Test drive Audi TT 2.0 TFSI ընդդեմ Mercedes SLC 300. ռոդսթերների մենամարտ
Test Drive

Test drive Audi TT 2.0 TFSI ընդդեմ Mercedes SLC 300. ռոդսթերների մենամարտ

Test drive Audi TT 2.0 TFSI ընդդեմ Mercedes SLC 300. ռոդսթերների մենամարտ

Երկու էլիտար բաց մոդելների մրցակցության վերջին դրվագը

Կաբրիոլետը չի կարող դրսում եղանակը փոխել: Բայց դա կարող է մեզ թույլ տալ ավելի ինտենսիվ զգալ գեղեցիկ ժամերը, որպեսզի մեր երազանքներն իրականանան: Թարմացումից հետո Mercedes SLK-ն այժմ կոչվում է SLC, իսկ այսօր այն հայտնաբերվել է բացօթյա երեկույթների ժամանակ: Audi TT.

SLC, SLC. C, ոչ թե K - ինչն է այդքան դժվար այստեղ: Այնուամենայնիվ, Mercedes-ի մոդելները թարմացնելիս մենք բավականին դանդաղ ենք ընտելանում փոփոխված անվանակարգին։ Նոր անվան հետ մեկտեղ ճակատային մասը փոխվել է, բայց բոլոր լավ բաները նույնն են՝ մետաղական ծալովի տանիք, հարմարություն եղանակային բոլոր պայմաններին և հարմարավետություն ամեն օրվա համար: Նորույթը ավտոմոբիլային և սպորտային աշխարհում 300 ձիաուժ հզորությամբ 245 բաց երկտեղանի շարժիչն է: Այո, այն հասանելի էր SLK-ի արտադրության ավարտին, բայց մենք դեռ չենք տեսել այն փորձնական մեքենայում: Չորս մխոցանի շարժիչը շատ հզոր է։ Այս առումով լավ ընկերությունը պատրաստում է այս 2.0 TFSI-ն Audi TT-ից (230 ձիաուժ), որն իր երկակի կալանք փոխանցման տուփի հետ միասին նկատելիորեն գրավում է ուշադրությունը՝ փոխանցումների փոխման ժամանակ ծակող ճեղքվածքով:

Սպորտային խլացուցիչը ստեղծում է ավելի շատ բալոնների ուրվական զգացողություն

Տեխնիկական տեսանկյունից այս ձայնային էֆեկտը նույնքան անհարկի է, որքան SLC 300-ի բարձրացող բասերը: Այնուամենայնիվ, դրանք մեղմացնում են տխրությունը, որը կապված է փոքրացման հետ և չեզոքացնում է մեքենայի կաստրացիայի վախը, այս ամենը շնորհիվ ստանդարտ սպորտային խլացուցիչի: Սա թույլ չի տալիս XNUMX լիտրանոց տուրբո շարժիչը ձանձրալի թվալ, բայց ուժեղացնում է խորը հաճախականությունները՝ ստեղծելով ակուստիկ միրաժ ավելի շատ բալոնների համար: Որոշ ունկնդիրներ պատկերացնում են մեկ, մյուսները երկու, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ չորս լրացուցիչ բալոններ՝ կախված բեռից և ընտրված վարման ռեժիմից:

Այս հոգեակուստիկ հնարքն ավելի անվնաս է, քան բարձրաձայն TT անջատիչը: Շատերին դուր է գալիս քաոսային բռնկման ճռճռոցը բեռնված ռեժիմով փոխանցումներ փոխելիս. մյուսները նրան համարում են չափազանց մեծամիտ և միանշանակ չափազանց ուժեղ: Մյուս կողմից, արագ և անվտանգ փոխանցումների փոփոխությունը դրական տպավորություն է թողնում, ինչը ձեզ ստիպում է մոռանալ, որ այս Audi-ն կարող է բաշխել մոմենտը միայն վեց փոխանցումների վրա: Կտրուկ մեկնարկի ժամանակ թեթև կծկումն այնքան էլ լավ չի ընկալվում։

Mercedes-ի արժանիքները պահպանվել են SLC-ում

SLC-ն երբեմն նաև ցնցում է զգում. դա տեղի է ունենում քաղաքում փոխարկվելու ժամանակ, ինչը ինչ-որ կերպ մոտիվացված չէ: Mercedes Roadster-ը կարող է ընտրել ինը փոխանցումների միջև՝ լայն գործակիցներով: Մայրուղու վրա դա զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի արագությունը, ինչը մեծացնում է հանգիստ և վստահ երթևեկության զգացումը: Ցավոք, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումը նույնպես կատարյալ չէ այստեղ: Եթե ​​ցանկանում եք օգտագործել ամբողջ ուժը, ապա դա ստիպում է փոխանցման տուփին մի քանի աստիճան ներքև տեղաշարժվել, որից հետո այն երկար ժամանակով և հանգամանքներով սկսում է փոխել փոխանցումները: Վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառման հետ մեկտեղ, սա է պատճառը, որ Mercedes-ը կորցրեց, թեև մի մազ լայնությամբ, ուժային ագրեգատի կողմից: Երբ դուք քայլում եք բնության միջով ոլորող դատարկ ճանապարհի վրա, ձեր լավագույն խաղն է ամբողջությամբ վերահսկել փոխանցման տուփը և օգտագործել ղեկի ժապավենները՝ մեկ հերթափոխ պատվիրելու համար (ցանկալի է Sport Plus ռեժիմում): Կարգախոսն այստեղ «ակտիվ վարում» է՝ ինչն իսկապես լավ տրամադրություն է ստեղծում այս Mercedes-ում:

Այսպիսով, եկեք բացենք տանիքը: Մեխանիզմը գործում է մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ, սակայն, ի տարբերություն Audi-ում օգտագործվող մեխանիզմի, այն պետք է փաթաթել տեղում։ Երբ ծալվում է, մետաղական տանիքը զբաղեցնում է բեռնախցիկի մի մասը, բայց երբ բարձրացվում է, այն SLC-ն ավելի դիմացկուն է դարձնում ժամանակի քմահաճույքներին և պատահական հարձակումներին: Այն նաև ավելի լավ է մեկուսացնում բնակիչներին հառաչող քամուց և ավելի մեծ պատուհանի տարածքով ապահովում է մի փոքր ավելի լավ տեսարան, որն օգուտ է բերում մարմնի հատվածին: Երբ դեֆլեկտորը տեղադրված է (էլեկտրական Audi-ի վրա) և կողային ապակիները վեր են, օդի հոսքը կարող է միայն ճնշել ձեզ, նույնիսկ եթե դուք մեքենա եք վարում 130 կմ/ժ արագությամբ: Եթե ձեզ դուր են գալիս տուրբուլենտ պայմանները, կարող եք ընդհանրապես բաց թողնել պտտվող արգելքները: և գլորեք պատուհանները ներքև: Ամառային հանգստացնող երեկոյին, երբ քամին մեքենա է բերում թարմ խոտի սուր հոտը, ճանապարհորդելու շատ ավելի քիչ հաճելի եղանակներ կան:

Հարմարավետության բարձրացումը բերում է Mercedes-ի հաղթանակը թեստի համանուն բաժնում. Հարմարվողական կափույրների շնորհիվ այն ավելի պատրաստ է բռնել կողային հոդերը, քան Audi մոդելը, որը նույնպես ավելի նյարդայնանում է մայրուղու բարձր արագությունների ժամանակ: Նույնը մնում է ավելի դանդաղ տեմպերով, այսինքն՝ նորմալ ճանապարհի վրա - ճիշտ է, նորից «ակտիվ վարում» կարգախոսի ներքո, բայց այնտեղ պետք է ավելի դրական արտահայտություն փնտրել ու այն անվանել արագաշարժ։ TT-ն գրեթե անհամբեր մտնում է անկյան տակ, գագաթնակետին մնում է չթափվող, իսկ ելքի մոտ արագացնելիս շոշափելի պահեր է փոխանցում ղեկին։ Այն լիովին զերծ չի մնում շարժիչի ազդեցությունից, ինչպես դա SLC-ի դեպքում է:

Audi TT-ն շարունակում է տեմպը՝ չնայած ավելի քիչ հզորությանը

Մենք ականատես ենք առջևի և հետևի փոխանցման տուփի դասական մրցակցության դրվագի, քանի որ այստեղ Audi-ն չի մասնակցում Quattro տարբերակին։ Իսկապես, TT-ի առջևի մասը գրեթե ոչինչ չի կշռում, և SLC-ի հետևի մասը գրեթե չի ծառայում: Զարմանալիորեն, սակայն, Mercedes-ի ոլորաններում հաճույքի գոտին սկսվում է շատ ավելի ցածր արագությամբ, հավանաբար այն պատճառով, որ նրա անվադողերը շատ վաղ են սկսում բողոքել և այդպիսով բարձրաձայն հայտարարում են, որ արագությունների լայն տիրույթում նրանք հասնում են ձգողականության սահմանաչափին: Այդ ժամանակից ի վեր SLC-ն շարունակել է անշեղորեն հետևել ցանկալի ընթացքին՝ երկար, շատ երկար ժամանակ: Փորձարկման մեքենան հագեցած է դինամիկ փաթեթով; այն տասը միլիմետրով իջեցնում է երկտեղանի մոդելի երթևեկության բարձրությունը և ներառում է ուղիղ ղեկային համակարգ, ինչպես նաև կարգավորվող կափույրներ:

Չնայած նվազ հզորությանը, ավելի թեթև մրցակիցը թույլ չի տալիս Mercedes SLC-ին պոկվել սովորական ճանապարհով վարելիս և հետևում է նրա հետքերով: Վարորդի կողմից նշած միակ թերությունն այն է, որ գերազանց կառավարումը ներկայացված է մի փոքր սինթետիկ ձևով. TT-ն այնպիսի զգացողություն ունի, որ արհեստականորեն կարգավորվել է ավելի արագաշարժ վարման համար: Այն ավելի արագ է լաբորատորիայում թեստային ուղու վրա, ինչպես նաև Boxberg փորձարկման վայրում, բայց դա շատ բան չի ասում վարորդական փորձի մասին: Այն ավելի մեծ է SLC-ում, քանի որ Mercedes-ի մոդելը անալոգային վարվում է դրական ձևով և իսկական զգացողությամբ, ինչը նրան մի փոքր առավելություն է տալիս ճանապարհային վարքը գնահատելու հարցում:

Mercedes SLC-ն մեծ կորուստներ ունի ծախսերի պատճառով

Audi-ի ներկայացուցիչը չի թաքցնում, որ իրեն կապված է զգում վիրտուալ աշխարհի հետ և դա դարձնում է կառավարման հիմնական թեման, և այսօր ամենահետևողական ձևով: Ամեն ինչ կենտրոնացած է մեկ էկրանի վրա, ամեն ինչ կարելի է կառավարել ղեկից։ Լավագույն բանը, որ կարելի է անել, ցուցասրահում ընկերասեր խորհրդատուից խնդրելն է, որ ձեզ բացատրի համակարգը և հետո միասին վարժվեք: Այս տեսակի պատրաստումը երբեք չի վնասում, բայց SLC-ում հիմնականում ավանդական վերահսկման դեպքում դա բացարձակապես անհրաժեշտ չէ. նմանատիպ աշխարհում դուք կարող եք գրեթե ամեն ինչ սովորել փորձի և սխալի միջոցով:

Այնուամենայնիվ, SLC-ն ամուր հաստատել է իր տեղը այսօրվա աշխարհում անվտանգության սարքավորումների առումով: Անվտանգության բարձիկի օգնության ավտոմատ ազդանշանը, անվադողերը արտակարգ վարորդական արդյունավետությամբ, առաջ բախման նախազգուշացումը և ինքնավար արգելակումը նույնիսկ 50 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում լրացուցիչ առաջարկներից մի քանիսն են, որոնք իրական երթևեկության առօրյան ավելի գունեղ են դարձնում: ապահով. Առավել զարմանալի է, որ Mercedes-ի մարդիկ չեն բարելավել արգելակների աշխատանքը կաբրիոլետի վերանախագծման ժամանակ. օրինակ՝ 130 կմ/ժ արագությամբ Audi ռոդսթերը գրեթե հինգ մետր շուտ է կանգնում ու այդպիսով վերադարձնում կորցրած կետերի մի մասը։

Իրոք, սա բավարար չէ որակական միավորներին հասնելու համար: Բայց արժեքի հատվածում TT-ը սկսեց գերազանց դիրքով: Հնարավոր գնորդները պետք է ավելի քիչ վճարեն դրա համար, ինչպես նաև սովորական տարբերակների համար, և չմոռանան վառելիքի մասին: Ավելի բարձր արժեքը կրկնակի բացասական ազդեցություն է ունենում Mercedes-ի վրա։ Նախ այն պատճառով, որ 100 կիլոմետրում միջինը կես լիտրով ավելի է սպառում, երկրորդ՝ թանկարժեք բենզին է պահանջում՝ 98 օկտանային ցուցանիշով, մինչդեռ Audi-ին բավարար է 95 օկտանանոց բենզին։ Այսպիսով, TT-ն այնպիսի խոսուն հաղթանակ ապահովեց ծախսերի բաժնում, որ շրջեց հաշիվը.

Ռոուդսթերները կառավարվող ուղու վրա

բեռնաթափման ուղու վրա, որը Bosch-ի փորձարկման վայրի մի մասն է Բոքսբերգում, auto motor und sport-ը վերջերս չափել է սպորտային մոդելների և տարբերակների շրջանի ժամանակը: Հատվածը հիշեցնում է երկրորդական ճանապարհ՝ բավականին բարդ կոնֆիգուրացիայով, պարունակում է ինչպես կտրուկ, այնպես էլ լայն հաջորդական շրջադարձեր, ինչպես նաև հարթ շիկեն։ Մինչ այժմ լավագույն արժեքը 46,4 վայրկյանն է, որը ձեռք է բերվել BMW M3 Competition-ի կողմից: Երկու կաբրիոլետներից ոչ մեկը չի մոտենում նրան։ Քանի որ նախորդ չափումների ժամանակ ջերմաստիճանները տարբեր են եղել, միայն նույն թեստի ժամանակ որոշված ​​ժամանակները կարող են ուղղակիորեն համեմատվել միմյանց հետ:

Առջևի լայն անվադողերի շնորհիվ TT-ն ավելի ինքնաբուխ է պտտվում և հիմնականում չեզոք է մնում: Դուք կարող եք ավելի վաղ ոտք դնել գազի ոտնակին, և դա կբերի 0.48,3 րոպե պտույտի ժամանակ: SLC-ը միշտ մնում է հեշտ կառավարելի՝ զսպելով ռեակցիաները դինամիկ բեռի փոփոխությունների նկատմամբ: Մի փոքր ցածր ղեկը դանդաղեցնում է այն՝ համեմատած TT-ի հետ, այնպես որ ուղու վրա մեկ վայրկյան ավելի շատ է պահանջվում այն ​​վարելու համար (0.49,3 րոպե):

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս

Գնահատում

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 միավոր

TT-ն օգտվում է զգալիորեն ցածր բազային գնից և ավելի լավ արգելակման հեռավորությունից, սակայն ստիպված է կորցնել որակի վարկանիշը:

2. Mercedes SLC 300 – 397 միավոր

Հարմարավետությունը միշտ եղել է SLK-ի ուժեղ կողմը, սակայն իր մարմնավորման մեջ SLC-ին հաջողվում է լինել և՛ դինամիկ, և՛ զգացմունքային: Սակայն վերջին մետրերում (ծախսերի հատվածում) նա սայթաքում է ու պարտվում փոքր տարբերությամբ։

տեխնիկական մանրամասները

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI2. Mercedes SLC 300
Աշխատանքային ծավալը1984 դդ1991 դդ
Ուժ230 կ.ս. (169 կՎտ) 4500 պտույտով245 կ.ս. (180 կՎտ) 5500 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

370 նմ 1600 պտույտով370 նմ 1300 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

6,3 վ6,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

34,1 մ35,9 մ
Առավելագույն արագությունը250 կմ / ժ250 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

9,2 լ / 100 կմ9,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը40 եվրո (Գերմանիայում)46 եվրո (Գերմանիայում)

Добавить комментарий