Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S. քամոտ

Audi TT RS-ը և BMW M2-ը կանգնած են չորս մխոցանի շարժիչով: Porsche Cayman S

Չորս, հինգ թե վեց. Գործնականում այս հարցի պատասխանը կոմպակտ սպորտային մոդելներում արդեն ստացել է իր պատասխանը։ Այստեղ մենք պարզապես թույլ կտանք հինգ և վեց մխոցանի շարժիչներին վերջին անգամ խորը շունչ քաշել և ցույց տալ, թե ինչի են նրանք իրականում ընդունակ՝ նախքան էստաֆետը չորս մխոց շարժիչների քաղաքականապես կոռեկտ ժառանգներին փոխանցելը: Բայց ինչ - հրաժեշտի երեկույթները հաճախ արժե այն: Այսպիսով, եկեք վայելենք BMW M2-ը և Audi TT RS-ը, նախքան կծանոթանանք ապագա չորս մխոցային և նրա նախորդին Porsche 718 Cayman S-ում:

Սեղմված օդ

Չնայած իր համեստ թվով այրման խցիկներին, 718 Cayman S շարժիչը սովորական մահկանացու չէ չորս մխոցների աշխարհում. դա բռնցքամարտիկ տուրբո շարժիչ է, որի առավելությունները Subaru-ն երկար ժամանակ առաջ է մղում, և որի շնորհիվ ճապոնացիները վերջապես գտան մեկ ուրիշը: ամուր իրավահաջորդ. Բայց թեև Porsche և «boxer» բառերը վաղուց արդեն դարձել են հիմնական բառերը, չորս մխոցային ագրեգատները հաստատ այն չեն, ինչ հիմնական սպառողները ասոցացնում են Zuffenhausen արտադրանքի հետ: Անկասկած, 924-ի, 944-ի և 968-ի դարաշրջանն առանց երկրպագուների չէ (չասած՝ 356-ի սկզբի մասին), սակայն եզակի վեց մխոցանի մեքենաները մեծ համբավ բերեցին Porsche ապրանքանիշին։

Այլևս ոչ մի կասկած չկա. կամավոր տեխնիկական ամորձատումը լիովին համապատասխանում է ժամանակի ոգուն, իսկ չորս մխոցային մեքենայի ընտրությունը խոսում է խնդիրների շատ լավ գիտակցության և սպորտային ապրանքանիշի կողմից դրանք լուծելու գովելի ցանկության մասին։ Porsche-ի տրամաչափի։ Բարձր ուժեղացման ճնշումը և հսկայական ոլորող մոմենտը նաև խոստանում են ճանապարհային լուրջ զվարճանք՝ չնայած փոքր տեղաշարժին: Եվ նաև, որ թեք շարժիչը գտնվում է ցածր՝ հետևի առանցքի դիմաց և վարում է միայն իր անիվները։ Կենտրոնական շարժիչ, ցածր ծանրության կենտրոն և հետևի անիվի շարժիչ - սա ճանապարհին գերազանց վարքագծի լավագույն բաղադրատոմսերից մեկն է:

Երբ դուք առաջին անգամ միացնում եք 718-ը... Աղմուկը սարսափելիորեն հիշեցնում է մահացու ցողունի հետ կապված խնդիրները, և թրթռման և անհավասարակշռության զգացումը անհերքելի է նրանց համար, ովքեր գիտեն հակառակ մխոցների նախագծման առավելությունները թրթռումը մեղմելու առումով: և լավ գիտեն, թե ինչպես են ընդհանուր առմամբ բռնցքամարտի շարժիչները անթերի աշխատում: Եվ սա դեռ ամենը չէ, քանի որ իրական ցնցումը այն մարդկանց համար է, ովքեր կանգնած են Cayman-ի հետևում, երբ շարժիչը աշխատում է: Արտաքինից խառնուրդի առաջին մի քանի բռնկումները հնչում են որպես միանգամայն քաոսային պայթյուններ, նախքան չորս մխոցանի բռնցքամարտիկը նստում է և վերածվում մի տեսակ ռիթմիկ թրթիռի:

Ողջույններ Հարլիից

Այս դեպքում հետաքրքիրն այն է, որ կենտ թվով բալոններ շատ ավելի տաղանդավոր են աշխատանքային հարվածներում սեփական ռիթմ ստեղծելու գործում, քան զույգը, որն իր համաչափությամբ շատ ավելի խոստումնալից է թվում: Մեկ-երկու-չորս-հինգ-երեք... Այս հաջորդականությամբ հնչում է մշտադալար հինգ մխոցանի Audi-ն, որն ունակ է իր անհավասար հարվածներով բոցավառել ոչ միայն Ur-Quattro-ի համառ երկրպագուների սրտերը: Այս անհանգիստ, վայրի խառնուրդում դուք կարող եք լսել և՛ կարեկցող Հարլիի առիթմիան, և՛ ինչ-որ բան ամերիկյան մեծ V8-ի հիմնական դղրդյունից: Եվ ավելի զվարճալի դարձնելու համար Quattro GmbH-ի ինժեներները TT RS-ի համար ավելի կծու բան են մտածել՝ ակնարկելով Lamborghini Hurricane-ի նմանությունները: Փաստորեն, այստեղ կա ոչ միայն թվաբանական, այլև երկրաչափական տրամաբանություն, քանի որ իտալական V10 ծնկաձև լիսեռը իրականում շարժվում է երկու ներկառուցված հինգ մխոցանի շարժիչներով: Ակուստիկ առումով TT RS-ը հնչում է որպես կես Huracán:

Հարցի պատասխանը, թե արդյոք վեց մխոցն ավելի լավ է հնչում, քան հինգը, լույս է սփռում այն ​​փաստի վրա, որ մաթեմատիկական օրենքներն անզոր են զգացմունքների վրա, ամեն ինչ կախված է լսողի նախասիրություններից: Այնուամենայնիվ, անկասկած, երկայնական շարքում տեղակայված M2 բալոնները կարող են ապահով պարծենալ իրենց ձայնային ունակություններով: Բավարիայի ինժեներներին հաջողվեց հետ շրջել ժամացույցը և կոմպակտ մարզիկի ձայնի մեջ ներառել դասական մթնոլորտային «վեցյակների» ծավալուն նոտաները, որոնք մենք մոռացել էինք ավելի ուշ ժամանակների վեց մխոցային գծային տուրբո մեքենաների մասին: Արտանետվող խողովակների ուրախ նոտաները հաջողությամբ խեղդում են տուրբո լիցքավորիչների բարձր հաճախականությունը, իսկ մոդուլյացիան ոչ մի կապ չունի փոշեկուլների միապաղաղ բասի հետ, որը հաճախ սողում է V-աձև տուրբո շարժիչների մեջ՝ վեց այրման խցիկներով: Ոչ - այստեղ ձայնը համապատասխանեցվում է այն ժամանակների սովորական վեց մխոցանի շարժիչների լավագույն ավանդույթներին, երբ նման դիզայնի սխեման կանոն էր, և ոչ թե բացառություն, Բավարիայի շարժիչների գործարանների շարքում:

Մյուս կողմից, M2-ը տխրություն չի առաջացնում մթնոլորտային մեքենաների համար, որոնք անցել են պատմության մեջ: Էլեկտրաէներգիայի բարձրացումն այնքան ինքնաբուխ է, որ գայթակղիչ է կասկածել Twin Scroll-ին և կասկածել, որ դրա հետևում կանգնած են երկու կայծակնային արագությամբ կոմպրեսորներ: Տուրբո լիցքավորիչը իրականում ընդամենը մեկն է, բայց խելացի կառավարման համակարգը երկու առանձին արտանետվող գազերի սխեմաներով ստիպում է այն ակնթարթորեն աշխատել: XNUMX լիտրանոց մեքենան անջատում է ցածր պտտող մոմենտը, սեղմում է միջին հեռավորության վրա և ճռռում է արագության սահմանափակիչի միջով:

Բացի այդ, Audi-ի գործարկման կառավարման համակարգը և զգալիորեն ավելի թեթև մոդելը հակադրվում են սկզբի ապշեցուցիչ տեսարանին: Թեև հինգ մխոցանի շարժիչի սկզբնական արձագանքը մի փոքր դանդաղ էր, հաջորդ պահին տուրբո լիցքավորիչը կատաղի արագությամբ ներս է մտնում մաքուր օդ մղելու համար, և ամեն ինչ սարսափելի է դառնում 4000 պտույտ րոպեից: 3,7 վայրկյանում 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումները կարող են խավարել շատ ավելի մեծ մոդելներ, և այս նվաճման մեջ լուրջ ներդրում է ունեցել սերիական կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը: Բայց դրա կատարումը ոչ պակաս տպավորիչ է մեխանիկական ռեժիմում, երբ մեքենա վարելը դառնում է իսկապես ակտիվ, և վարորդը կարող է ընտրել յոթ փոխանցումներից ամենահարմարը՝ մոտենալով հաջորդ անկյունի գագաթնակետին: Այնտեղ, որտեղ նրան երբեմն սպասում է դասական տուրբո անցքը...

Եվս մի քանի նյուտոն մետր

Նման դեպքերում շատ ավելի իրավասու է փոփոխական երկրաչափության համակարգը, որը սեղմված մաքուր օդ է մատակարարում Porsche Boxer-ի այրման խցիկներին: Սկսնակները կարող են տագնապալի չհամարել առավելագույն ճնշման հասնելու համար պահանջվող ընդմիջումը, բայց ժրաջան Կայման կղզու բնակիչները հաստատ բաց չեն թողնի այն: Նրանք սովոր են ապավինել հրամանների բծախնդիր կատարմանը։ Ավելի շատ գազ նշանակում է ավելի շատ արագացում, իսկ ավելի շատ գազ՝ ավելի շատ արագացում: Այս ամենը միանգամից, ինչպես վեց մխոցանի շարժիչի դեպքում։

Նախորդ մոդելը հաճախ օգտագործում էր աջ ոտքով սուր հրում և հետույքը լավ տրամադրություն բերելու արդյունավետ մեթոդ։ Արդյունքում նա անմիջապես սպասարկել է այնքան, որքան ցանկացել է ղեկին նստածը։ BMW M2-ը նույնպես կատարել է առաջադրանքը, չնայած հարկադիր լիցքավորմանը, սակայն 718 Cayman S-ի դեպքում այդ ցուցանիշն այլևս չի գործում: Ելք կա, բայց արձագանքը սկզբում համառ է, իսկ հետո՝ անսպասելի։ Փոխարենը, նոր 718-ն իրեն տեսնում է որպես ուղու փորձագետ և ֆիզիկայի օրենքների հավասարակշռող՝ ձգտելով կատարելապես համաժամեցնել կալանքի վերջին հազարերորդականը մայթին սեղմման վերջին մասնիկի հետ:

Պրոֆեսիոնալ մրցարշավային մեքենայի նման, Cayman S-ը կայունորեն տեղավորվում է ուղու իդեալական գծի մեջ, եթե այն վարվում է ճշգրիտ և հմուտ: Ճանապարհի միայն մեկ վիճակ կա՝ չեզոք։ Միայն մեկ հոգեվիճակ, և դա ընդգծված է, հատկապես, եթե հաճախ եք նայում արագաչափին։ Boeing 718-ը արագության շատ վատ ցուցում է տալիս, և մարդ կարող է պատահաբար հայտնվել սահմանի մյուս կողմում, որտեղ քաղաքացիական երթևեկությունը խիստ թույլատրված է:

Նմանատիպ գայթակղություններ են թաքնվում Audi մոդելում: Նույնիսկ թաց ճանապարհների վրա երկակի շարժիչը կպչում է ճանապարհին, և թեթև TT RS-ի դինամիկ պահվածքը հսկայական մեգդանի տպավորություն է թողնում, նույնիսկ երբ մեգդանը դարձել է նեղ անցուղի եզրին: Հետո գալիս է ցածր ղեկը: Այս պահին, սակայն, դուք այնքան արագ կլինեք թաց վիճակում, որ 718-ը վաղուց կորցրել է ձգումը առջևի առանցքի վրա, իսկ M2-ի հետևի մասը հայտնվել է ESP-ի ձեռքում:

Այն փաստը, որ M2-ը պարզապես չի ցանկանում թերաղեկել, այն դարձնում է մայթին քարշի իսկական արքան: Վարորդից և նրա վարելու հմտություններից է կախված, թե երբ և որքանով նա կներառի հետևի հատվածը ոլորաններում. ամեն դեպքում, զվարճանքի որակն այս համեմատության մեջ մնում է անգերազանցելի: Սահմանային ռեժիմին հասնելուց շատ առաջ BMW մոդելն իրեն շատ արագ է զգում, և շատերը, հավանաբար, չեն ցանկանա բարձրացնել տեմպը: Էմոցիաները դեռ շատ են։

Ճանապարհի ալիքավոր բախումները շասսիին տալիս են ինտերիերի հարուստ կյանք և ամուր նստում են ղեկի վրա: Դա թարմ հիշեցում է այն օրերի մասին, երբ հետևի շարժիչն ինքնին խնդիր էր, և արագ վարելը նման էր մեքենայի և դրա ընտելացնողի միջև անընդհատ հարվածների փոխանակմանը:

Ի տարբերություն M2-ի, TT RS-ը հասանելի է նաև հարմարվողական կափույրներով, սակայն փորձնական մոդելը դրանք չուներ: Սպորտային կախոցը թույլ սրտի համար չէ, որը խստորեն տոնավորում է միջողնաշարային սկավառակները մեծ արագությամբ մայրուղու վրա և, ընդհանուր առմամբ, չափազանց կոշտ է. այն ստիպում է Audi մոդելին զգալ ինչպես ուղևորատար ավտոմեքենա, որը պատահաբար հարվածել է քաղաքացիական ճանապարհներին:

Գրեթե յոթերորդ երկնքում

Կարծրություն? Իրականում, այս որակը վաղուց դուրս է մնացել սպորտային մեքենաների ռեպերտուարից, քանի որ լավ ձգողականություն և անվտանգ կառավարում կարելի է սպասել միայն հարվածային կլանիչներից, որոնք ունեն ցնցումներ կլանելու ցանկություն և ունակություն: Հավատարիմ այս փիլիսոփայությանը, Cayman-ի կամընտիր հարմարվողական շասսին ապահովում է վարորդին և նրա ուղեկցորդին մեծ հարմարավետություն ինչպես մայրուղու վրա, այնպես էլ քաղաքում և արվարձաններում, գոնե այս համեմատության մրցակցության համեմատ: Միևնույն ժամանակ վարման լավ հարմարավետությունը դժվար թե բացատրվի վարորդի և մեքենայի միջև զգացմունքային կապի բացակայությամբ, քանի որ նույնիսկ վեց մխոցանի տարբերակում Cayman S-ն առաջարկում էր հարմարավետ կախոց աքսեսուարների ցանկում։

Այժմ, սակայն, զգացմունքները անհետանում են ինչ-որ տեղ խաչի անդամների, ղեկի սյունակի և ղեկի միջև: Ավտոմեքենայի հետ միասնության զգացումը, ճանապարհի հետ անքակտելի կապը դեռ զգացվում է, բայց շատ հեռու է էյֆորիա առաջացնելու համար։ Այստեղ արագությունը դարձել է մի փոքր անպտուղ և տեխնոկրատ:

Նմանատիպ քննադատություններ են հնչել նախորդ TT RS-ի հասցեին, սակայն Quattro GmbH-ը լուրջ քայլեր է ձեռնարկել՝ ավելի շատ զգացմունքներ առաջացնելու կոմպակտ սպորտային կուպեի լավագույն տարբերակի վարքագծում: Եվ նույնիսկ ավելի մեծ հզորություն. միևնույն ժամանակ, Audi մոդելը գերազանցում է նույնիսկ բազային 911-ին: TT RS-ը նույնիսկ թույլ է տալիս իրեն նման կերպ վարվել, փոխում է բեռը գազի ոտնակից հրամանով, ուժեղ կծում է պտույտի գագաթնակետին և կարողանում է սլալոմով սլալոմով սլալոմ վարել 1-ից 718 կմ/ժ-ով ավելի արագ, քան BMW-ի մրցակիցը 3 կմ/ժ-ով: Երկ փոխանցման տուփով Audi մոդելը միայն դրիֆտ չէ:

Ի տարբերություն M2-ի, որը 500 Նմ հետևի առանցքի շնորհիվ կարող է իրեն շատ բան թույլ տալ։ Ձգումը կատարյալ չափաբաժին է, իսկ կախոցը հարմարեցված է՝ հաճույքի հաշվին բաց թողնել արագության վերջին հազարերորդականը: Չնայած իր արկածախնդիր բնույթին, BMW մոդելը լրջորեն է վերաբերվում առօրյա խնդիրներին. հետևի նստատեղերում կա երկու լրիվ չափի մեծահասակ նստատեղ, իսկ բեռնախցիկը ավելի քան պատշաճ է: Այս համեմատության մեջ M2-ն առաջարկում է նաև անվտանգության ամենահարուստ սարքավորումները, և նրա արգելակները հիանալի են աշխատում՝ չնայած պողպատե շրջանակներին:

Այս ամենը հանգեցնում է ոչ միայն որակների վերջնական գնահատման հաղթանակի, այլև կասկածի, որ հաղթանակը միավորների արդյունք է մարզական գիլդիային ինչ-որ չափով խորթ չափանիշներով։ Բայց դա ամենևին էլ այդպես չէ. M2-ի վարորդական հաճույքն ավելի շատ միավորներ է վաստակում, քան կորցրեց ճանապարհի դինամիկայի հատվածում, Բավարիան ապահովում է պատշաճ հարմարավետություն՝ վարելու ճշգրտության առումով առանց թերությունների, և նրա բռնակցումը միշտ հավասար է, չնայած ակնհայտին: մինուս դինամիկայի առումով. մղել. Այն փաստը, որ BMW-ի մարզիկը իրեն թույլ է տալիս լայն սահմանային ռեժիմ և չարաճճի էշ, ավելի շատ խոսում է M GmbH-ի առողջ ինքնավստահության մասին, որը որոշել է հրաժարվել ժամանակի և դինամիկայի խելահեղ հետապնդման միտումից և առաջարկել մեքենա, որի վարումը պատճառ է դառնում: անմիջական հույզեր. և հաճույք համեմատաբար ցածր արագությամբ: Այն արժանի է հարգանքի:

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, M2-ի գինը էլ ավելի է մեծացնում առավելությունը Audi մոդելի նկատմամբ: TT RS-ն առաջարկում է ավելի լավ սարքավորումներ, բայց դա ավելի թանկ է, և այն չի կարող լրացնել ավելի կոշտ կախոցի թերությունները: Մյուս կողմից, Ինգոլշտադտի ներկայացուցիչը վայելում է իր չափազանց զգացմունքային, հին դպրոցական հինգ մխոցային շարժիչը, ինչպես նաև շրջադարձերի ոլորման բացառիկ ախորժակը: Ինչ վերաբերում է վերջինիս, ապա թանկարժեք 718-ը որոշակի հետընթաց է նշում. նրա արագաչափի ցուցանիշներն ավելի տպավորիչ են, քան վարորդի ոգևորությունը: Էլ չենք խոսում Cayman S-ի թափքի կենտրոնում տեղադրված ամենածանր բեռի մասին՝ նրա չորս մխոցանի շարժիչը:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. BMW M2 – 421 միավոր

M2-ը գերազանցում է իր մրցակիցներին ոչ միայն վարելու հաճույքի, առօրյա գործնականության և անվտանգության սարքավորումների առումով. Բավարիայի մոդելի գինը նույնպես զգալիորեն ցածր է:

2. Audi TT RS Coupe – 412 միավոր

TT RS-ը տպավորիչ զգացմունքային թռիչք է կատարում իր նախորդից, նրա կառավարումն ավելի անմիջական է, բայց սպորտային պահվածքը փոխհատուցվում է կախոցի չափազանց կոշտ կոշտությամբ:

3. Porsche 718 Cayman S – 391 միավոր

ուղու արքա 718 Կայման Ս օդաչուից պահանջում է առավելագույն ճշգրտություն և միևնույն ժամանակ թողնում է ամուլության տարօրինակ զգացում: Նրա հոգին հաստատ նույնը չէ երկու գլանների կրճատումից հետո։

տեխնիկական մանրամասները

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
Աշխատանքային ծավալը	2979 դդ սմ	2497 դդ սմ	2480 դդ սմ
Ուժ	272 կՎտ (370 ձիաուժ) 6500 ռ/րոպ	257 կՎտ (350 ձիաուժ) 6500 ռ/րոպ	294 կՎտ (400 ձիաուժ) 5850 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	500 նմ 1450 պտույտով	420 նմ 1900 պտույտով	480 նմ 1700 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	4,5 վ	4,2 վ	3,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	34,2 մ	34,3 մ	34,3 մ
Առավելագույն արագությունը	270 կմ / ժ	285 կմ / ժ	280 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	10,6 լ / 100 կմ	10,1 լ / 100 կմ	10,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	60 900 եվրո	60 944 եվրո	66 400 եվրո