Bentley Continental GT 2012 Overview

Bentley GT-ն ազդեցիկ մեքենա է՝ երկար, լայն և մկանուտ կորպուսով, առջևում W12 շարժիչով՝ ոգևորված զբոսանքների համար և պրեմիում ինտերիեր՝ հարմարավետության համար: 

Հաճախորդները ցանկանում էին ավելին, ցանկանում էին 2003 թվականի առաջին GT-ի նույն կերպարը մի քանի փոփոխություններով: Հաճախորդները ցանկանում էին, որ երկու դռնակը առաջ շարժվեր ոճով և տեխնոլոգիայով՝ չշեղելով ժառանգությունը:

Այսպիսով, Bentley-ի թիմը ներկեց նոր թափք, մի փոքր ավելի լայն և մաքուր, ավելի սուր ծալքերով, ուժեղացրեց առջևի ծայրը, վերանայեց որոշ մեխանիկական մանրամասներ և մի փոքր ավելի շատ տեղ գտավ սրահում չորս նստատեղի համար: 

Արդյունքը երբևէ ամենամեծ տուրիստներից մեկն է, ոճային և էական մեքենա՝ գծերով և կատարողականությամբ, որը նման է Continental GT-ներից առաջինին՝ Bentley-ի մինչ օրս ամենահաջող մեքենաների շարքին: 

1919 թվականից մինչև 2003 թվականը բրիտանական մարկը վաճառել է 16,000 մեքենա: 23,000 թվականից ի վեր ամբողջ աշխարհում վաճառվել է 2003 GT ավտոմեքենա կուպե, կաբրիոլետ և սուպերսպորտային թափքի ոճերում; դրանցից մոտ 250-ը Ավստրալիայում: 

Նոր GT-ն «հեղափոխության էվոլյուցիան» է՝ շարունակելով հաջող վերագործարկումը՝ ապրանքանիշի վերածնունդը, որը այս առաջին GT մոդելները բերեցին Volkswagen-ին պատկանող Bentley-ին:

VALUE

405,000 դոլար արժողությամբ Bentley Continental GT-ը գտնվում է հզոր էկզոտիկ տեխնոլոգիաների կողքին: Այն կրում է անհատական ​​ոճ, շքեղ ինտերիեր և գերազանց ինժեներական տեխնիկա; ինչպես ամեն ինչ այդ փակագծում: 

GT-ին բացակայում են տեխնո վարորդի օգնականները, օրինակ՝ երթևեկության գծի պահպանումը, շատերը այս դասում: Մեզ ասում են, որ Bentley-ի տղաներն ու աղջիկները «գնում են ցնցուղի, ոչ թե ցնցուղի»: նրանք սիրում են հետևել իրենց վարմանը: 

Այստեղ արժեքը տաբատի ներդիրի, բնորոշ ոճի և տեխնիկայի մեջ է։ Ասվում է, որ Bentley-ի վերավաճառքի արժեքը մոտ 80 տոկոսով գերազանցում է Mercedes-Benz-ի և BMW-ի նման մեքենաների արժեքը հինգ տարվա GT-ի համար:

TECHNOLOGY

Twinturbocharged W12 շարժիչն այժմ ապահովում է ավելի շատ հզորություն (423 կՎտ) և ոլորող մոմենտ (700 Նմ), աշխատում է E85 էթանոլի խառնուրդով և կարող է GT-ին հասցնել 318 կմ/ժ արագության: 4 լիտրանոց V8 շարժիչով տարբերակը, որը կթողարկվի 2011 թվականի վերջին, նպատակ ունի նվազեցնել CO02 արտանետումները 40 տոկոսով:

Լիաքարշակն այժմ բաժանված է 40:60, որտեղ նախորդ մեքենան 50:50 էր, իսկ վեց արագությամբ ավտոմատը վերանախագծվել և ուժեղացվել է: Կա կայունության հսկողություն և կախոցի չորս կարգավորումների համար տեղադրված անջատիչ:

Կառուցվածք

Երեքուկես տարի պահանջվեց այս համարձակ GT-ն ներսից և դրսից վերակառուցելու համար: Նոր գծերի բանալին «գերազանցությունն» էր, վահանակների պատրաստման գործընթացը, որն առաջացնում է այն սուր ծալքերը, որոնք նախկինում ուներ Bentley-ն, երբ մարմինները կեղծվում էին ձեռքով, իսկ պրոֆիլները կորցնում էին գործարանային գործիքների պատճառով: Այն նաև թույլ է տվել դիզայներներին թողնել որոշ գծեր, մասնավորապես առջևի փետուրների փակման գծերը:

Ավելի դինամիկ և լայն ոճի համար կա լրացուցիչ 40 մմ լայնություն, առջևի պաշտպանիչներից վերև հոնքերի գիծ, ​​ավելի բարձր գոտկատեղ և ավելի ուղղաձիգ վանդակաճաղ և բեռնախցիկի կափարիչ: Առջևի անիվներից (որ հիշեցնում է 1954 թվականի R տիպը) մինչև քանդակված կոնքերը ձգվում է ծալք։ 

Դիզայնի ավելի պարզ գծերը և «Bentliness»-ը տեղափոխվել են դեպի ներս, ինչի մասին է վկայում արգելակային օվալաձև ոտնակը՝ մեծ «B» դաջվածությամբ։ Անվտանգության գոտին առջևի նստատեղերից դեպի մարմին տեղափոխելը խնայեց 46 մմ հետևի նստատեղերի տարածություն և 25 կգ; ավելի շատ քանդակված դռների զարդարանք թույլ է տալիս ավելի շատ պահեստային տարածք:  

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Bentley-ն համալրված է վարորդի և ուղևորի առջևի բարձիկներով, ինչպես նաև անհատական ​​կողային բարձիկներով բոլոր ուղևորների համար և ծնկի բարձիկներով՝ վարորդի համար: Չորս անիվի շարժիչ և լավ հավասարակշռված շասսի, գերազանց արգելակներ, խոնավության շարունակական կարգավորում՝ այս ամենը ապահովում է առաջին կարգի առաջնային անվտանգություն: 

Քշել

Հետևի մասում W12 արտանետման խողովակ, առջևում մաքուր ալպիական ճանապարհ և GT-ն իր տարրում: Վարորդն ու ուղեւորները շքեղություն են անում կաշվե շքեղության լճում.

Թողնելով ինքն իրեն, իսկ D-ն՝ քշելու համար, կուպեն շարժվում է ավելի քան ողջամիտ արագությամբ՝ 700 Նմ-ի աջակցությամբ՝ հասնելով ցածր 1700 պտույտ/րոպե արագության: Առջևի, կողային և հետևի տեսանելիությունը լավ է, և մեքենան միշտ անաղմուկ և ինքնավստահ է, չնայած անվադողերի որոշակի աղմուկ կարող է լինել կոպիտ մակերեսների վրա:

Բայց անցեք S ռեժիմի, սկսեք օգտագործել ղեկի ետևում գտնվող թիակները՝ անկյուններից մտնելու և դուրս գալու համար, և Bentley-ն ավելին կանի: Ավելի սուր պատասխաններ և ավելի հարթ գծային գծիկ դեպի հաջորդ շրջադարձ: Լավագույն փորձը խելացի ներքևի տեղաշարժն է, էլեկտրոնիկան շարժիչից մինչև շաղ տալը և բարձր արձագանքները:

Խոշոր և օդափոխվող սկավառակային արգելակները ապահովում են հիանալի զգացողություն և կանգառի ուժ, արագության ցուցիչի ղեկը հնազանդ է քաղաքում և ավելի կտրուկ է դառնում, երբ արագությունը մեծանում է, մինչդեռ կախոցը ավելի լավ է թողնել հարմարավետությունից մի երկու կետ հյուսիս:

Բայց թեև այս 2011 GT-ն կարող է 65 կգ-ով ավելի թեթև լինել, քան իր նախորդը, այն դեռևս ունի 2320 կգ և գրեթե 5 մ x 2 մ հաստոց, որը կարող է պտտվել լեռնային նեղ ճանապարհների վրա անկյունից անկյուն: Կարևոր է այստեղ մի փոքր շնչափող ապահովել, որպեսզի օգնի առջևի եզրին պայքարել ցածր ղեկի դեմ: Ի վերջո, սա գրանդ տուրեր է ժանրի լավագույն ավանդույթներով։

ԸՆԴԱՄԵՆԸ 

Սուպերքար ամեն օրվա համար

Bentley մայրցամաքային gt

արժեքը: $405,000

Վերավաճառք: 82 տոկոս հինգ տարում

Անվտանգություն Յոթ անվտանգության բարձիկներ

Շարժիչ: 6-լիտրանոց երկտուրբո W12՝ 423 կՎտ 6000 պտ/րոպում / 700 Նմ 1700 պտ/րոպում

Հաղորդման տուփ: վեց արագությամբ ավտոմատ

Ծարավ: 16.5 լ / 100 կմ; CO 384 գ / կմ

Մարմինը ` Երկու դռնանի կուպե

Ընդհանուր չափերը ` 4806 մմ (երկարություն) 1944 մմ (լայնություն) 1404 մմ (բարձրություն) 2764 մմ (լայնություն)

Քաշը: 2310kg