Test drive Bentley Continental V8 S ընդդեմ Mercedes-AMG S 63. երկու գոլորշու մուրճ

Նոր Mercedes-AMG S 63 Coupé-ն և Bentley Continental GT V8 S-ի պատվավոր տարիքը գրեթե անսահման ուժ ունեն։

Թե՛ ամբողջովին նոր Mercedes-AMG S 63 Coupé- ն, թե՛ ազնիվ Bentley Continental GT V8 S- ն ունեն գրեթե անսահման ուժ, բայց դրանք լավ չեն ճանաչվում վարորդական դինամիկ սիրահարների շրջանում: Առնվազն դա մինչ վերջերս էր: Բարդ մենամարտ բոլոր առումներով ՝ մեծ փառք խոստանալով:

Քիչ առաջ զրուցեցինք AMG-ի մամուլի գրասենյակի հետ։ Խոսքը տարբեր բաների մասին էր՝ որ A-Class-ը կստանա 381 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, Mercedes-AMG GT Black Series, և երբ այն վերջնականապես կհանձնվի մեզ։ Վերջապես, մի ​​քանի մանր թեմաներից հետո մենք հասնում ենք Mercedes-AMG S 63 Coupé-ին: Գործընկերները հարցրին, թե ինչու դեռ ոչինչ չենք գրել նրա մասին։ «Դե, քանի որ մեր ամսագիրը սպորտային մեքենա է»: «Հա հա հա, բայց նա հիանալի է անում»: — Կատակները մի կողմ։ - "Այո իսկապես!" Այսպիսով, ապուրը կտրատվեց:

Հիմա ես պետք է քերծեմ: Սկզբունքորեն, մենք չենք վստահում ապրանքանիշի ներկայացուցիչների հայտարարություններին. սա անձնական ոչինչ չէ, պարզապես մասնագիտական ​​էթիկայի խնդիր է: S-Class-ի երկու դռնով AMG տարբերակի դեպքում սրան գումարվում է նաև այն փաստը, որ այդպես է՝ ինչպե՞ս ավելի դիվանագիտորեն ձևակերպել: - իր արտաքին տեսքով առանձնապես շարժունակի տպավորություն չի թողնում. կանացի կոնքեր, հաստ նստատեղեր, հսկայական վահանակ՝ բազմաթիվ ուռուցիկներով, որոնք նման են փոքր որովայնի: Սակայն հիմնական տվյալները խոսում են դրա օգտին. սեդանից ավելի կարճ անիվի բազա, ավելի լայն ուղի և, ցանկության դեպքում, կրկնակի փոխանցման տուփ՝ հատուկ սպորտային կարգավորումներով:

Bentley Continental GT V8 S - չափազանց հին, բայց ընդմիշտ երիտասարդ

Բացի այդ, մրցակից Bentley Continental GT-ին երբեք չի սպառնացել չափազանց նիհար համարվել, պարզապես նրան հաջողվել է մեծ հմայքով շեղել ուշադրությունը քաշի ակնհայտ խնդիրներից, օրինակ՝ մանր դետալների օգտագործման միջոցով, ինչպիսիք են խորհրդանշական մետաղական փականների գլխարկները, ներկված կահույք, կամ ուղղակիորեն Մոնակոյի դեղին շոկային թերապիայի միջոցով: Դա սազում է նրան: Եվ նա նաև մեկ այլ բանի է հասնում՝ տասներկու տարվա արտադրությունից հետո նա չի պատրաստվում ծերանալ։ Թերևս դա պայմանավորված է նրա մարմնի բարեխիղճ խնամքով. 2011 թվականին նա ենթարկվել է դեմքի բարդ վերափոխման; մյուսը՝ ավելի փոքրը, որը հիմնականում կզբաղվի զրահներով, կհայտնվի հաջորդ մոդելային տարում։ Նրա երկարակեցության մեկ այլ պատճառ էլ այն է, որ նա շարունակում է տիրապետել այն դերին, որին վիճակված է եղել իր զարգացման օրվանից:

Եթե, իհարկե, համաձայն չեք, որ սկզբում դրա հնարավորությունները շատ սահմանափակ են: Քանի որ, ինչպես նախկինում, մոդելը հիմնված է VW Phaeton- ի վրա: Չգիտեմ `դուք նման մեքենա եք վարել, բայց ճանապարհի դինամիկայի առումով դա պարզապես սարսափելի է: Դրանից բխում է, որ անկախ նրանից, թե ինչպես եք փորձում Bentley մայրցամաքը նետել ավելի ճկուն վարքի, ինչ-որ պահի դուք անխուսափելիորեն կհասնեք մի կետի, որից այն կողմ ոչինչ հնարավոր չէ անել: Եվ հիմա մենք գտնվում ենք հենց այս պահին:

Միակ խնդիրն այն է, որ Bentley- ն չի ցանկանում համակերպվել դրան և մեկը մյուսի հետեւից ավելի ու ավելի նոր «ավելի դինամիկ» տարբերակներ է առաջարկում: Speed- ի շատ մոդելներ դեռ կարող են անցնել նրանց համար, քանի որ, գոնե ճիշտ ուղղությամբ, նրանք իսկապես արագ էին և կան: Այնուամենայնիվ, մնացած բոլորը, ինչպիսիք են Supersports- ը կամ վերջերս տեղի ունեցած GT3-R- ը, կամ չկարողացան ապացուցել իրենց պնդումները կամ զգուշորեն խուսափեցին ուղղակի բախումներից:

Bentley Continental V2324 S- ը կշռում է 8 կիլոգրամ:

Նաև մեր փորձության հերոսը՝ Bentley Continental V8 S-ը, որն իր թեթևակի դառը համով, թերևս բոլորից ամենաներդաշնակն է, բեռնված է խոստումներով, որոնք երբեք հնարավոր չէ կատարել: Այստեղ գրում են մարզական վարպետության, ճարպկության, սուր արձագանքի և նույնիսկ նոր հարթության մասին։ Սրանցից բացարձակապես ոչ մեկը չի համապատասխանում իրականությանը, նույնիսկ լեգենդար վարման հարմարավետությունը: Միայն երբ մոդելին նայենք ընտանիքի մյուս անդամների ֆոնին՝ նորմալ V8 և ավելի ամուր, բայց ավելի ծանր առջևի W12-ով, կարող ենք արդեն հասկանալ, թեև մասնակիորեն, թե ինչ ունեին նրանք մտքում:

Նշենք, որ S-մոդելի փոփոխությունները ոչ մի կերպ մակերեսային չեն։ Մարմինը իջավ 10 միլիմետրով, և ամեն ինչ դարձավ ավելի ու ավելի կոշտ՝ առջևի զսպանակների հաստատունները (45%) և հետևի (33%) կասեցումը, շարժիչի ամրացումները՝ 70 տոկոսով, կայունացուցիչները՝ 54 տոկոսով: . Անկեղծ ասած, սա կտրուկ կփոխի ցանկացած սովորական մեքենայի շասսին, սակայն Bentley Continental V8 S-ում փոփոխությունը կարող եք զգալ միայն ձեր մատների տակ՝ մի փոքր ավելի ամուր ոլորաններով և ավելի կոնկրետ արձագանքներով ճանապարհին: Այլ էֆեկտներ, որոնք կարող էին առաջանալ այլ դեպքերում, կամ ընդհանրապես չեն ծավալվում այստեղ, կամ պարզապես ճնշվում են հսկայական զանգվածի կողմից: 2324 կիլոգրամը կողային դինամիկայի հսկայական բախում է, որը պարտադիր չէ, որ նոկաուտ լինի, մինչդեռ Cayenne-ը և դրա նման մյուսները տպավորիչ վկայություն են այն բանի, թե ինչ կարելի է հասնել երկու տոննա կամ ավելին:

Bentley Continental GT V8 S ուժեղ ցնցում է

Ոչ, Bentley-ի իրական խնդիրն այն է, որ այն չի կարող պահել իր քաշը: Սա նշանակում է, որ դրանք ինչ-որ կերպ կառավարվելու փոխարեն, օրինակ՝ հակաթափահարման համակարգերով, տատանվում են՝ կախված կիրառվող արագացման ուղղությունից՝ ձախ, աջ, առաջ և հետ։ Անընդհատ ծանր հետևանքներով և ոչ միայն էքստրեմալ վարման ժամանակ։

Նույնիսկ առօրյա կյանքում մարմինը անընդհատ շարժվում է. Ավելի կոշտ արգելակներով Bentley Continental V8 S- ը կանգնած է գրեթե առջևում, արագացման ընթացքում այն ​​բարձրացնում է մռութը, այն իր հերթին թեքվում է դեպի ուղղահայաց առանցքի կողմը: Հավանաբար, տեսել եք, թե ինչպես են մարզական իրադարձություններին և համերգներին ամբոխը ցնցվում: Սա մոտավորապես այն է, ինչ դուք զգում եք մայրցամաքում: Վարելու ավելի զգույշ ոճով մարմնի շարժումները կարող են պահպանվել որոշակի սահմաններում, բայց ուղու վրա ոչ մի բան չես կարող անել ՝ ֆունտով քեզ հետ ու առաջ մղելով:

Ամեն դեպքում, դինամիկայի միակ աղբյուրը շարժիչն է՝ չորս լիտրանոց բի-տուրբո շարժիչը՝ 528 ձիաուժ հզորությամբ, որն առաջ է քաշում 680 նյուտոն մետր հզորությամբ երկաստիճան մեքենան։ Այն հնչում է որպես շարժիչային զբոսանավի փոխանցման տուփ և, հետևաբար, հիանալի տեղավորվում է ընդհանուր ոճի մեջ: Համեմատական ​​փորձարկման ժամանակ տուրբո լիցքավորիչները արագորեն ճնշում են համակարգը և ուժգին առաջ են մղում ձեզ, նախքան մեքենան, պատշաճ մղումից հետո, կրկնում է աշխատանքը հենց սկզբից: Ահա թե ինչպես է Bentley-ի ներկայացուցիչը ցույց տալիս իր մյուս դեմքը՝ GT-ի հանգիստ, անհոգ և անկաշկանդ դեմքը: Եվ ամեն ինչ՝ ներքին և արտաքին, մարդիկ, ովքեր անընդհատ ավելին են պահանջում նրանից, պետք է հաշվի առնեն այն փաստը, որ սա գրված է այս մոդելի անվան տակ։

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé դինամիկայով spacer

Mercedes-ի դեպքում դա այդպես չէ. դրանից ավելին կա, բայց դա հեշտ չէ տեսնել: Սա ճիշտ է շատ առումներով. օրինակ, «կուպե» տերմինն ինքնին գրեթե ոչինչ չի ասում, հատկապես Daimler-ում, որտեղ այս անվանումով մոդելները նույնիսկ պարտադիր չէ, որ երկդռնանի լինեն: Բացի այդ, «AMG» պիտակը պարտադիր չէ, որ նշանակի ճանապարհների դինամիկայի բարձր չափաբաժիններ. եկեք վերադառնանք սարսափելի վաղ CL, ML կամ GL մոդելներին: Դրան գումարվում է այն փաստը, որ Mercedes-AMG S 63-ն ամեն ինչ անում է, որպեսզի վարորդը չզգա վարման սենսացիաներ: Գնացեք ննջարան և փաթաթվեք վերմակներով. ահա թե ինչպես է ձեզ զգում նավի վրա:

Կրկնակի ապակեպատումը և խիտ մեկուսացումը գրեթե ամբողջությամբ ձեզ բաժանում են արտաքին աշխարհից. 5,5 լիտրանոց V8-ի առկայությունը 585 ձիաուժ հզորությամբ - նույնիսկ սպորտային ռեժիմում բաց արտանետման փեղկերով - դա ընկալվում է միայն որպես խուլ մռնչյուն, կարծես բամբակից, մինչդեռ թվում է, թե ղեկը և արգելակային ոտնակը անընդհատ փորձում են հարգալից հեռավորություն պահպանել: Եվ նույնիսկ երբ դուք հաղթահարում եք այս ամբողջ փափուկ հարմարավետ մարմինը վճռական հրամաններով և մղում եք բոլոր 900 (!) Նյուտոն մետրը երկու տուրբո լիցքավորիչներից, արագությունը երբեք իրականում չի ներթափանցում սրահ: Այլ կերպ ասած՝ չնայած 200 կմ/ժ արագությամբ երկրորդ ամբողջական առավելությանը, Bentley-ի հետ սպրինտից ավելի նկատելի է շահույթը:

Ճանապարհների դինամիկայի տարբերությունները նույնպես չեն զգացվում Mercedes AMG S63 4Matic Coupé-ի կաշվե կոկոնում, նույնիսկ իրականում եղածի կեսը: Continental-ը կարող է լինել անչափ ֆլեգմատիկ, դանդաղկոտ և դանդաղկոտ, բայց այն ավելի տեսանելի է ընկալվում ղեկի, շարժիչի և շասսիի միջոցով: Ի տարբերություն Mercedes-ի մոդելի՝ մի փոքր չափազանցված ասած՝ պարզապես պետք է պտտել ղեկը՝ հետևելով իդեալական գծին։ Միևնույն ժամանակ, այն բավականին սպորտային է շարժվում՝ նույնիսկ որոշ հավակնություններով: Կրկնակի փոխանցման տուփ, որը բաշխում է ուժի հոսքը՝ մեծ շեշտադրումով հետևի առանցքի վրա, առջևի կախոց՝ հատուկ կինեմատիկայով և բարձրացված ուղղահայաց ծայրով, չափազանց ճշգրիտ կարգավորումներ S-Class-ի համար՝ այս ամենը վճարում է առանց անսահման ոգևորության:

S 63 AMG- ն ավելի արագ է, քան կարծում ես

Համեմատության թեստում Mercedes-AMG S 63 Coupé- ն պարը կատարեց կառավարման շղթայի վրա ընդամենը 1.15,5 րոպեում: Այնուամենայնիվ, այն շատ առաջ է անցել ոչ միայն Bentley- ից, այլ նաև այս մեծ Mercedes- ի մեր ակնկալիքներից: Այնուամենայնիվ, մեքենան պետք է գործեր իր հզորությունից շատ ցածր: Քանի որ Հոքենհայմրինգի թեստի օրը պայմանները շատ հեռու էին օպտիմալից ՝ 35 աստիճան Cելսիուս: Նման վառարանը ոչ տուրբո լիցքավորիչների, ոչ էլ անվադողերի համը չէ, այնպես որ, ինչպես Bentley- ի դեպքում, մենք կարող ենք մտովի առանձնացնել իր ժամանակի մի քանի տասներորդ մասը:

Կարող է լինել ավելին, եթե մենք կարողանայինք ազատել Mercedes-AMG S 63 Coupé-ն իր բարձր կարգավիճակի որոշ պարտավորություններից: Լիովին համալրված, քանի որ այն եկել է մեզ մոտ, այն կշռում է 2111 կգ, ավելի քան 200 կգ ավելի թեթև, քան ավելի կոմպակտ Continental GT-ն, բայց չնայած որոշ աննշան փոփոխություններին, ինչպիսիք են կեղծված անիվները և լիթիում-իոնային մարտկոցը, այն դեռևս բացարձակապես անհրաժեշտ է: Քանի որ քաշի ավելացումը հիմնականում պայմանավորված է շքեղությամբ՝ նստատեղերի մերսումներ, Burmester երաժշտական ​​համակարգ, աջակցության համակարգերի մի ամբողջ ֆալանգ և այլն: S-Class-ի դեպքում դա լրացուցիչ ցանկությունների խնդիր չէ, ընդհակառակը. սկզբում ներկա. Բայց եկեք մի պահ պատկերացնենք, որ այս մեքենան 100, միգուցե 150 կգ-ով ավելի թեթև է, ինքնաթիռի օրթեզների փոխարեն կեղևային նստատեղերով, սպորտային անվադողերով և համապատասխան կարգավորումներով: Մաքուր խելագարություն, չէ՞: Ճիշտ է, բայց նույնն էր SL 65 Black Series-ի դեպքում: Ամեն դեպքում, կառաջարկենք AMG-ի հետ մեր հաջորդ զրույցում։

Ամփոփում

Continental-ը գրեթե նույնն է, ինչ պետք է լինի՝ տիպիկ Bentley գեղեցիկ V8-ով, հզորության և ոճի մեծ շրջագայություն: Միայն «S» (Սպորտ) նշումն է գերազանցում իր հնարավորությունները։ Եվ չնայած այն, ամենայն հավանականությամբ, VW Phaeton-ից երբևէ ստացված լավագույն մեքենան է, կամաց-կամաց մոտենում է նոր սերնդի և իրական սերնդի անցնելու ժամանակը, ինչպես դա արեցին Mercedes-ի մարդիկ: Նրանց S 63 Coupé-ն այլևս որևէ ընդհանրություն չունի վերջին CL-ի անլուրջ բարոկկոյի հետ, բի-տուրբո շարժիչը գազանի պես ձգում է և երկակի փոխանցման տուփի շնորհիվ արագանում է նվազագույն կորուստներով։ Ցավոք սրտի, սա չափազանց մեկուսացնում է վարորդին տպավորիչ դինամիկայից:

Տեքստ ՝ Ստեֆան Հելմրեյխ

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Bentley Continental V8 S ընդդեմ Mercedes-AMG S 63. երկու գոլորշու մուրճ