Փորձարկիչ Lexus LC500- ը Jaguar F-Type- ի դեմ
Սպորտային մեքենաներ ամեն օրվա համար. դա նույնիսկ պատահո՞ւմ է: Ստուգելով, թե որքան լավն են Lexus LC500-ը և Jaguar F-Type R-ը մի քաղաքում, որը կարծես տեսել է ամեն ինչ և նույնիսկ մի փոքր ավելին:
Առաջին օրը դա ինձ նույնիսկ դուր եկավ. ես անընդհատ բռնում էի իմ շուրջը սմարթֆոնի ոսպնյակներ, մատները վեր և, չգիտես ինչու, ուրիշների բարի նախանձը: Բայց շաբաթվա վերջում այն սկսեց զայրացնել. ուղղակի անհնար է աննկատ մեքենայով սուպերմարկետ գնալ, ձեզ անպայման կքննարկեն դրամարկղում, իսկ խցանումների մեջ անընդհատ կրակոցները ստիպում են ձեզ գլխարկ հագնել և արևային ակնոցներ դնել նույնիսկ մթնշաղին: Իրավիճակը կփրկվեր ձանձրալի երանգավորումով, բայց Ռուսաստանում այժմ մեկուսացված են դրա համար։
Մինչ Մոսկվան դրսից ուշադիր զննում էր Lexus LC500-ը, ես, ներսում նստած, չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչի մասին է խոսքը՝ gran turismo, սպորտքա՞ն, թե՞ սուպերքար: Ահա հետևի անիվի շարժիչ, հին դպրոցական հինգ լիտրանոց V8 (477 ուժ) և առանց տուրբինների: Երբ LC500-ը դիպչում է կեռին (սովորաբար 30-40 կմ/ժ-ից հետո), դրա արագացումը դառնում է համակարգչային սիմուլյատորի՝ շատ ձայն, հատուկ էֆեկտներ, մեքենայի անհավանական զգացողություն։
Բայց կա մի խնդիր. փաստացի արդյունքները շատ տարբեր են ճապոնացիների գրած բուկլետներից: 100 լիտրանոց բենզինի վրա Lexus-ին հաջողվեց 5,1 վայրկյանում արագացնել մինչև հարյուրը՝ լավ թվեր ավտոարդյունաբերության չափանիշներով 2020 թվականին, բայց նրանք շատ քիչ են սուպերքարերի աշխարհից:
10-աստիճան «ավտոմատ»-ի փոխարեն կոմպրեսոր ու արագ կրակող «ռոբոտ» կլիներ, բայց լրիվ ուրիշ կուպե կլիներ ու, ըստ երեւույթին, նույնիսկ այլ երկրից։
Բայց Torsen ինքնաբլոկով թիկունքաքարշ LC500-ը կարող է և, ամենակարևորը, սիրում է կողք վարել: Կայունացման համակարգն անջատված վիճակում նա փորձում է կարգավորել նույնիսկ այնտեղ, որտեղ վարորդը չէր նախատեսում: Արագացումը կանգառից՝ գործարկման հսկողության իմիտացիայով և հաշմանդամ կայունացման համակարգով, ավարտվում է մայթին երկար սև շերտերով, և յուրաքանչյուր պտույտ եռամարտ է՝ դրված, պահված, կայունացված:
Ավելին, ոգևորությունը միայն մեծանում է. Lexus-ից արդեն այրված կաուչուկի և արգելակների հոտ է գալիս ողջ Հարավ-արևմտյան վարչական շրջանում, բայց թվում է, որ միայն վահանակի վրա վառվող վառելիքի լույսը կարող է կանգնեցնել ինձ: Եվ այս ամբողջ ընթացքում LC500-ը սպառնալից մռնչում է, գրեթե բաս ձայնով. սա էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շրջանցիկ փականների արժանիքն է հետևի խլացուցիչի մուտքի մոտ: Հըմ, իսկապե՞ս դա Lexus է:
Ի դեպ, իհարկե, պետք է մանևրել քաղաքի փոսերի միջև, բայց շատ ավելի հազվադեպ, քան Jaguar F-Type-ի կամ Porsche 911-ի վրա: Ընդհանրապես զարմանալի է այն մոնումենտալությունը, որով Lexus-ն անցնում է բախումների և փոսերի միջով:
Դարբնոցային 21 դյույմանոց անիվների վրա ծանր կուպեն չի ցնցում տաբատի բոլոր մանրուքները, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ես դանդաղեցի Toyota Land Cruiser 200-ում:
Կա միայն մեկ խնդիր՝ երրորդ տրանսպորտի հոդերը, որոնք, հաստատ, ճապոնացի ինժեներներին չեն ասել։
Ընդհանուր առմամբ, դուք արագ ընտելանում եք Lexus LC500-ին. չափերը, շասսիի կարգավորումները, արտանետումների դիտավորյալ նյարդային ձայնը, սահուն քարշը և խճճված ինտերիերը: Այո, այո, ներսում այն բացառիկ լավն է։ Նկարահանումների ժամանակ մենք Lexus-ից մի քանի անգամ անցանք Jaguar-ի, և գիտե՞ք ինչ։ Սա բոլորովին այլ հարթություն է, որտեղ պաշտամունքային են ալյումինը, ալկանտարան, ձեռքով կարելը և նուրբ կաշին: Եթե դեռ կարծում եք, որ ճապոնացիները չգիտեն ինչպես պատրաստել հարմարավետ և թանկարժեք, ապա շտապ նայեք գոնե այս լուսանկարներին։
Մանրամասների համապատասխանությունը, աշխատանքի որակը, գունային սխեման - ամեն ինչ արված է այնպես, կարծես այս ինտերիերը փորագրված է արժեքավոր ցեղատեսակի փայտից, այլ ոչ թե հավաքված հազար տարբեր մասերից: Միակ տարրը, որն այստեղ խորթ է թվում, մեդիա համակարգն է՝ հնացած գրաֆիկայով, ոչ պատշաճ կատարմամբ և Apple Carplay-ի բացակայությամբ (որը հայտնվել է ավելի ուշ տարբերակներում):
Իհարկե, հիմարություն է Lexus LC500-ը համարել ամենօրյա մեքենա մի երկրում, որտեղ ձյուն է գալիս 150 օր և անձրև է գալիս 100 օր: Բայց այլ ժամանակ, երբ չոր է, անիվների տակ հարթ ասֆալտ է, իսկ տանկի մեջ 100-րդ բենզին կա, Lexus-ն ունակ է սխրանքների։ Եվ նա գիտի, թե ինչպես զարմացնել, և սա հատկապես արժեքավոր է։
Հետկարանտինային ամառը փակեց ինձ խեղդված Մոսկվայում, և մեկ շաբաթը նոր Jaguar F-Type R-ի ընկերակցությամբ դարձավ մի տեսակ մինի արձակուրդ: Այս անգամ մենք անմիջապես որոշեցինք ինքներս մեզ. ոչ մի հետք, ոչ ժամանակային փորձարկումներ և երկխոսություններ ուղղորդող ջանքերի և տեղեկատվական բովանդակության մասին: Ուստի իմ ձեռքում գտնվող Jaguar-ը երեկոները հիմնականում անցկացնում էր քաղաքի կենտրոնում։
Թվում է, թե մոսկվացիներին այլևս ոչինչ չի կարող զարմացնել, բայց ոչ այդպիսի բախտը։ Հուլիսյան ջերմ երեկոներից մեկում էլ ես կանգ առա «սուրճի գնալու» այն նույն հաստատությունում, որտեղ մի անգամ հանդիպել էին ֆուտբոլիստներն ու պաշտոնյան։
Հեշտ է կռահել, որ համաշխարհային ավտոարդյունաբերության լավագույն ներկայացուցիչները հավանաբար եղել են մոտակայքում գտնվող ավտոկայանատեղիում, սակայն Jaguar F-Type R-ն այստեղ նույնպես աննկատ չի մնացել։
- Ինչ է սա? Ferrari?
Ոչ, Jaguar:
Պատահական զրուցակիցը բավականին երիտասարդ էր, և, առհասարակ, նրա համար ներելի է չտարբերել Քովենթրիից կատուներին Մարանելլոյի հովատակներից։ Բայց նա անմիջապես անցավ հաջորդ հարցին. «Արժե՞ արդյոք: Ինչքա՞ն եք գնել այն»:
«Ես չեմ գնել այն, բայց դա թանկ է: 157 193 դոլարից ավել»,- պատասխանեց նա և, աչքերը իջեցնելով, նստեց մեքենան։ Նման պահերին ես ինձ անհարմար էի զգում։
Այս կուպեն արդեն ճչում է իր փողի մասին, և այս վառ նարնջագույն գույնով այն դառնում է գրավչության կենտրոն։
Բայց ուրիշ ի՞նչ է ստանում նման մեքենայի սեփականատերը 157 դոլարով, բացառությամբ մշտական ամենալավ ժամի բոլոր խցանումների և բոլոր կայանատեղիներում: Առնվազն խելագար 193 լիտրանոց V5 կոմպրեսոր՝ 8 ուժի վերադարձով, որն այստեղ գաղթել է անմիջապես F-Type SVR-ի նախնական բարեփոխումների տարբերակից:
Ավաղ, նա այլևս չունի այնպիսի բարձր արտանետում, որը վախեցնում է իր հարևաններին TTK-ի թունելների հոսանքով ներքև, բայց դեռևս 4 վայրկյանից պակաս արագացնում է մեքենան «հարյուրների»: Ավելին, մեքենան այնպես է թռչում տեղից, որ աչքերում մթնում է։ Lexus-ն իր մթնոլորտային GXNUMX-ով երբեք չէր երազել նման բանի մասին։
Այնուամենայնիվ, F-Type-ի խելահեղ դինամիկան արժանիք է ոչ միայն գերլիցքավորվող V8-ի, այլև լիաքարշակում: Այդուհանդերձ, բրիտանացիներն անմիջապես գիտեն, թե ինչ է ավտոսպորտը: Այսպիսով, նրանք հստակ հասկանում են, որ մի զույգ շարժիչ անիվը բավարար չէ նման հզորություն իրականացնելու համար։ Ուստի այս Յագուարը, ինչպես իսկական գիշատիչը, բոլոր չորս թաթերով հրում է գետնից։
Յագուարի վայրի բնությունը դրսևորվում է ոչ միայն արագացումով, այլ գրեթե միշտ։ Հատկապես, եթե դուք թարգմանում եք մեխատրոնիկան «դինամիկ» ռեժիմով: Գազի ոտնակն այնքան զգայուն է դառնում, որ նույնիսկ դրա վրա թույլ հարվածից շարժիչը ակնթարթորեն պտտվում է մինչև արագաչափի կարմիր գոտին: Տուփը սկսում է նյարդայնորեն փոխվել և ամենավերջին պահին, երբ արագաչափի սլաքն արդեն գործնականում նստած է կտրվածքի վրա:
F-Type R-ն այս ռեժիմում իսկական սպորտային սարքավորում է: Մեքենայի հետ ցանկացած գործողություն պահանջում է ծայրահեղ կենտրոնացում: Ընդհանրապես, նման պարամետրերով ձիավարությունը աներևակայելի հուզիչ է, բայց, ավաղ, անհնար է երկար ժամանակ պահել առանց պատշաճ նախապատրաստման: Բարեբախտաբար, սեղմելով ընդամենը մեկ ստեղն՝ մեքենան կարող է վերադարձվել «նորմալ» քաղաքացիական ռեժիմի։
Իհարկե, Jaguar-ը այնքան էլ հարթ ու նուրբ չի դառնում, բայց կատաղությունն ու նյարդայնությունը կարծես անհետանում են։ Ու թեև մարմինը չի դողում մայթի վրա նույնիսկ փոքրիկ ճեղքերից (հատկապես Lexus-ի համեմատությամբ), կափույրների կոշտությունն այնքան էլ զայրացնող չէ, որ հոգին ցնցի։
Այո, շատերը կասեն, որ LC500-ն ունի ավելի երկար հիմք և երկու նստատեղ հետևի մասում, բայց եկեք համաձայնվենք. շուկայում կան մի քանի տասնյակ շատ ավելի էժան տարբերակներ ուղևորներ տեղափոխելու և մանկական նստատեղ տեղադրելու համար, քան կուպեն մեկ տասնյակ միլիոն ռուբլով:
Դե, Lexus-ի համար ավելի գրավիչ գնով հիմնական փաստարկը նույնպես կարող է շատ արագ ցրվել։ R տառով մեքենան միակը չէ Jaguar-ի շարքում։ Ռուսաստանում, ի տարբերություն Եվրոպայի, դեռ հասանելի է միջանկյալ տարբերակը 380 ձիաուժ հզորությամբ «վեց» կոմպրեսորով, որը դեռ ավելի արագ կլինի, քան LC500-ը։ Ավելին, 300 ձիաուժ հզորությամբ F-Type P300-ի սկզբնական գինը սկսվում է $78-ից ցածր: Եվ նրա աչքը կլինի նույնը, ինչ այս կարմիր F-Type R-ի աչքերը:
| Տիպ | Coupe | Coupe |
| Չափը (երկարություն/լայնություն/բարձրություն), մմ | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Անիվի մմ | 2870 | 2622 |
| Զսպել քաշը | 1935 | 1818 |
| շարժիչի տեսակը | V8, Benz. | V8, Benz. |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 4969 | 5000 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Մաքս. թույն ոլորող մոմենտ, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Ետևի, AKP10 | Լրիվ, AKP8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 270 | 300 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 4,7 | 3,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 12,3 | 11,1 |
| Գինը ՝ $: | 112 393 | 129 580 |
