Bentley Continental GTC 2013 վերանայում

Նախկինում այն ​​ժամանակ, երբ ցանկանում ես բացօթյա հիանալի բաներ փորձել, գնում ես արշավի: Դու վերցրեցիր քո կտավը, տեղադրեցիր այն ինչ-որ տեղ՝ հուսալով, որ այն օձերով չի վարակված, իսկ հետո այրեցիր քո սնունդը ամենաանկայուն վառարաններում՝ կրակի մեջ:

Ահա թե ինչպես է հայտնվել ճամբարը, որում հայտնվել է զուգարանի բլոկը։ Պետք է լավ միտք լիներ, բայց ոչ գեներատորների անդադար ձայնի պատճառով։ Նմանատիպ «catch-22»-ը բախվում է փոխակերպվող արտադրողներին: Հեռացնել տանիքը, և կոշտ մետաղյա տարաը, որը մեքենա էր, դառնում է անորոշության թաց զանգված:

Սրանք արշավի մեքենաների համարժեքներն են. դրանք հարմարավետ են թվում, օրինակ՝ չորս նստատեղ և ապահով ծալովի մետաղական տանիք, բայց իրականում փչացնում են այն, ինչ նրանք որոշել են ընդունելի դարձնել: Մազերիդ մեջ քամի կա, բայց չես կարող դրանից հաճույք ստանալ, քանի որ երթևեկության որակն անտանելի է, իսկ ծնկներդ սեղմված են դեպի կզակ:

Ես կնախընտրեի թաքնվել ծառի հետևում, և, բարեբախտաբար, որոշ կաբրիոլետներ դեռ շարունակում են մնալ: Օրինակ, Lotus Elise-ը 1950-ականների սկաուտական ​​ձեռնարկի տանիքով բարձրաձայն և անզիջում սպորտային մեքենա է: Այն նույնքան խոնավ է, որքան այն միջավայրը, որտեղ դուք գտնվում եք, անիվների վրա երկու հոգու բիվակ:

Կամ, եթե դուք պատրաստվում եք շքեղ դարձնել այս փորձը, գոնե դա արեք համոզիչ կերպով: Երբ խոսում ենք վրանների մասին, դա կոչվում է «գլամփինգ»՝ դյութիչ ճամբար: Դուք, իհարկե, գտնվում եք անձեռնմխելի բնական անապատում, բայց միշտ մոտ եք հարմարավետ մահճակալին և սրճեփին: Երբ մենք խոսում ենք մեծ կաբրիոլետների մասին, այն կոչվում է Bentley GTC:

VALUE

Եթե ​​1,075,000 դոլար արժողությամբ Rolls-Royce Phantom Drophead-ը կաբրիոլետների Էվերեստն է, ապա GTC-ը K2 է: Ամենաբարձրահասակը չէ, բայց գլուխն ու ուսերը բոլորից վեր, բացի մեկից: Նոր V8 շարժիչով իմ վարած տարբերակը սկսվում է $407,000-ից:

Այն բանից հետո, երբ ավելացվեցին որոշ առաջին անհրաժեշտության իրեր, ինչպիսիք են բարձր կույտով հատակի գորգերը, ծալքավոր հերթափոխը և ադամանդով կարված պաստառագործությունը, արժե 497,288 դոլար: Հաջորդ ամենաթանկը՝ Maserati-ի Grancabrio-ն արժե 338,000 դոլարից շատ ցածր:

BMW M6 կաբրիոլետի արժեքը $308,500 է, մինչդեռ Mercedes-ի ամենաշքեղ չորս տեղանոց կաբրիոլետը 500 դոլար արժողությամբ E188,635 դոլար է, որը չի հանգեցնի իրեն հարգալից բարձրության հիվանդություն: Դուք կարող եք գնել Aston DB9, Jaguar XK կամ Porsche 911 փոխարկիչ, բայց միայն այն դեպքում, եթե հստակ գիտեք, թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ նստելու համար: Հետևի հատվածը գեղեցիկ ծածկված է ծանրոցների դարակներով:

Կառուցվածք

Bentley-ի հետևի նստատեղերը նեղ են մեծահասակների համար, բայց առնվազն կարող են օգտագործել որոշ չափսերի մարդկանց համար: Իսկ եթե նրա մրցակիցների խցիկները շքեղ են, ապա շքեղությունը բարձրանում է։ Bentley-ն սիրում է ասել, որ եթե զարդարանքի մի կտոր կարծես փայտ է, ապա դա փայտ է, իսկ եթե մետաղի տեսք ունի, ապա դա մետաղ է:

Դա հազվադեպ է այս օրերին, բայց դա ավելին է: Տեսահոլովակը մետաղի տեսք ունի։ GTC-ում յուրաքանչյուր դետալ կարելի էր պատրաստել թանկարժեք ժամացույցի ժապավենից: Կարծես ապացուցելու համար, վահանակի վրա կա Breitling փոքրիկ կրծքանշան։ Հաճելի հպում, ինչպես անաղմուկ արծաթե լծակ, որը շարժում է ամրագոտին հասանելիության սահմաններում: Արդյո՞ք ես նշեցի խճճված հերթափոխի կոճակը: Քիչ խցիկներ են այդքան գեղեցիկ:

Տանիքը մեծ է և դանդաղ է աշխատում՝ մոտ 25 վայրկյան: Այն չի բացվում թռիչքի ժամանակ, և քամու դեֆլեկտորը պետք է ձեռքով տեղադրվի: Մի քիչ հնաոճ, բայց առանց դրա, տնակը մնում է բավականին հանգիստ, այլապես վատ չէ: Փակ, նեղ տանիքի գիծը մեքենային տալիս է մեծ համամասնություններ և լավ մեկուսացնում է ինտերիերը:

Կան փաթաթվող մահճակալներ՝ ավելի քիչ պաստառապատմամբ։ Սա GTC-ի երկրորդ սերունդն է և հետևում է գրեթե երկու տարի առաջվա կուպեին մի քանի փոքր փոփոխություններով: Այնքան համեստ, որ այն ժամանակ թվում էր, թե մի փոքր թերզարգացած է: Սա հատկապես ճիշտ է արտաքինի վրա, որտեղ ավելի սուր գծերի համար անհրաժեշտ է հստակ տեսողական հիշողություն՝ դրանք բնօրինակից տարբերելու համար:

Բայց սա ավելի ճիշտ է մեկ կարևոր ոլորտում՝ կառավարման էկրանին: Այն կիսում է դա Volkswagen խմբի այլ ապրանքանիշերի հետ, և նույնիսկ երկու տարի առաջ արդիականացումը այնքան էլ ճիշտ չէր: Միգուցե դա նշանակություն չունի, քանի որ մնացած տպավորություններն ավելի ուժեղ են։ Քիչ մեքենաներ են հպարտանում իրենց քաշով մեր օրերում, քանի որ նրանք թափում են ամեն ունցիա, որը կարելի է պատկերացնել վառելիքի տնտեսումը բարելավելու համար:

TECHNOLOGY

Իհարկե, այն ավելի հավասարակշռված է զգում, քան իր նախորդը, որն առաջարկվում էր միայն 6.0 լիտրանոց 12 մխոցանոց տուրբոշարժիչով հսկայական շարժիչով: Այս արդիականացված շարժիչը հասանելի է ևս 42,500 դոլարով: Բայց նույնիսկ այն պատկերակի համար, որը սիրում է ծայրահեղություններ, այժմ դա չափազանցություն է թվում:

4.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ V8-ը համօգտագործվում է Audi-ի հետ, և ես ակնկալում էի, որ այն մի փոքր ավելի բարձր է լինելու, հատկապես՝ տանիքը ցած: Բայց այն ունի բավականաչափ հզորություն այնպիսի մեքենայի համար, որը հեշտ է վարել՝ շնորհիվ շատ ցածր պտտվող պտույտի: ԳԹԿ-ն անխուսափելիորեն արագություն է հավաքում, ինչպես լոկոմոտիվը.

Այնուհետև արագությունը գերազանցելը հեշտ է: Այն 100-ից XNUMX կմ/ժ արագություն է զարգացնում հինգ վայրկյանում, ինչը աներևակայելի արագ է նման ծանր մեքենայի համար։ Որպես արդյունավետության նշան, օգտագործվում են վառելիքի խնայողության գործառույթներ, ինչպիսիք են ուղղակի ներարկումը և բալոնների կեսը մեքենա վարելիս անջատելու հնարավորությունը:

Նոր ութ արագությամբ ավտոմատը նույնպես օգնում է, թեև դա ամենաարագ փոփոխվող փոխանցման տուփը չէ: Ութը՝ Bentley-ի համար բախտավոր թիվ, նույնպես հսկայական արգելակների մխոցների թիվն է: Նրանք աշխատում են, բարեբախտաբար։

Քշել

Այսպիսով, նույնիսկ ավելին, քան սովորական Bentley-ն կարող է ստիպել մյուս մեքենաներին իրենց խաղալիքի պես զգալ: Նա նյութ ունի։ Արդեն մի քանի հարյուր մետր ղեկին նստելուց հետո այս ամրությունը կրծքանշան է տալիս։ Աչքեր կապած (մտածողության փորձ!) Կարծում եմ, կարող եմ ասել, թե ինչ է դա միայն այն բանից, թե ինչ է զգում ճանապարհին: Քչերն են փոխակերպիչները վարում այս լավը, և միայն երբեմն-երբեմն թեթև դողն է հիշեցնում, որ դա անկատար աշխարհ է: Մեկը, որը դուք կարող եք անզգուշորեն անտեսել:

Որովհետև սրտում ասֆալտապատ իմպերիալիզմն է, այս 2.4 տոննա կշռող բրիտանական արշավախումբը, և դա վարորդին տալիս է որոշակի ճանապարհային խայտառակություն: Դու դառնում ես հուն սաղավարտով: Դա նրանից է, որ լավ է վարել: Bentley-ն պնդում է, որ դա աշխարհի ամենակոշտ կաբրիոլետն է, և կասեցման ինժեներները պետք է ոգևորված լինեին: Դուք զգում եք քաշը անկյուններում, բայց այն ավարտում է աշխատանքը, և շասսին զարմանալիորեն բարակ և նուրբ է այն ազդանշանների մեջ, որոնք ուղարկում է հեծանվորդին: Հսկայական անվադողերը և չորս անիվի շարժիչը, որոնք բաժանված են առջևի և հետևի 40:60 հարաբերակցությամբ, ավելացնում են նրա հիմնական հնարավորությունները: Եթե ​​դուք արագ եք վարում, ապա ձեզ թվում է, թե սովորել եք լցոնված գնդակներով ձեռնածություն անել:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Այս էջերում ես արդեն խոստովանել եմ, որ ինձ դուր չեն գալիս փոխարկիչները։ Բայց հիմա հասկանում եմ, որ դա պետք է լինի այս կամ այն ​​ծայրահեղությունը։ Եթե ​​ես պատրաստվում եմ կապ հաստատել բնության հետ, ապա դա պետք է լինի հարդքոր: Կամ հեդոնիստական: Եվ քչերն են դա անում այնպես, ինչպես այս Bentley GTC-ն: