Օգտագործված Daewoo Nubira ակնարկ. 1997-2003 թթ

Daewoo-ն կեղտոտ անուն է տեղական ավտոբիզնեսում, գուցե ոչ արդարացի: Ընկերությունը հետևում էր Hyundai-ին, երբ կորեական մեքենաները էժան և զվարճալի էին, ոչ այլ ինչ, քան մեկանգամյա օգտագործման տեխնիկա, և նույնքան արագ անհետացան կորեական տնտեսության փլուզման պայմաններում:

Բրենդն այստեղ արդեն ինքնուրույն գոյություն չունի, բայց այն մնում է մեր ճանապարհներին Holden Barina-ի, Viva-ի, Epica-ի և Captiva-ի տեսքով: Daewoo-ն դրանք բոլորը պատրաստում է Կորեայում:

Հարցրեք որևէ մեկին, թե նրանք ինչ են մտածում Daewoo-ի մասին, և նրանք հավանաբար կծիծաղեն, բայց նույն մարդկանցից շատերը հավանաբար կվարեն Holden ապրանքանիշի Daewoo-ն՝ առանց նույնիսկ դա գիտակցելու:

ԺԱՄԱՑՈՒՅԹԻ ՄՈԴԵԼ

Daewoo-ն սկսեց արտադրել ավտոմեքենաներ, որոնք արդեն փոխարինվել էին Opel-ի կողմից: Եվրոպական ավտոարտադրողի լիցենզիայի ներքո նրանք արտադրում էին Commodore տարբերակները, բայց դա Daewoo Opel Kadett տարբերակն էր, որն առաջինն այն բերեց տեղական մեքենաների գնորդների ուշադրությանը:

Չնայած այն նախագծված էր Opel-ի կողմից և նման էր Opel-ին, կորեական Daewoo 1.5i-ն այնքան էլ նման չէր Opel-ին: Նա պարզ ու հասարակ էր և չուներ իր եվրոպացի զարմիկի նրբությունը:

Այստեղ այն շուկա դուրս եկավ ցածր գնով, որը գրավեց գնորդների ուշադրությունը, ովքեր այլապես օգտագործված մեքենա կգնեին: Վատ գործարք չէր, եթե այն ամենը, ինչ կարող էիր թույլ տալ, լիներ մի հին ժանգոտ պարկ, որը վաղուց հնացած էր:

Բայց ինչպես կորեական այլ ապրանքանիշեր, Daewoo-ն պատրաստ չէր հավերժ լինել էժան և ուրախ, այն ուներ հավակնություններ շուկայի ստորին ծայրից դուրս, և հետագա մոդելները, ինչպիսին Nubira-ն էր, արտացոլում էին այդ հավակնությունները:

Nubira-ն ներկայացվել է 1997թ.-ին և մեծ քայլ էր նախորդ մեքենաներից:

Դա փոքր մեքենա էր՝ իր չափերով նման Corolla-ին, Laser-ին, 323-ին կամ Civic-ին և թողարկված էր սեդան, կայանի վագոն և հեչբեկ տարբերակներով:

Նա հաճելիորեն գիրուկ էր՝ առատաձեռն կորերով և ամբողջական համամասնություններով։ Նրա արտաքինում ոչ մի առանձնահատուկ բան չկար, բայց միևնույն ժամանակ չկար աչքը վիրավորող ոչինչ։

Չորսի համար հարմարավետ տեղ կար ներսում, բայց մի պտղունցից հինգը կարելի էր սեղմել:

Առջևում և հետևում կային բավականաչափ գլխի և ոտքերի սենյակ, վարորդը կարող էր գտնել հարմարավետ վարորդական դիրք և ուներ խելամիտ, տրամաբանորեն տեղադրված և հասանելի կառավարիչներ, մինչդեռ գործիքները պարզ էին և հեշտ ընթեռնելի:

Ասիական մեքենայի համար տարօրինակ է, բայց շրջադարձային ազդանշանները տեղադրված էին եվրոպական ոճի սյան ձախ կողմում՝ ցույց տալով ընկերության կապերը Opel-ի հետ:

Nubira-ն սովորական առջևի քարշակ մեքենա էր: Այն ի սկզբանե ուներ 1.6 լիտրանոց չորս մխոցանի կրկնակի վերևային տեսախցիկ շարժիչ, որն արտադրում էր 78 կՎտ և 145 Նմ, բայց 2.0-ին միացավ 1998 լիտրանոց շարժիչը, որը պատրաստել էր Holden-ը 98 կՎտ և 185 Նմ հզորությամբ:

Դրա կատարումը երկու շարժիչով էլ զարմանալի չէր, թեև ավելի մեծ շարժիչի լրացուցիչ ոլորող մոմենտն ավելի հաճելի էր դարձնում վարելը:

Գնորդները կարող էին ընտրել հինգ արագությամբ մեխանիկական և չորս արագությամբ ավտոմատից: Կրկին, դրանք համարժեք էին, թեև ձեռքով տեղափոխումը անփույթ էր և անփույթ:

Գործարկման ժամանակ տեսականին սահմանափակվում էր SX սեդանով և վագոնով, բայց ընդլայնվեց 1998-ին, երբ SE-ն և CDX-ը միացան:

SX-ը բավականին լավ հագեցած էր իր դասի համար՝ ստանդարտ կտորից զարդարված, CD նվագարկիչով, կենտրոնական փականով, էլեկտրական հայելիներով և պատուհաններով և մառախուղի լույսերով:

Air-ը ցանկին ավելացավ 1988 թվականին, նույն տարում, երբ հայտնվեցին SE-ն և CDX-ը:

SE-ն պարծենում էր օդային համակարգով, էլեկտրական առջևի ապակիներով, CD նվագարկիչով, կտորից զարդարված և կենտրոնական փականով, իսկ վերին CDX-ը նաև հագեցած էր ալյումինե անիվներով, առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներով, էլեկտրական հայելիներով և հետևի սփոյլերով:

1999 թվականի թարմացումը բերեց Series II-ը վարորդի անվտանգության բարձիկով և կարգավորվող ղեկով:

ԽԱՆՈՒԹՈՒՄ

Nubira-ն ընդհանուր առմամբ ամուր և հուսալի է, չնայած, հավանաբար, չի համապատասխանում դասի առաջատարներին, ինչպիսիք են Corolla-ն, Mazda 323-ը և ճապոնական այլ մոդելներ:

Մարմնի ճռռոցն ու դղրդոցը բավականին տարածված են, իսկ ներքին պլաստիկ մասերը հակված են ճաքելու և կոտրվելու:

Կարևոր է պահանջել սպասարկման գրքույկ, քանի որ այս մեքենաների շատ սեփականատերեր հակված են անտեսել սպասարկման անհրաժեշտությունը: Ծառայությունները կարող էին ամբողջովին անտեսվել, կամ դրանք կարող էին էժանորեն արվել բակում մի քանի դոլար խնայելու համար:

Յուղը չփոխելը կարող է հանգեցնել շարժիչի մեջ ածխածնի կուտակման, ինչը կարող է հանգեցնել այնպիսի հատվածների վաղաժամ մաշվածության, ինչպիսին է ճարմանդային լիսեռը:

Կարևոր է նաև փոխարինել ժամանակի գոտին, ինչպես խորհուրդ է տրվում, քանի որ հայտնի է, որ դրանք կոտրվում են, երբեմն մինչև փոխարինման կետը 90,000 կմ: Եթե ​​դուք չեք կարող ապացույցներ գտնել, որ այն փոփոխվել է, մտածեք դա անել որպես նախազգուշական միջոց:

Չնայած դրանք դուրս են եկել շուկայից, Daewoo մոդելների պահեստամասերը դեռ հասանելի են: Daewoo-ի շատ օրիգինալ դիլերներ դեռ հոգ են տանում դրանց մասին, և Հոլդենը ցանկանում էր համոզվել, որ սեփականատերերը հիասթափված չլինեին, երբ նրանք ապրանքանիշը ներառեցին իրենց պորտֆելում:

ՎԹԱՐ

Անվտանգության բարձիկները թիվ մեկ անվտանգության հատկանիշն են, որը պետք է փնտրել մեքենայում, և Nubira-ն դրանք չի ստացել մինչև 1999 թվականը, երբ դրանք համալրվեցին վարորդի անվտանգության բարձիկով: Սա նախընտրելի է դարձնում 1999 թվականից հետո արտադրված մոդելները, հատկապես, եթե դրանք վարում է երիտասարդ վարորդ:

ՊՈՄՊՈՒՄ

Ակնկալվում է ստանալ 8-9լ/100կմ, ինչը միջին է այս չափսի մեքենայի համար:

ՈՐՈՆՈՒՄ

• համեստ կատարում

• լավ տնտեսություն

• ձեռքբերումների ցանկ

• 1999 թվականից հետո անվտանգության բարձիկներ.

• վատ վերավաճառք

ՆԵՐՔԻՆ ԳԻԾ

• Ամուր, հուսալի, մատչելի, Nubira-ն լավ գնում է, եթե կրծքանշանը ձեզ չի անհանգստացնում:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

65/100