մարմնի անպարկեշտ հանդերձանքները, իջեցված կախոցը, ոճավորումը կամ անվանական պիտակները, ինչպիսիք են AMG, S-Line, GT, RS, ST, M ամբողջ մարմնի վրա: Բայց միևնույն ժամանակ նրանց մեջ մի բան հաստատ ապրում է «վերջ» նախածանցով՝ հզոր, անզիջում և շատ գրավիչ։

«Ավելի լավ կլիներ, եթե այստեղ չգայիք», - նախազգուշացրեց Մոսկվայի մարզում ինչ-որ տեղ սալիկ վաճառողը ձյան խորը շիլաների մասին, որտեղ «ԳԱԶելը երեկ նստած էր»։ Լիաքարշակ Audi A4-ը քրոսովեր չէ, բայց այն հաղթահարում է ձնակույտերը առանց ավելորդ աղմուկի: Մի քիչ էլ «գազ» - ու Audi-ն անմիջապես հայտնվում է մայթին։ Ռուսական ձմեռը չի վախեցնում նոր A4-ին, և դա հատկապես զարմանալի է, քանի որ ոչ ոք սեդանը չի պատրաստել դաժան իրողությունների համար։ «Չորսն» ունի նույն հեռավորությունը, ինչ Եվրոպայի համար նախատեսված տարբերակը (140 մմ), ինտերիերը կտրուկ տաքանում է, և ես չեմ լսել A4 ղեկի տաքացման մասին նույնիսկ թանկարժեք հարդարման մակարդակներում:

Infiniti Q50-ը՝ հազիվ նկատելի S տառով, սայթաքուն մակերեսների վրա բեռնախցիկի կափարիչի վրա նույնպես շատ ամաչկոտ չէ: Հսկայական 19 դյույմանոց անիվները սայթաքուն Varshavka-ի համար լավագույն ընտրությունը չեն, բայց նրանք դեռ հաղթահարում են սառած ոտքերը: Դժվար հատվածներում Infiniti-ն սկսում է պարել ուղղաձիգ, բայց էլեկտրոնիկան անմիջապես շտկվում է. մի փոքր ավելի ձգում է առջևի անիվներին, և սեդանն այլևս չի խառնվում: Infiniti-ն, ինչպես և Audi-ն, հատուկ չի նախապատրաստվել ռեակտիվներին, ձյան ցեխին և ջերմաստիճանի անվերջ փոփոխություններին. 126 մմ բացվածքով Q50-ը չի կարող մուտք գործել բոլոր բակերը, առավել ևս արդյունաբերական գոտում ավտոլվացման կետ: Գետնից մեկուկես սանտիմետր հեռավորության տարբերությունը վճռորոշ է դարձել «ճապոնացիների» համար. այնտեղ, որտեղ A4-ը վնասով է անցնում ձնակույտերը, Q50-ը ստիպված է դանդաղեցնել արագությունը և փնտրել շրջանցիկ երթուղիներ:

Սակայն չոր մայթի վրա Infiniti-ն կառավարվում է Վարորդի մեքենայի լավագույն ավանդույթներով՝ կանխատեսելի, ճշգրիտ և գրեթե առանց սխալների: Զարմանալի է, որ 2000-ականների սկզբի շասսիի վրա կառուցված մեքենան, համեմատած մրցակիցների հետ, դասում գրեթե լավագույնն է թվում: Փոսերի վրա Q50-ը, որն ունի էլեկտրոնային կառավարվող հարվածային կլանիչներ, պատշաճորեն ցնցվում է, և հոդերը չափազանց հստակորեն ընկնում են ղեկի մեջ: Բայց ո՞վ է խոստացել, որ դեկտեմբերին ցածր պրոֆիլի անվադողերի վրա շատ հարմարավետ կլինի։

Մեքենայի բնական զգացողության գաղտնիքը Direct Adaptive Steering համակարգի արժանիքն է՝ ղեկը, որը զուրկ է անիվների հետ մեխանիկական կապից: Երեք էլեկտրոնային միավորներ մշակում են սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը և հրաման են ուղարկում ղեկի լիսեռի վրա տեղակայված երկու էլեկտրական շարժիչներին, որտեղ կան նաև երկու փոխանցման լիսեռներ: Դրանցից մեկը էլեկտրամագնիսական ճիրանով միացված է ղեկի լիսեռին, որը սովորաբար բաց է։ Նման բարդ սխեմայի շնորհիվ Q50-ը ստացավ գրեթե անկշիռ ղեկ, որը հավասարապես զգայուն է բոլոր արագությունների դեպքում և զուրկ է անհարկի տեղեկատվությունից վատ ճանապարհի վրա:

Չնայած Audi A4-ը կառուցված է MLB evo առջևի քարշակ ճարտարապետության վրա (որն, ի դեպ, հիմք է հանդիսացել Bentley Bentayga-ի և Audi Q7-ի), սակայն փորձարկման ընթացքում պատասխանատվության բացակայությունից դժգոհելու կարիք չկար։ Այո, միգուցե A4 Quattro-ն կողք չի քշում այնքան հմուտ, որքան ճապոնացի մրցակիցը, որի էլեկտրոնիկան միշտ կենտրոնանում է հետևի առանցքի վրա, բայց գերմանացին, իհարկե, չի զիջում սահունությամբ: Միևնույն ժամանակ, A4-ը շարժման մեջ տալիս է թեթևության աննկարագրելի զգացողություն՝ ֆիլիգրանային ճշգրտությամբ նախանշում է տվյալ հետագիծը և մանրակրկիտ հետևում ղեկի նույնիսկ ամենափոքր պտույտին։ Զարմանալի է, որ Ինգոլշտադտի ինժեներները ամեն գնով չէին փորձում նվազեցնել սեդանի սահմանափակ քաշը։ A4-ն ունի ամբողջովին պողպատե կորպուս, և միայն A-սյուներն են պատրաստված ալյումինից։ Բայց նույնիսկ առանց դրա, «չորսը» պարզվեց, որ ավելի թեթև է, քան Q50-ը ավելի քան 200 կիլոգրամով:

Audi-ն և Infiniti-ն հիմնականում հաղթահարում են ձյան շիլաները, ռեակտիվները և հակասառեցման ջրափոսերը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին, բայց, այնուամենայնիվ, այս սեդանների իրական միջավայրը չոր ասֆալտն է՝ հետաքրքիր շրջադարձերով: Եվ խոսքը նույնիսկ իդեալական շասսիի և ազնիվ լիաքարշ համակարգերի մեջ չէ, այլ այն, ինչ թաքնված է կապոտի տակ: Ամենաթանկ Q50-ը համալրված է 3,0 լիտրանոց բի-տուրբո շարժիչով։ Ուղիղ ներարկման «Six»-ն արտադրում է գլխապտույտ 405 ձիաուժ։ եւ 475 նյուտոն մետր։ Միջին արագության միջակայքում Infiniti-ն պայթում է զայրույթից. նա մրմնջում է, ֆշշում և խնդրում, որ գազի ոտնակը խեղդես հատակին:

Audi A4-ը գերլիցքավորված «չորսով» ավելի անաղմուկ է, բայց հազիվ թե կարելի է հանգիստ անվանել։ Երկու լիտրանոց շարժիչը արտադրում է 249 ձիաուժ, որը հեռու է ժամանակակից չափանիշներով ռեկորդից: և 370 Նմ ոլորող մոմենտ: Այնուամենայնիվ, սեդանը «հարյուր» է հավաքում ընդամենը 5,8 վայրկյանում, արդյունք, որով «լիցքավորված» սեդանները հպարտանում էին մի քանի տարի առաջ: Սա, ի թիվս այլ բաների, յոթ արագությամբ «ռոբոտ» S tronic-ի արժանիքն է, որն ավելի արագ է աշխատում, քան մեխանիկական փոխանցումատուփը։

Դինամիկ կատարումը կարևոր ցուցանիշ է, որը թույլ է տալիս համեմատել 150 ձիաուժից ավելի հզորության տարբերությամբ մեքենաները: Infiniti Q50-ն, անշուշտ, ավելի արագ է (5,4 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ), բայց թղթի վրա ուշացումը մեծ չի թվում: Բացի այդ, երբ A4-ը արագանում է դինամիկ ռեժիմում՝ խռմփացնելով ռեզոնատորի պես, զգացվում է, որ այն հետ չի մնում Infiniti-ից, գոնե հուզմունքով:

Նույնիսկ շատ սայթաքուն ճանապարհի վրա Q50-ը պայքարում է ֆիզիկայի օրենքները խաբելու համար՝ արագանալով, թվում է, արդեն սառույցի վրա և չկորցնելով հոսքի մեջ բոլորին շրջանցելու հույսը: Տախոմետրի ասեղը ցատկում է 5-6 հազար պտույտների ընթացքում, անջատված կայունացման համակարգը չի խանգարում, իսկ յոթ արագությամբ «ավտոմատը», կանխատեսելով, որ ինչ-որ բան սխալ է, նույնիսկ չի փորձում բարձրանալ մի քանի աստիճան: Audi A4-ը, թեև իր բնույթով շատ ավելի հանգիստ է, քան Q50-ը, բայց ոչ մի կերպ չի կորչում, երբ անհրաժեշտ է կողք վարել կամ արագացնել ձնառատ գետնին: Մշտական ​​լիաքարշակության շնորհիվ ցանկացած արագության տիրույթում արագացումը պարզվում է գծային և կանխատեսելի՝ երկու կամ երեք փոխանցում ներքև, և «չորսը» սկսում է պտտել ասֆալտը դրա տակ:

Եվ այնուամենայնիվ, Infiniti-ն հրաժարվեց. 405 ձիաուժ հզորությամբ սեդանն արդեն դուրս է բացառապես քաղաքացիական մեքենայի սահմաններից, ուստի բեռնախցիկի կափարիչի վրա փակցված է S տառը: Եվ վերջ: Աերոդինամիկ թափքի հավաքածու և ածխածնային սփոյլերներ չկան. Q50-ը սահմանափակված էր 19 դյույմանոց նորաձև անիվներով և թափքի քրոմապատ մասերով: Բայց նույնիսկ առանց դրա, Infiniti-ն ամենաէլեգանտն է թվում հատվածում. երեք տարի շարունակ Q50-ի դիզայնը ոչ մի օր չի հնացել: Լավ կարգավորված կողային դրոշմակնիք, որը լիզում է առջևի թևերը, շատ մկանուտ գլխարկը, գլխի օպտիկայի ինքնավստահ աչքը և հետևի դռների բրենդային լողակը. Infiniti-ն չի կարելի շփոթել ուրիշի հետ:

Բարձրակարգ Audi A4-ի կատաղի բնավորությունը չի մատնվում ավելորդ տառերով: Այն փաստը, որ այս «չորսն» ի վիճակի է շրջանցել ցանկացած տաք լյուկ, ակնարկվում է միայն 18 դյույմանոց անիվներով. միջին հարդարման մակարդակներում նման անիվներ պարզապես չկան: Սերնդափոխությունից հետո «չորսն» այնքան արմատապես չփոխվեց, որքան, ասենք, «գերմանական մեծ եռյակի» մրցակիցները։ Նրանք, ովքեր երբեք չեն ունեցել Audi, կարող են առաջին անգամ չտարբերել նոր A4-ը իր նախորդից: Բայց եթե ուշադիր նայեք, ապա ընդհանուր հատկանիշներն այնքան էլ շատ չեն: Ներկայիս A4-ը, առաջին հերթին, տրվում է խազերով լուսարձակներով, բարդ ձևավորված լապտերներով և ուղիղ դրոշմակնիքներով ամբողջ թափքով. նախորդը ավելի համեստ էր, ավելի կլոր և չէր հանդուրժում կտրված գծերը:

Ներսում Audi-ն ունի ամբողջական հեղափոխություն՝ անալոգային գործիքների վահանակի փոխարեն լայն էկրան, պլանշետի մուլտիմեդիա էկրան, դռների քարտերի վրա Alcantara, լուսադիոդային լուսավորություն, սպորտային ղեկ և կոմպակտ ջոյսթիկ՝ սովորական փոխանցման տուփի փոխարեն: Սերունդների փոփոխության հետ մեկտեղ A4-ը զգալիորեն բարելավել է հարդարման որակը. Volkswagen-ից այլևս հակասական նյութեր չկան, և տարրերի համապատասխանությունը դրոշակային A8-ի և Q7-ի մակարդակին է: Infiniti Q50-ի ինտերիերը շատ ավելի համեստ է. սովորական թվեր Nissan-ի տառատեսակներով, բարձրորակ, բայց չափազանց սև նստատեղերի պաստառագործություն և կոպիտ կարում: Անսովոր կերպով այստեղ են նայում միայն երկու մոնիտորներ, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի տակ, բայց կլիմայի և երաժշտության հպման կառավարումը դժվար թե կարելի է հարմար անվանել։ Բայց կատարման որակի հետ կապված հարցեր չկան: Ինչպես, սակայն, միշտ լինում է Infiniti-ի դեպքում:

Լավագույն Audi A4-ը և Infiniti Q50-ը շուկայից դուրս մեքենաներ են: Նրանք չափազանց հզոր են վաճառքի ռեկորդները գերազանցելու համար, բայց այնքան համարձակ չեն, որ դիմեն այնպիսի մրցակիցների, ինչպիսիք են BMW 340i-ն կամ Mercedes C43 AMG-ը: «Գերմանացու» և «ճապոնացու» գլխավոր հաղթաթուղթը գինն է (34 դոլարից և 496 դոլարից)։ Դասի առաջատարների հետ համեմատվող դինամիկայով, առանց արագության ռեկորդներ հավակնելու և բեռնախցիկի կափարիչի վրա ավելորդ տառեր չցուցադրելու, Q37-ը և A379-ը շարունակում են մնալ ամենադեմոկրատական ​​առաջարկները շատ արագ սեդանների հատվածում:

	Infiniti q50		Audi A4
Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Անիվի մմ	2850	2820
Վերգետնյա մաքրման մմ	126	140
Միջքաղաքային ծավալը, լ	500	480
Զսպել քաշը	1801	1585
շարժիչի տեսակը	V6, երկվորյակ տուրբո	R4, տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	2997	1984
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 7AKP	Լրիվ, 7RKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,4	5,8
Վառելիքի ծախս (միջին), լ/100 կմ	9,3	5,9
Գինը ՝ $:	37 379	34 496