Մեքենայի բամպեր Ինչի համար է դա և ինչպես ընտրել

Carանկացած մեքենայի պասիվ անվտանգության համակարգը ներառում է մի քանի տարրեր: Դրանցից մի քանիսը հայտնվել են առաջին մեքենաների արտադրության մեկնարկից գրեթե անմիջապես հետո: Հաշվի առեք դրանցից մեկը ՝ մեքենայի բամպեր:

Նույնիսկ առավել ոչ պրոֆեսիոնալ ավտովարորդները հարցեր չունեն այն մասին, թե որտեղ է գտնվում մեքենայի բամպերը: Եկեք քննարկենք, թե ինչու է դա անհրաժեշտ, ինչպես նաև դրա որոշ լրացուցիչ գործառույթներ:

Ինչ է մեքենայի բամպեր

Նախքան կծանոթանանք մարմնի այս տարրերի լրացուցիչ գործառույթներին, եկեք հասկանանք, թե ինչ է բամպերը: Սա մեքենայի թափքի կախված կամ ներկառուցված մաս է, որը միշտ տեղակայված է մեքենայի առջևի և հետևի մասում: Շատ հաճախ սա մեքենայի ամենածայրահեղ կետն է, ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում:

Կախված ավտոարտադրողի նախագծային գաղափարից `մեքենայի բամպերը կարող է ինտեգրվել թափքին` տեսողականորեն կազմելով մեկ ամբողջություն ամբողջ մեքենայի հետ: Որոշ դեպքերում, ինչպես երեւում է լուսանկարում, այս տարրը կարող է լինել գեղեցիկ լրասարք, որը մեքենային տալիս է ինքնատիպություն:

Հիմնական նպատակը

Շատ ավտովարորդներ և հետիոտներ սխալմամբ կարծում են, որ մեքենաների բամպերներն անհրաժեշտ են բացառապես որպես դեկորատիվ տարր: Այդ պատճառով ավտոմեքենաների սեփականատերերից ոմանք հեռացնում են դուրս ցցված «դեկորատիվ» տարրերը ՝ որպես նախնական «կարգավորում»:

Փաստորեն, այս տարրի դեկորատիվ հատկությունները երկրորդական դեր են խաղում: Առաջին հերթին սա հետիոտների անվտանգության համար նախատեսված մաս է: Բացի այդ, կոշտ կախված կոնստրուկցիաները կանխում են շարժիչի խցիկի առջևում տեղակայված կարևոր մասերի վնասումը, ինչպես նաև մարմնի օժանդակ մասերը: Այս տարրը փոխարինելը շատ ավելի էժան է, քան փոքր վթարի արդյունքում աղավաղված մեքենան ուղղելն է:

Ամանակակից բամպերը դիմացկուն տարր է, որը բախման ժամանակ գործում է որպես կափույր: Չնայած այն ամենից հաճախ պայթում է և կարող է թռչել փոքր մասերի, այն նախատեսված է բախման ընթացքում առաջացած կինետիկ էներգիայի զգալի մասը մարելու համար:

Բամպերի տեսքի պատմությունը

Ford-ի մոդելների դիզայնում առաջին անգամ մեքենայի վրա բամպեր է հայտնվել։ Շատ աղբյուրներ նշում են 1930 թվականը որպես ավտոմոբիլային բամպերի հայտնվելու տարի: Սկզբում դա պարզապես U-աձև մետաղական ճառագայթ էր, որը եռակցված էր առջևի մասում՝ գլխարկի տակ:

Այս կառուցվածքային տարրը կարելի է տեսնել Model A Deluxe Delivery-ում, որն արտադրվել է 1930-ից 1931 թվականներին: Դասական մեքենաներում բամպերի խաչաձեւ դիզայնը միայն մի փոքր փոխվել է: Ժամանակակից բամպերները տեսողականորեն թափքի մաս են կազմում՝ հօգուտ դիզայնի և աերոդինամիկայի:

Չնայած իրենց ակնհայտ առավելություններին, բամպերները որոշ ժամանակ անհրաժեշտ չէին համարվում: Այսպիսով, այս բուֆերային տարրերն առավել տարածված էին Ամերիկայում և Եվրոպայում: 1970 թվականից այս հատվածը ներառվել է պարտադիր տրանսպորտային միջոցների ցանկում։ Բամպերը բարձրացրել է անվտանգությունն ու հարմարավետությունը ուղևորներ կամ ապրանքներ տեղափոխելիս:

Երբ մեքենաների բամպերները դարձան դիզայնի անբաժանելի մասը, հայտնվեց «անվտանգ ազդեցության արագություն» հասկացությունը։ Սա մեքենայի արագության այն պարամետրն է, որով բախման ժամանակ բամպերը ամբողջությամբ կլանում է ողջ էներգիան և միևնույն ժամանակ կանխում է մեքենայի վնասը:

Սկզբում այս ցուցանիշը սահմանվել էր ժամում չորս կիլոմետր (կամ ժամում երեք մղոն) սահմանաչափով: Քիչ անց այս պարամետրը հասցվեց 8 կմ/ժ-ի: Այսօր առանց բամպերի մեքենան չի կարող շահագործվել (գոնե բամպերը պետք է լինի մեքենայի հետևի մասում):

Modernամանակակից բամպերների ֆունկցիոնալությունը

Բացի վերը նշված պասիվ արտաքին անվտանգությունից, մեքենայի համար ժամանակակից բամպերներն ունեն նաև լրացուցիչ գործառույթներ, այդ իսկ պատճառով որոշ մոդելներ կոչվում են Front-End: Սրանք այն բնութագրերն են, որոնք կարող են ունենալ այս տարրի փոփոխությունը.

1. Հետիոտներին պաշտպանեք պատահական բախման դեպքում լուրջ վնասվածքներից: Դրա համար արտադրողները ընտրում են օպտիմալ կոշտություն, ձևավորում և հագեցնում դրանք լրացուցիչ տարրերով, օրինակ `ռետինե բարձերով:
2. Անվտանգություն փոքր բախումից հետո: Մետաղից պատրաստված բամպերի հին փոփոխությունների մեծ մասը ՝ ուղղված խոչընդոտին բախվելու արդյունքում (օրինակ ՝ ուղղահայաց ձող), դեֆորմացվում է ՝ ձեռք բերելով վտանգավոր ձև (որոշ դեպքերում դրանց եզրերը դուրս են գալիս առաջ, ինչը մեքենան ավելի վտանգավոր է դարձնում հետիոտների համար):
3. Partsամանակակից մասերը արտադրվում են `հաշվի առնելով մեքենայի աերոդինամիկական բնութագրերը: Շատ դեպքերում եզրերը հետ են ծալվում ՝ ուժգնությունը մեծացնելու համար: Ավելի թանկ փոփոխությունները հագեցած են օդային ընդունիչներով, որոնք ապահովում են շարժիչի խցիկ մտնող օդի ավելի մեծ ծավալ ՝ միավորները սառեցնելու համար:
4. Parktronic սենսորները կարող են տեղադրվել բամպերում (սարքի մասին լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս առանձին), ինչպես նաև հետևի տեսախցիկ:
5. Լրացուցիչ, մառախուղի լույսերը տեղադրվում են բամպերում (դրանք պետք է տեղակայված լինեն հնարավորինս մոտ գետնին) և լուսավորության այլ սարքավորումներ:

Ինչպես է ստուգվում բամպերի որակը

Քանի որ բամպերը մեքենայի անվտանգության կարևորագույն տարր է, մինչև յուրաքանչյուր փոփոխություն վաճառքի դուրս գալը, դրա դիզայնը անցնում է մի շարք թեստեր, որոնց արդյունքների համաձայն `որոշվում է ձևի որակը և արդյոք հատուկ նյութերը հարմար են:

Գոյություն ունեն մի քանի փորձարկումներ, որոնց միջոցով որոշվում է ՝ արդյոք մաս կարող է դրվել մեքենայի վրա, թե ոչ.

1. Տրիբունայի վրա ամրացված տարրը հարվածվում է ծանր կառուցվածքով (ճոճանակ) որոշակի ուժով: Շարժվող կառուցվածքի զանգվածը համապատասխանում է նախատեսված մեքենայի զանգվածին: Այս դեպքում հարվածի ուժը պետք է համապատասխանի ազդեցությանը, եթե մեքենան շարժվում էր 4 կմ / ժամ արագությամբ:
2. Բամպերի ուժը ստուգվում է նաև անմիջապես փորձարկման մեքենայի վրա: Մեքենան նույն արագությամբ բախվում է կոշտ ֆիքսված խոչընդոտի:

Այս ստուգումն իրականացվում է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի բամպերների միջոցով: Մասը համարվում է անվտանգ, եթե ազդեցության արդյունքում չի դեֆորմացվում կամ կոտրվում: Այս փորձարկումն իրականացնում են եվրոպական ընկերությունները:

Ինչ վերաբերում է ամերիկյան չափանիշներին, ապա թեստը տեղի է ունենում ավելի խիստ պայմաններում: Այսպիսով, ճոճանակի զանգվածը չի փոխվում (նույնական է փորձարկված մեքենայի քաշին), բայց դրա արագությունը կրկնակի բարձր է և կազմում է 8 կմ / ժ: Այդ պատճառով եվրոպական մեքենաների մոդելներում բամպերները գեղագիտական ​​տեսք ունեն, իսկ ամերիկացի գործընկերն ավելի զանգվածային է:

Դիզայնի հնարավորությունները

Unfortunatelyավոք, շատ ժամանակակից մեքենաների բամպերներ կորցրել են իրենց նախնական նպատակը: Այսպիսով, թեթեւ տրանսպորտային միջոցներում արտաքին պասիվ անվտանգության տարրը վերածվել է մետաղի դեկորատիվ ժապավենի, որը դեֆորմացվում է օտարերկրյա օբյեկտների վրա նվազագույն ազդեցության դեպքում:

Բեռնատարների դեպքում հակառակ ծայրահեղությունն է նկատվում: Շատերի վրա արտադրողը տեղադրում է հզոր ճառագայթ, որը գործնականում չի վնասվում նույնիսկ մարդատար մեքենայի ուժեղ հարվածից, որի պատճառով վայրկյանների ընթացքում այն ​​վերածվում է փոխարկելիի:

Բամպերի շատ մոդելներ ունեն հետևյալ տարրերը.

• Հիմնական մասը. Շատ հաճախ կառույցն արդեն ներկված է որոշակի մեքենայի գույնի մեջ: Կան մոդելներ, որոնց վրա կիրառվում է միայն այբբենարանային շերտ: Ավտովարորդը պետք է ինքնուրույն նկարի մասը մեքենայի թափքի գույնով:
• Ռադիատորի կեղծ վանդակաճաղ: Բոլոր փոփոխություններում չի հայտնաբերվել: Չնայած այս տարրը ծառայում է միայն գեղագիտական ​​ֆունկցիայի, շարժման ընթացքում հարվածելիս (օրինակ ՝ թռչուն կամ քար) մի փոքր խոնավացնում է էներգիան, այնպես որ ինքնին ռադիատորը այդքան շատ չի տուժի:
• Որոշ փոփոխությունների դեպքում դիզայնն ունի ավելի ցածր վանդակաճաղ, որը նախատեսված է օդի հոսքն շարժիչի խցիկն ուղղելու համար:
• Մեքենայի ազդեցությունը ամուր խոչընդոտի վրա մեղմելու համար բամպերի վերին մասում կա կնիք կամ վերին պահոց: Հիմնականում դա չի առանձնանում կառուցվածքի հիմնական մասից:
• Modernամանակակից մեքենաների մոդելների մեծ մասում կա բամպեր, որի ներքևի շերտը պատրաստված է առաձգական պլաստիկից: Այն ներկված է սեւ գույնով: Այս տարրի նպատակը վարորդին նախազգուշացնելն է, որ նա մոտեցել է բարձր խոչընդոտի, որը կարող է վնասել մեքենայի հատակին կամ շարժիչի ստորին հատվածին:
• Ներքին մասում բոլոր բամպերներն ունեն համապատասխան կցորդ:
• Առանձնացման մանգաղի կողքից բամպերում պատրաստվում է հատուկ անցք: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ չունեն այս տարրը, քանի որ քարշակման անցքը տեղակայված է բամպերի տակ:
• Բազմաթիվ մեքենաների արտադրողներ թույլ են տալիս տարբեր դեկորատիվ տարրեր բամպերների վրա: Դրանք կարող են լինել ռետինե բարձիկներ, որոնք կանխում են քերծումը ուղղահայաց խոչընդոտի կամ քրոմի ձուլվածքների հետ թեթև շփմամբ:

Ի տարբերություն 1960-ականների դարաշրջանի մեքենաների վրա կատարված փոփոխությունների, ժամանակակից բամպերը ինտեգրված են թափքին `դրանով ապահովելով տրամաբանական ամբողջականություն:

Ապահովելու համար, որ բամպերը պատշաճ պաշտպանություն է ապահովում շարժիչի խցիկի ներքին հարդարման համար, ներքին հարդարանքն ամրացված է մետաղով: Առջեւի և հետևի շատ մոդելներ ունեն աերոդինամիկական տարրեր:

Բամպերների տեսակները

Անկախ բամպերի դիզայնից, այս տարրը ապահովում է համապատասխան անվտանգություն: Եթե ​​խոսենք աերոդինամիկ հատկությունների մասին, ապա սպորտային մեքենաներում օգտագործվում են հատուկ բամպերներ, որոնց դիզայնը նախատեսում է օդային խողովակներ՝ արգելակները սառեցնելու համար և թև, ինչը մեծացնում է մեքենայի առջևի մասում ընկած ուժը: Սա վերաբերում է ստանդարտ բամպերներին:

Եթե ​​տեղադրված է ոչ ստանդարտ ձևի մի մասը (տեսողական թյունինգի շրջանակներում), ապա որոշ բամպերներ վտանգ են ներկայացնում հետիոտների համար. բախման դեպքում նման բուֆերի սուր եզրերը մեծացնում են տուժածի ավելի լուրջ վնաս ստանալու հավանականությունը: .

Բացի ձևի տարբերությունից, բամպերները միմյանցից տարբերվում են նյութից, որից պատրաստված են: Ժամանակակից մեքենային կարող է տեղադրվել բամպեր՝ պատրաստված.

• Բուտադիեն ակրիլոնիտրիլ ստիրոլ և դրա պոլիմերային համաձուլվածքներ (ABS / PC);
• Պոլիկարբոնատ (PC);
• Պոլիբուտիլենային տերեֆլորա (RVT);
• Պարզ կամ էթիլենդիեն պոլիպրոպիլեն (PP / EPDM);
• Պոլիուրեթանային (PUR);
• նեյլոն կամ պոլիամիդ (PA);
• Պոլիվինիլ քլորիդ (PVC կամ PVC);
• Ապակեպլաստե կամ ջերմակայուն պլաստիկ (GRP / SMC);
• Պոլիէթիլեն (PE):

Եթե ​​ընտրել եք ոչ ստանդարտ բամպեր, ապա առաջին հերթին պետք է նախապատվությունը տալ ավելի ապահով տարբերակներին, այլ ոչ միայն ավելի գեղեցիկներին։ Ժամանակակից նյութերի օգտագործման շնորհիվ բամպեր արտադրողները կարողանում են ստեղծել բամպերի տարրերի տարբեր ձևեր՝ ստանդարտ նմանակների փոխարեն: Նոր բամպերի դիզայնը կարող է ունենալ բազմաթիվ տարբեր անցքեր, որոնք ոչ միայն բարելավում են աերոդինամիկան, այլեւ կարող են ապահովել շարժիչի կամ արգելակման համակարգի լրացուցիչ սառեցում։

Իհարկե, որոշ պոլիմերային նյութերի օգտագործումը հանգեցնում է նրան, որ բամպերը դառնում է ավելի նուրբ, ինչի պատճառով այն նույնպես պետք է պաշտպանված լինի (օրինակ, ժամանակակից ամենագնացների համար նախատեսվում է տեղադրել կենգուրյատնիկ): Ուղևորատար մեքենաների վրա այդ նպատակով հաճախ տեղադրվում են կայանման սենսորներ (կայանման սենսորներ), և այնպես, որ եթե պատահաբար բախվեք եզրաքարին, ստիպված չլինեք գնել նոր բամպեր, շատ ժամանակակից մոդելներ ներքևում ունեն ռետինե փոխարինվող կիսաշրջազգեստ:

Լրացուցիչ ինտեգրված բամպերների նյութերի մասին

Հիմնական նյութը, որից պատրաստվում են ինտեգրված բամպեր, ջերմապլաստիկ կամ ապակեպլաստե է: Երբեմն լինում են տարբեր պոլիմերի մոդելներ: Նյութը ազդում է, թե որքան է արժենում բամպերը:

Լռելյայնորեն, այս փոփոխությունները կոչվում են պլաստիկ: Նրանց հիմնական առավելություններն են թեթևությունը, բարձր ջերմաստիճանի դիմադրությունը և գեղեցիկ դիզայնը: Ինտեգրված բամպերների թերությունները ներառում են թանկարժեք վերանորոգում և փխրունություն: Նման փոփոխությունները հիմնականում տեղադրվում են մարդատար ավտոմեքենաների, քրոսովերի և էժան ամենագնացների վրա:

Ինչ վերաբերում է լիարժեք ամենագնացներին, դրանք հաճախ հագեցած են մետաղական բամպերներով: Սրա պատճառն այն է, որ նման տրանսպորտային միջոցները հաճախ օգտագործվում են կոշտ տեղանքով ճանապարհորդելու համար և կարող են լրջորեն հարվածել ծառին կամ այլ խոչընդոտի:

Կարող եք իմանալ, թե ինչ նյութից է պատրաստված այս կամ այն ​​մասը գործարանի գծանշումներից, որոնք կիրառվում են ապրանքի ներսի հատվածում: Հետևյալ նյութերը համապատասխանում են այս մակնշմանը.

• Thermերմապլաստիկի համար - ABS, PS կամ AAS;
• Duroplast- ի համար - EP, PA կամ PUR;
• Պոլիպրոպիլենի համար `EPDM, PP կամ POM:

Յուրաքանչյուր նյութը վերականգնելու համար օգտագործվում են տարբեր մեթոդներ: Այսպիսով, ապակեպլաստը չի կարող զոդվել, քանի որ այն չի մեղմվում, երբ ջեռուցվում է: Ընդհակառակը, ջերմապլաստիկը տաքացնելիս փափկացնում է: Պոլիպրոպիլենային մոդելը եռակցման ամենադյուրինն է: Այն կարող է վերականգնվել, նույնիսկ եթե բամպերը կտոր-կտոր է արվում:

Որոշ մոդելներ պատրաստված են պողպատից և վերևում ծածկված են քրոմի իոններով: Այնուամենայնիվ, նման տարրերը ծայրաստիճան հազվադեպ են հանդիպում ժամանակակից մեքենաներում: Քրոմապատ մասերի մեծ մասը պատրաստված է պոլիմերից և վերամշակվում է էլեկտրամոնտաժման կամ մետաղացման միջոցով (ինչպիսի ընթացակարգեր են նկարագրված առանձին).

Ավելին էլեկտրաէներգիայի բամպերների մասին

Այս կատեգորիայի բամպերների հիմնական կիրառումը ամենագնացների վրա է: Այս տրանսպորտային միջոցները հաճախ հարմարեցված են ծայրահեղ արտաճանապարհային մեքենա վարելու համար: Այս աշխատանքային պայմաններում ծառի կամ այլ տրանսպորտային միջոցի հետ բախվելու մեծ հավանականություն կա, ուստի մեքենան պետք է ավելի պաշտպանված լինի վնասներից:

Ամրապնդված բամպերներն այլևս չեն պատրաստվում պոլիմերներից: Հիմնականում դա թիթեղյա պողպատ է ՝ մոտ 4 մմ հաստությամբ: Գործարանային մոդելները արտադրվում են այնպես, որ մեքենայի վրա դրանց տեղադրումը չի պահանջում մարմնի կառուցվածքի փոփոխություն:

Այս մոդելները հիանալի են արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների համար, քանի որ դրանք կարող են դիմակայել ծանր ազդեցություններին: Բացի զանգվածային տեսքից, նման փոփոխությունները կունենան.

• Ամրակապիչներ ճարմանդը տեղադրելու համար;
• Ամրապնդված մասեր, որոնց վրա կարող եք հենել jack- ը;
• Քարշակ օղակ;
• Տեղ քարշման ոլորուն տեղադրելու տեղ (թույլ է տալիս արագորեն ոլորել քարշակման մալուխը կամ ժապավենը);
• Լրացուցիչ լույս տեղադրելու ամրակներ, օրինակ `մառախուղի լույսեր:

Ինչ վերաբերում է հետևի ամրացված բամպերներին, ապա դրանց վրա տեղադրված են շատ ավելի փոքր քանակությամբ տարրեր: Ամենից հաճախ կլինեն քարշակման անցք և ամրացված ամրացման տարր: Առջևի և հետևի մասում կարելի է տեղադրել ստանդարտ կամ շարժական բամպեր `ամրացված բամպի վրա (կարդացեք, թե ինչ է այս մասը, և ինչու է այն անհրաժեշտ առանձին վերանայում).

Բամպերների վնասման տեսակները

Ամենից հաճախ, վարորդի մեղքով, տուժում է մեքենայի առջևը. Այն հասնում էր առջևի մեքենային, չէր հաշվարկում մեքենայի չափերը ՝ ձողի վրա կախված և այլն: Բայց հետևի բամպերը նույնպես պաշտպանված չէ վնասներից. Դիտողը բռնվել է, կայանման սենսորները չեն աշխատել և այլն:

Կախված մեքենայի սեփականատիրոջ նյութական հնարավորություններից ՝ վնասված բամպերը կարող է կամ փոխարինվել նորով կամ վերականգնվել: Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել, թե որ նյութից է պատրաստված մասը: Ահա արտաքին պասիվ անվտանգության տարրերի ամենատարածված վնասների ցուցակը.

• Քերծվածք Կախված դրա խորությունից, վերականգնման մեթոդը կարող է տարբեր լինել: Ոմանց համար անհրաժեշտ է ծեփել և ապա հղկել ներկով, իսկ ոմանց համար բավարար է միայն հղկող մածուկներով հղկումը: Լրացուցիչ, նկարագրված է, թե ինչպես կարելի է պլաստիկից քերծվածքները հեռացնել այստեղ.
• Ճաք. Որոշ դեպքերում նման վնասը նկատելի չէ: Նման վնասը կարող է ազդել միայն ներկերի վրա, և հաճախ հարվածից հետո պլաստիկն ինքն է պայթում, բայց ընկնում է իր տեղում: Եթե ​​մետաղական բամպեր պայթեց, ապա այն ավելի դժվար է վերականգնել: Հաճախ այդպիսի վնասը ուղեկցվում է մասի դեֆորմացմամբ, որի պատճառով այն նախ պետք է թեքվի (և ամրացնողներով տեղերում դա անելը չափազանց դժվար է), այնուհետև զոդում են եռակցման միջոցով: Պոլիմերային մոդելների վերականգնումը մի փոքր ավելի հեշտ է: Եթե ​​նման խափանում է հայտնաբերվել, դրա վերացման հետ չարժե խստացնել, քանի որ մասի կոշտությունն ուղղակիորեն կախված է ճաքի չափից:
• Բացը: Սա ամենադժվար վնասն է, քանի որ այն կարող է ուղեկցվել մասնիկների ամբողջական կամ մասնակի տարանջատմամբ հիմնական կառուցվածքից: Միայն մասնագետը պետք է վերանորոգի նման բամպերը: Այս դեպքում ուժեղացնող ցանցերի օգտագործումը, ապակեթելային և պոլիպրոպիլենային ծածկույթների ամրացումը հաճախ ապահովում է միայն արտադրանքի գեղագիտությունը, բայց այն չի դարձնում կայուն, ինչպես նախկինում:

Կարդալ ավելին պլաստիկ բամպերների վերանորոգման մասին այստեղ... Ինչ վերաբերում է պոլիմերային բամպերների նորոգմանը, միանշանակ առաջարկ չկա. Արդյո՞ք արժի այն մասի նորոգումը, որը պետք է փոխարինել: Ամեն ինչ կախված է վնասի աստիճանից, ինչպես նաև նոր մասի արժեքից:

Բամպերի ընտրության տեխնիկան

Եթե ​​որոշվել է չվերականգնել վնասված տարրը, ապա հետևյալ մեթոդները կօգնեն այն ճիշտ ընտրել:

• Մասի ընտրություն `մեքենայի VIN- կոդը ստուգելու միջոցով: Սա առավել ապացուցված մեթոդ է, քանի որ թվերի և տառերի հավաքածուն ավելին է, քան մեքենայի մակնիշը և մոդելը: Այս նշումը պարունակում է նաև կարևոր տեղեկություններ փոքր փոփոխությունների վերաբերյալ, որոնք հաճախ ազդում են նմանատիպ մեքենայական մասերի վրա: Նկարագրված է մանրամասներ այն մասին, թե ինչ տեղեկատվություն են ավտոմեքենաշինարարները ծածկագրում այս ծածկագրում և որտեղ գտնել այն նկարագրված այստեղ.
• Բամպերի ընտրություն ըստ մեքենայի մոդելի: Որոշ մեքենաներ մեծ փոփոխությունների չեն ենթարկվում, ուստի բավական է վաճառողին ասել այս տեղեկատվությունը, և նա կգտնի մասի հարմար փոփոխություն: Երբեմն, որպեսզի չսխալվենք, վաճառողը կարող է հարցնել մեքենայի թողարկման ամսաթիվը:
• Ընտրություն ինտերնետային կատալոգում: Այս մեթոդը համատեղում է երկու նախորդները, որոնումը կատարում է միայն ինքը `գնորդը: Հիմնական բանը այս դեպքում որոնման դաշտում ճիշտ մուտքագրել կոդը կամ այլ անհրաժեշտ տեղեկատվություն է:

Որոշ ավտովարորդներ կարծում են, որ միշտ պետք է գնել ինքնատիպ մասեր: Այս պարագայում պետք է հստակեցվի `արդյո՞ք ավտոարտադրողը զբաղվում է իր մոդելների պահեստամասերի արտադրությամբ, թե՞ օգտագործում է երրորդ կողմի ընկերությունների ծառայությունները: Այս դեպքում «բնօրինակը» պահեստամասն ավելի թանկ կարժենա միայն այն պատճառով, որ ավտոարտադրողի պիտակը դրա վրա է:

Բրենդային տուր

Ավտոպահեստամասերի շուկայում հաճախ կարող եք գտնել բնօրինակ բամպեր ավտոարտադրողից, բայց որակյալ ապրանքների շարքում կան նաև արժանի անալոգներ, որոնք որակով չեն զիջում բնօրինակին:

Ահա բամպեր արտադրողների փոքր ցուցակ, որին կարող եք վստահել.

• Costածր գին ունեցող ապրանքները կարող են ընտրվել լեհական (Polcar), դանիական (JP Group), չինական (Feituo) և թայվանական (Bodyparts) արտադրողների արտադրանքի մեջ.
• Բելգիական (Van Wezel), չինարեն (Ukor Fenghua), հարավկորեական (Onnuri) և ամերիկյան (APR) բամպերը կարելի է նշել գնի և որակի միջև «ոսկե միջինը» արտադրանքի կատեգորիայում:
• Ամենաբարձր որակը, և միևնույն ժամանակ ամենաթանկը այն մոդելներն են, որոնք պատրաստում են թայվանական TYG արտադրողները, ինչպես նաև API- ն: Այս ապրանքների որոշ օգտվողներ նշում են, որ երբեմն իրենց արտադրանքը նույնիսկ որակով գերազանցում է անալոգներին, որոնք վաճառվում են որպես օրիգինալ:

Երբեմն ապամոնտաժման ժամանակ ավտովարորդներն իրենց մեքենայի պահեստամասերն են վերցնում: Եթե ​​բամպեր է ընտրվում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն դրա վիճակին, այլև վնասի բնույթին, որի պատճառով մեքենան հայտնվել է այս կայքում: Այնպես է պատահում, որ մեքենան լուրջ հետևանք է ստացել, ինչը ամբողջությամբ խեղել է թափքի կեսը, բայց առջևի մասը մնացել է անվնաս:

Այս դեպքում դուք կարող եք ձեռք բերել առջեւի բամպեր `այն ուղղակիորեն հանելով մեքենայից: Ավտոմեքենաներից արդեն հանված մասեր գնելու հարցում շատ ավելի շատ որոգայթներ կան: Հայտնի չէ ՝ որոշակի բամպերը վերանորոգվել է, թե ոչ (որոշ արհեստավորներ այնքան լավ են կատարում վերականգնումը, որ մասը չի կարելի տարբերել նորից), ուստի կոտրված մասը սպասարկելի գնով գնելու մեծ հավանականություն կա:

Բամպերների առավելություններն ու թերությունները

Կախված վնասի բարդությունից և նյութից, որից պատրաստված է բամպերը, այս հատվածը կարող է ենթակա լինել վերանորոգման: Բայց յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Այսպիսով, պլաստիկ բամպերները բյուջետային են, բայց այս նյութը դժվար է վերանորոգել: Բայց նույնիսկ բարձրորակ վերականգնված պլաստիկ մասն այլևս չունի 100% հատկություններ, ինչպես մինչ խափանումը:

Ավելի ամուր բամպերները պատրաստված են սիլիկոնից։ Նրանք չեն կոտրվում ցրտին այնքան, որքան իրենց պլաստիկ գործընկերները: Դրանք նաեւ ավելի հեշտ են վերանորոգվում, որից հետո այն պահպանում է իր հատկությունները։ Այս դեպքում սիլիկոնե տարբերակը շատ ավելի թանկ կարժենա։

Եթե ​​խոսենք մետաղական տարբերակների մասին, ապա դրանք ամենադիմացկունն են և պաշտպանում են մեքենան վնասից նույնիսկ ուժեղ ազդեցությամբ։ Բայց իրենց մեծ քաշի և տպավորիչ չափերի պատճառով դրանք տեղադրվում են միայն հզոր շարժիչով ամենագնացների վրա։

Ինչ վերաբերում է բուն մասի (բամպերի) առավելություններին և թերություններին, ապա դրանք առանձնապես չեն կարող առանձնանալ: Այս տարրի միակ թերությունը մեքենայի զանգվածի ավելացումն է (այս պարամետրը շոշափելի կլինի, եթե պլաստիկ բամպերի փոխարեն մետաղական անալոգը տեղադրվի): Բայց նույնը կարելի է ասել շարժիչի, փոխանցման տուփի և այլնի մասին։

Արտադրողականություն

Այսպիսով, ժամանակակից մեքենայի բամպերը կարող է կատարել շատ կարևոր գործառույթներ, բայց մնում է հիմնականը `տրանսպորտի անվտանգությունը: Բոլոր ժամանակակից ապրանքներն անցնում են անհրաժեշտ ստուգումներ և ստանում համապատասխան վկայագրեր, այնպես որ կարող եք ընտրել վերը նշված ցուցակում նշված արտադրողների մոդելները:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ պոլիմերային ավտոմատ բամպերների նորոգման համար նյութերի մասին.

FULLEN POLYMER ընդդեմ բամպերների և անիվների կամարի լրամշակումների: Ի՞նչ են ընտրում մասնագետները: | Պլաստիկ մեքենաների նորոգում

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես ինքնուրույն զոդել բամպերի ճեղքը.

⭐ Բամպերի վերանորոգում ԱՆՎՃԱՐ և ՀՈՒՍԱԼԻ Մեքենայի պլաստիկ բամպերի զոդում Բամպերի ճեղքվածք: 🚘

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է բամպերը մեքենայի համար: Դա մարմնի պարտադիր տարր է, որի նպատակն է ապահովել փափուկ հարված և խոնավ կինետիկ էներգիա, որն առաջանում է փոքր բախումների ժամանակ:

Որոնք են բամպերները: Դա մարմնի տարր է կամ առանձին մետաղական խաչի անդամ: Դրանք պատրաստված են մետաղից (հին տարբերակ), պոլիկարբոնատից, ապակեպլաստեից, ածխածնային մանրաթելից կամ պոլիպրոպիլենից։

Ինչու՞ փոխել բամպերը: Բախումից հետո բամպերը կարող է դեֆորմացվել կամ պայթել: Դրա պատճառով այն կորցնում է իր կոշտությունը և դադարում է պասիվ պաշտպանություն ապահովել տրանսպորտային միջոցներին ցածր արագությամբ: