Ավտոմատ դետալավորումը փայլուն ներկ և գեղեցիկ ինտերիեր ստեղծելու միջոց է:
Օգտագործված մեքենայի փայլը վերականգնելը միշտ չէ, որ պահանջում է թանկարժեք վերանորոգում: Պաստառապատման անցքը կարելի է կարկատել նյութի խնամքով ընտրված մանրաթելերի խճճված միահյուսմամբ: Լաքից քերծվածքներն ու փորվածքները հանվում են առանց ծեփամածիկի և լաքի:
- Մեքենայի դետալավորման հայեցակարգը ներառում է մի շարք վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքներ, որոնք ուղղված են օգտագործված մեքենայի գործարանային տեսքի վերականգնմանը: Էֆեկտը հիմնականում կախված է մեքենայի վիճակից, բայց շատ դեպքերում օգտագործման նորմալ հետքերը կարելի է գրեթե ամբողջությամբ հեռացնել, ասում է Բարտոշ Սրոդոնը՝ Ռզեզովում zadbaneauto.pl արտադրամասերի ցանցի սեփականատերը:
90-ականներին արդեն զարգանում էին Արևմտյան Եվրոպայում ավտոմեքենաների դետալավորման ընկերությունները: Ամենից շատ Մեծ Բրիտանիայում, որտեղ արտադրվում են մեքենաների վերականգնման և խնամքի համար օգտագործվող դեղերի և կոսմետիկայի մեծ մասը: - Անգլիան նույնպես այս մասնագիտության լավագույն մասնագետն է։ Օրինակ՝ Փոլ Դալթոնը, ով մեքենաներ է պատրաստում աշխարհահռչակ Top Gear շոուի համար, ասում է Բարտոշ Սրոդոնը։
Մի քանի քայլ
Նման արհեստանոցներ Լեհաստանում գործում են 2004 թվականից։ Նրանք պարբերաբար գալիս են: Ինչո՞վ են դրանք տարբերվում դասական ավտոլվացման կետերից և ներկերի խանութներից: Առաջին հերթին առաջարկ. Որովհետև թեև ներկերի փայլեցումը կարելի է անել և՛ ներկարարի, և՛ ավտոսերվիսում, դրանք բոլորովին տարբեր ծառայություններ են երկու տեղում: Առաջին հերթին, քանի որ այստեղ յուրաքանչյուր դեպք դիտարկվում է առանձին:
Ավտոմեքենաների դետալավորման մեջ թափքի վերանորոգումը սկսվում է ամբողջ մեքենայի մանրակրկիտ լվացումից: Եվ արտաքինից տեսանելի մակերեսները, և դռների շուրջը գտնվող անկյուններն ու բացերը, շեմերը և բացերը՝ գլխարկի, պոչամբարի և թևերի միջև: - Մեքենան պետք է կատարյալ մաքուր լինի, որպեսզի կարողանանք գնահատել ներկերի վիճակը։ Այդ իսկ պատճառով մենք օգտագործում ենք բարձրակարգ մաքրող քիմիական նյութեր, որոնք վերացնում են բոլոր տեսակի կեղտը: Փայլեցման համար մեքենայի վրա միջատների կամ խեժի հետքեր չպետք է մնան, բացատրում է Բարտոշ Սրոդոնը։
Հաջորդ քայլը ներկերի վիճակի ստուգումն է: Փորձագետները, ի թիվս այլ բաների, չափում են դրա հաստությունը: Դրա շնորհիվ նրանք գիտեն, թե որ ապրանքներից կարելի է օգտագործել ներկը չվնասելու համար։ Սա կարևոր է, օրինակ, երբ մեքենան արդեն փայլեցված է, իսկ ծածկը բարակ է: Գույնի առաջնային հսկողության ընթացքում գնահատվում է նաև մշուշման աստիճանը, քերծվածքները և գրանցվում են բոլոր գունային փոփոխություններն ու թերությունները: Այնուհետեւ այն տարրերը, որոնք ենթակա չեն փայլեցման, խնամքով կնքվում են կպչուն ժապավենով: Դրա շնորհիվ պլաստիկ տարրերը պաշտպանված են փայլեցնող մեքենայի վնասից: Ցավոք սրտի, դա հաճախ մոռացվում է միջին ներկերի խանութում, այնպես որ սև շերտերը, բամպերները և միջադիրները մշտապես կեղտոտվում և մաշվում են:
Ներկերի վերականգնման գործընթացն ինքնին բաղկացած է մի քանի փուլից. Եթե ենթադրենք, որ գործը խիստ քերծված է և տեղ-տեղ խունացած, ապա դրանք չորսն են։
Կարդացեք նաև ՝
- ներկի կորուստ, քերծվածքներ, կոռոզիա: Ինչպե՞ս վարվել նրանց հետ:
– Ամառային անվադողերի սպասարկում և պահպանում ավտոտնակում։ ՖՈՏՈ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ
- Տուրբո մեքենայի մեջ: Լրացուցիչ հզորություն և խնդիրներ
- Մենք սկսում ենք մեքենայի թափքը ջրային հղկաթուղթով մշակելուց։ Սա ամենաինվազիվ, բայց հաճախ անխուսափելի ընթացակարգն է: Սա ամենախորը քերծվածքները հեռացնելու միակ միջոցն է, բացատրում է Բարտոշ Սրոդոնը։ Երկրորդ փուլը մարմնի նորից փայլեցումն է, այս անգամ բրդյա սկավառակով և հղկող մածուկով։ Այսպիսով, ներկերի կոպիտ քերծվածքները հեռացվում են: Ցավոք, լաքի վրա փայլեցնող սարքի աշխատանքի ընթացքում ներկի վրա առաջանում են հազարավոր հետագա միկրո քերծվածքներ: Մասնագետը դրանք հեռացնում է երրորդ փուլում՝ պատյանը փայլեցնելով թեթեւ հղկող մածուկով։ Վերջին փուլում օգտագործվում է փայլուն հարդարման մածուկ: Յուրաքանչյուր քայլի միջև ներկը մաքրվում է իզոպրոպիլային սպիրտով, որը հեռացնում է լաքը մարմնից: Դրա շնորհիվ օրգանիզմի վիճակը կարելի է գնահատել շարունակական հիմունքներով։
- Եթե լաքը շատ ձանձրալի չէ, մի օգտագործեք ջրային հիմքով թուղթ։ Մենք օգտագործում ենք միայն մնացած քայլերը, բայց դրանք նաև վերացնում են մինչև 95 տոկոս գորգերը, քերծվածքները և գունաթափումը: Վերականգնումից հետո լաքը զուրկ է հոլոգրամներից, որոնք տեսանելի են արևի տակ մինչև փայլեցնելը, բացատրում է Բ. Սրոդոնը։ Անկախ ընտրված մեթոդից, փայլեցնելուց հետո լաքը յուղազերծվում և պաշտպանվում է։ Ներկայումս կարնաուբայի վրա հիմնված մոմերը առավել հաճախ օգտագործվում են: Բայց պատվիրատուի խնդրանքով գործը կարելի է պատել ավելի դիմացկուն միջոցներով՝ օգտագործելով սիլիկոն։ Լաքերի պրոֆեսիոնալ վերականգնումն արժե 800–1200 PLN: Ցավոք, դա միշտ չէ, որ հնարավոր է: - Եթե մեքենայի թափքի վրա չիպսերի քանակը գերազանցում է 20-30 հատը, ապա խորհուրդ է տրվում վնասված տարրը տեղում ներկել։ Հատուկ ատրճանակ օգտագործելիս գույնը կիրառվում է միայն վնասված հատվածի վրա, այլ ոչ ամբողջ տարրի վրա: Ամբողջը պատված է միայն անգույն լաքով։ Արդյունքում, ներկի հաստության չափիչով մեքենայի թափքը ստուգելը ստանդարտից որևէ լուրջ շեղում չի երևում, իսկ ներկի հետքերը անտեսանելի են, բացատրում է Բարտոշ Սրոդոնը։
Մաշկը նորի պես
Ավտոմատ դետալավորման բույսերը կարող են նաև վերադարձնել ինտերիերի փայլը: Տեղական ցանցերում՝ zadbaneauto.pl և CAR SPA, այս ծառայությունն արժե մոտ 540-900 զուտ PLN: Ներքին մաքրման ժամանակը կախված է աղտոտվածության աստիճանից և նյութերի տեսակից: Սովորաբար դա 6-14 ժամ է։ Աշխատանքի ընթացքում մասնագետները մաքրում, լվանում, սնուցում և պաշտպանում են բոլոր տեսակի կաշվե, տեքստիլ, փայտե, վինիլային և պլաստմասսե տարրերը։ Անհրաժեշտության դեպքում կաշվե պաստառագործությունը թարմացվում է։
– Կաշվե պաստառագործությունը կարող է թարմացվել միայն այն դեպքում, եթե նյութը փոխել է գույնը կամ մաշվել է մինչև կաշվի հատիկը: Նման գործողության արժեքը տատանվում է զուտ 300-500 PLN-ի միջև: Խիստ ճաքերի կամ քերծվածքների դեպքում, որոնց միջով տեսանելի է սպունգը, խորհուրդ ենք տալիս կաշին փոխարինել նորով։ Այնուհետև ծախսերն ավելի բարձր են և տատանվում են 600 PLN-ից մինչև 1500 PLN զուտ մեկ ապրանքի համար, ասում է Մարկին Ժրալեկը Մարկիի Car Arte ծառայությունից:
– Վերանորոգման ընթացքում մաքրում ենք պաստառագործությունը և անհրաժեշտության դեպքում նորոգում նյութի թերությունները։ Հետո այս ամենը լաքապատվում է։ Վերանորոգումից հետո այն կարծես նոր լինի,- ավելացնում է Բ. Սրոդոնը: Անհատական արտադրամասերը վերանորոգում են նաև գործվածքների դասական պաստառագործություն։ Մաշկի վրա անցքերը սովորաբար կարկատվում են գույնի համապատասխան թելերով: Նմանատիպ պրոցեդուրաներն առավել հաճախ օգտագործվում են հին, կոլեկցիոներ մեքենաներում, որոնց համար հնարավոր չէ նոր պաստառագործական տարր գնել։
Ճանապարհ դեպի փորվածքներ
Ավտոմեքենաների մանրածախ առևտրով զբաղվող ընկերությունների վերջին առաջարկը մարմնի վրա փորվածքների և կարկուտի հետևանքների հեռացումն է։ Մասնագետներն ասում են, որ առանց ներկելու նրանք կարողանում են վերականգնել նույնիսկ խիստ կորացած մարմնի գործարանային տեսքը։ – Այս փորվածքները հեռացնելը ներառում է մի շարք ճշգրիտ քայլեր, ինչպիսիք են թիթեղները դուրս մղելը, դրանք սեղմելը կամ սոսինձով դուրս քաշելը պարզ գործիքների միջոցով: Արդյո՞ք լաքը անվտանգ է: Նախքան փորվածքների հեռացմանը անցնելը, մենք ստուգում ենք, թե արդյոք ծածկույթը օրիգինալ է և արդյոք դրա տակ ծեփոն կա։ Քանի դեռ ապրանքը առողջ է, այն XNUMX% անվտանգ կլինի: Եթե ոչ, ապա մենք դա ուղղակի ուղղում ենք ողջամտության սահմաններին»,- ասում է Մ.Ժրալեկը։
Ատամների հեռացման գները կախված են վնասի չափից և բարդության աստիճանից: Սովորաբար դա կազմում է մոտ 350-600 PLN մեկ տարրի համար, որը նման է ծեփամածիկին և լաքապատմանը: - Բայց, օրինակ, կայանատեղիի վնասի վերանորոգումը մեկ մեծ փորվածքի տեսքով կարժենա ավելի քիչ՝ մոտ 150-250 zł: Կարկուտից հետո ամբողջ մեքենայի վերանորոգումը նույնպես կախված է թափքի չափսերից։ Մենք կվերանորոգենք Nissan Micra-ն մոտ 2400 PLN-ով, իսկ մեծ Toyota Land Cruiser-ի համար գինը կբարձրանա մինչև մոտ 7000 PLN», - ասում է Ջուլիան Բինկովսկին CAR SPA-ի Վարշավայի մասնաճյուղից:
Տես նաեւ.
Ինչպե՞ս պատրաստել օգտագործված մեքենա վաճառքի համար:
- Ավտոմեքենաների պաստառագործության լվացում. Ինչո՞վ եք զբաղվելու ինքներդ, և ի՞նչ եք դիմելու մասնագետներին։
– Ավտոլվացում՝ մեխանիկական, թե՞ ավտոմատ:
