Test drive Audi TTS Coupe. անսպասելի հաջող համադրություն

Audi-ն հիմնովին փոխում է հիերարխիան TT մոդելների շարքում. այսուհետ սպորտային մոդելի թոփ-տարբերակը համալրված կլինի չորս մխոցանի շարժիչով, որն առաջին հերթին հիմնված է բարձր արդյունավետության վրա:

Հաշվի առնելով, որ այս պահին TT-ի ամենահզոր տարբերակն ունի 3,2 լիտր ծավալով V6 շարժիչ՝ 250 ձիաուժ հզորությամբ գլխարկի տակ, տրամաբանական է ակնկալել, որ առաջատար TTS-ը համալրված կլինի այս կամ նույնիսկ ավելի մեծ ագրեգատով: . Այնուամենայնիվ, Ինգոլշտադտի ինժեներները ընտրեցին բոլորովին այլ քաղաքականություն, և TT ընտանիքի բաշ մարզիկը ստացավ չորս մխոց 2.0 TSI-ի վերամշակված տարբերակը, որը, չնայած երկու մխոցին, արտադրում է 22 ձիաուժից պակաս և 30 Նմ ավելի, քան դասական վեցը:

Որտե՞ղ են գնացել երկու բալոնները:

Բարի գալուստ սպորտային մեքենաների փոքրացման աշխարհ. փոքրացնելը տրամաբանորեն նշանակում է ավելի թեթև քաշ, բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկումը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, իսկ տուրբո լիցքավորմամբ ուժեղացման համակարգը՝ մինչև 1,2 բար առավելագույն ճնշմամբ: մտահոգություն արժանապատիվ արդյունավետության համար: «Կանոնավոր» տարբերակի վրայով 72 ձիաուժ ցատկը ձեռք է բերվել հենց չափսերի մեծացման և տուրբինի բնութագրերի փոփոխման հաշվին։ Դիզայներները հատուկ ուշադրություն են դարձրել ամենածանրաբեռնված տարրերի, օրինակ՝ մխոցների «ամրացմանը»։ Նրանց ջանքերի արդյունքը ինչ-որ մեկին վախեցնող կթվա՝ նրա լիտր հզորությունը 137 ձիաուժ է: s./l TTS-ը գերազանցում է անգամ Porsche 911 Turbo...

Ճանապարհին շարժիչի բնութագրերը նույնիսկ ավելի տպավորիչ են, քան կարելի է հասկանալ չոր թվերի լեզվով. տասը միլիմետրով իջեցված, կուպեն կանգառից մինչև ժամում հարյուր կիլոմետրը նետվում է 5,4 վայրկյանում, նույնքան երկար, որքան Porsche-ն: Cayman S-ի կենտրոնական շարժիչի կարիքները. մնում է նույնը նույնիսկ ազգային կանոնակարգերով թույլատրվածից շատ ավելի արագության դեպքում և մնում է նույնքան հզոր՝ անկախ արագությունից:

Ինգոլշտադտցի մարզիկ

Ընդհանրապես, երբ տեսնում եք մայրուղու վրա մոտեցող TTS LED ցերեկային լույսերը, լավ կլինի իմանալ, որ այս մեքենան կարող է հույս դնել իր մրցակիցների մեծ մասի վրա՝ 250 կմ/ժ սահմանափակ արագությամբ: Անկախ նրանից, թե այն շարժվում է 130, թե 220 կմ/ժ արագությամբ, Ինգոլշտադտից մարզիկը մնում է անդրդվելի, ասես ձեռքից անսասան է մնում: Ղեկը հաճելիորեն ուղիղ է, բայց ոչ անհարկի ցնցող իր արձագանքում, այնպես որ արագընթաց մայրուղով վարելը անպայման կդառնա TTS-ի սեփականատերերի սիրելի զբաղմունքներից մեկը: Այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել սուր խաչաձև հոդերի կամ ալիքավոր բախումների վրայով վարելիս, քանի որ նման պայմաններում մեքենան անհանգիստ է դառնում կախոցի չափազանց կոշտ ճշգրտման պատճառով:

Չոր ճարմանդով S-Tronic ուղիղ փոխանցման տուփը փոխում է արագությունը փորձառու օդաչուի պրոֆեսիոնալիզմով, իսկ սպորտային ռեժիմի ակտիվացումը իրական իմաստ ունի հիմնականում շատ շրջադարձերով ճանապարհների վրա: Առավելագույն ոլորող մոմենտների կորը՝ 350 Նմ, մնում է անփոփոխ 2500-ից 5000 պտույտ/րոպե լայն տիրույթում: Փոխանցման տուփը տեղաշարժվում է առանց ձգողականության նկատելի կորստի, բայց նույնիսկ դա չի կարող ամբողջությամբ թաքցնել երկու լիտրանոց տուրբո-ի հակվածությունը՝ մտածելու նախքան իր ողջ ուժը դրա մեջ դնելը: Համեմատաբար փոքր տեղաշարժով և միայն մեկ կոմպրեսորով հարկադիր լիցքավորմամբ բոլոր մեքենաների այս առանձնահատկությունն անխուսափելի է, բայց լավ է հաշվի առնել այն հատկապես հավակնոտ շրջադարձային հարձակումների համար՝ մեքենայի կարճ «սառեցման» պատճառով անցանկալի անակնկալներից խուսափելու համար:

Առաջին ջութակ

Հակառակ դեպքում, միավորը անխոնջորեն պտտվում է մինչև 6800 պտույտ / րոպեի սահմանը, և միակ բանը, որից կարող են դժգոհ լինել վեց մխոցային ֆրակցիայի կողմնակիցները, հենց շարժիչի բավականաչափ արտահայտիչ ձայնի բացակայությունն է: Թեև TTS-ի հաճելի ակուստիկ դիզայնի բացակայության մասին պնդումներն իրականում մի փոքր չափազանցված են թվում, ճիշտ է, որ շարժիչն ինքնին կարող է այնքան բարձր ձայն չունենալ, որքան իր 3,2 լիտրանոց նմանակը, բայց դրա արտանետման համակարգը կարգավորված է այնպես, որ, բացի ներկայացուցչական մռնչյունից, արագության կտրուկ փոփոխության ժամանակ արտանետվող գազերում հրապուրիչ հավասարաչափ պայթյուն է վերարտադրում: Չորս օվալաձև քրոմի խողովակներով հագեցած արտանետման համակարգի այս էֆեկտը դրսում կանգնածների համար իսկական տեստոստերոնի տեսարան է, մինչդեռ դրա միայն մանրակրկիտ չափված չափաբաժինը հասնում է օդաչուի և նրա ուղեկցորդի ականջներին՝ կարճ խուլ մռնչոցի տեսքով:

TTS-ի նախանձելի դինամիկ ներուժը հեշտությամբ պահանջում է սպորտային վարելու ոճ, սակայն մեքենայի վարքագիծը արագ ցույց է տալիս, որ մարդու և մեքենայի միջև էպիկական պայքար չկա, ինչպես կարելի է տեսնել այնպիսի մրցակիցներում, ինչպիսիք են BMW Z4-ը, Porsche Cayman-ը կամ Nissan 350Z-ը: Ավելի շուտ, դա հավասարակշռված և հավասարակշռված կերպար է՝ մարզական թեքումով: Ղեկը սկզբում զարմանալիորեն պարզ է թվում, բայց ղեկի համակարգի ճշգրիտ աշխատանքը արագ բացահայտվում է. սպորտային կուպեն թույլ է տալիս նրան զգալ այն, ինչ իր տեղում գտնվող մեքենաներից շատերը կհանեն հավասարակշռությունը՝ միևնույն ժամանակ ամբողջությամբ անտեսելով «ղեկի» սադրանքները: . Չափազանց քիչ կամ շատ քաշքշուկ, որը մտնում է արագ փոփոխվող անկյուն, TTS-ը սկսում է թերաղեկել, բայց երբ այն գտնվում է ճիշտ ուղու վրա, այն ձգվում է ինչպես լոկոմոտիվը նույնիսկ ամբողջ շնչափողով:

17 դյույմանոց սկավառակային արգելակման համակարգը աշխատում է մրցարշավային մոդելի նման և ապահովում է վարորդին անհրաժեշտ անվտանգությունը բոլոր իրավիճակներում: Եթե ​​որոշեք երկար ժամանակ մրցել որպես ռալիի վարորդ, բնականաբար, արժեքը կբարձրանա բավականին տագնապալի մակարդակի (թեև այն դեռ ցածր է դասի որոշ մրցակիցներից), բայց եթե ձեր աջ ոտքը ավելի չափավոր է իր գործողություններում, դուք կզարմանաք սպառման բավականին ողջամիտ արժեքներով:

տեքստ: Բոյան Բոշնակով

լուսանկար: Միրոսլավ Նիկոլով

տեխնիկական մանրամասները

Audi TTS Coupe S-Tronic
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	272 կ. 6000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,4 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	11,9 լ
Հիմնական գինը	109 422 լեվով