Test drive Audi TT 2.0 TFSI ընդդեմ Mercedes SLC 300. ռոդսթերների մենամարտ
Պարունակություն
Երկու էլիտար բաց մոդելների մրցակցության վերջին դրվագը
Կաբրիոլետը չի կարող դրսում եղանակը փոխել: Բայց դա կարող է մեզ թույլ տալ ավելի ինտենսիվ զգալ գեղեցիկ ժամերը, որպեսզի մեր երազանքներն իրականանան: Թարմացումից հետո Mercedes SLK-ն այժմ կոչվում է SLC, իսկ այսօր այն հայտնաբերվել է բացօթյա երեկույթների ժամանակ: Audi TT.
SLC, SLC. C, ոչ թե K - ինչն է այդքան դժվար այստեղ: Այնուամենայնիվ, Mercedes-ի մոդելները թարմացնելիս մենք բավականին դանդաղ ենք ընտելանում փոփոխված անվանակարգին։ Նոր անվան հետ մեկտեղ ճակատային մասը փոխվել է, բայց բոլոր լավ բաները նույնն են՝ մետաղական ծալովի տանիք, հարմարություն եղանակային բոլոր պայմաններին և հարմարավետություն ամեն օրվա համար: Նորույթը ավտոմոբիլային և սպորտային աշխարհում 300 ձիաուժ հզորությամբ 245 բաց երկտեղանի շարժիչն է: Այո, այն հասանելի էր SLK-ի արտադրության ավարտին, բայց մենք դեռ չենք տեսել այն փորձնական մեքենայում: Չորս մխոցանի շարժիչը շատ հզոր է։ Այս առումով լավ ընկերությունը պատրաստում է այս 2.0 TFSI-ն Audi TT-ից (230 ձիաուժ), որն իր երկակի կալանք փոխանցման տուփի հետ միասին նկատելիորեն գրավում է ուշադրությունը՝ փոխանցումների փոխման ժամանակ ծակող ճեղքվածքով:
Սպորտային խլացուցիչը ստեղծում է ավելի շատ բալոնների ուրվական զգացողություն
Տեխնիկական տեսանկյունից այս ձայնային էֆեկտը նույնքան անհարկի է, որքան SLC 300-ի բարձրացող բասերը: Այնուամենայնիվ, դրանք մեղմացնում են տխրությունը, որը կապված է փոքրացման հետ և չեզոքացնում է մեքենայի կաստրացիայի վախը, այս ամենը շնորհիվ ստանդարտ սպորտային խլացուցիչի: Սա թույլ չի տալիս XNUMX լիտրանոց տուրբո շարժիչը ձանձրալի թվալ, բայց ուժեղացնում է խորը հաճախականությունները՝ ստեղծելով ակուստիկ միրաժ ավելի շատ բալոնների համար: Որոշ ունկնդիրներ պատկերացնում են մեկ, մյուսները երկու, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ չորս լրացուցիչ բալոններ՝ կախված բեռից և ընտրված վարման ռեժիմից:
Այս հոգեակուստիկ հնարքն ավելի անվնաս է, քան բարձրաձայն TT անջատիչը: Շատերին դուր է գալիս քաոսային բռնկման ճռճռոցը բեռնված ռեժիմով փոխանցումներ փոխելիս. մյուսները նրան համարում են չափազանց մեծամիտ և միանշանակ չափազանց ուժեղ: Մյուս կողմից, արագ և անվտանգ փոխանցումների փոփոխությունը դրական տպավորություն է թողնում, ինչը ձեզ ստիպում է մոռանալ, որ այս Audi-ն կարող է բաշխել մոմենտը միայն վեց փոխանցումների վրա: Կտրուկ մեկնարկի ժամանակ թեթև կծկումն այնքան էլ լավ չի ընկալվում։
Mercedes-ի արժանիքները պահպանվել են SLC-ում
SLC-ն երբեմն նաև ցնցում է զգում. դա տեղի է ունենում քաղաքում փոխարկվելու ժամանակ, ինչը ինչ-որ կերպ մոտիվացված չէ: Mercedes Roadster-ը կարող է ընտրել ինը փոխանցումների միջև՝ լայն գործակիցներով: Մայրուղու վրա դա զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի արագությունը, ինչը մեծացնում է հանգիստ և վստահ երթևեկության զգացումը: Ցավոք, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումը նույնպես կատարյալ չէ այստեղ: Եթե ցանկանում եք օգտագործել ամբողջ ուժը, ապա դա ստիպում է փոխանցման տուփին մի քանի աստիճան ներքև տեղաշարժվել, որից հետո այն երկար ժամանակով և հանգամանքներով սկսում է փոխել փոխանցումները: Վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառման հետ մեկտեղ, սա է պատճառը, որ Mercedes-ը կորցրեց, թեև մի մազ լայնությամբ, ուժային ագրեգատի կողմից: Երբ դուք քայլում եք բնության միջով ոլորող դատարկ ճանապարհի վրա, ձեր լավագույն խաղն է ամբողջությամբ վերահսկել փոխանցման տուփը և օգտագործել ղեկի ժապավենները՝ մեկ հերթափոխ պատվիրելու համար (ցանկալի է Sport Plus ռեժիմում): Կարգախոսն այստեղ «ակտիվ վարում» է՝ ինչն իսկապես լավ տրամադրություն է ստեղծում այս Mercedes-ում:
Այսպիսով, եկեք բացենք տանիքը: Մեխանիզմը գործում է մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ, սակայն, ի տարբերություն Audi-ում օգտագործվող մեխանիզմի, այն պետք է փաթաթել տեղում։ Երբ ծալվում է, մետաղական տանիքը զբաղեցնում է բեռնախցիկի մի մասը, բայց երբ բարձրացվում է, այն SLC-ն ավելի դիմացկուն է դարձնում ժամանակի քմահաճույքներին և պատահական հարձակումներին: Այն նաև ավելի լավ է մեկուսացնում բնակիչներին հառաչող քամուց և ավելի մեծ պատուհանի տարածքով ապահովում է մի փոքր ավելի լավ տեսարան, որն օգուտ է բերում մարմնի հատվածին: Երբ դեֆլեկտորը տեղադրված է (էլեկտրական Audi-ի վրա) և կողային ապակիները վեր են, օդի հոսքը կարող է միայն ճնշել ձեզ, նույնիսկ եթե դուք մեքենա եք վարում 130 կմ/ժ արագությամբ: Եթե ձեզ դուր են գալիս տուրբուլենտ պայմանները, կարող եք ընդհանրապես բաց թողնել պտտվող արգելքները: և գլորեք պատուհանները ներքև: Ամառային հանգստացնող երեկոյին, երբ քամին մեքենա է բերում թարմ խոտի սուր հոտը, ճանապարհորդելու շատ ավելի քիչ հաճելի եղանակներ կան:
Հարմարավետության բարձրացումը բերում է Mercedes-ի հաղթանակը թեստի համանուն բաժնում. Հարմարվողական կափույրների շնորհիվ այն ավելի պատրաստ է բռնել կողային հոդերը, քան Audi մոդելը, որը նույնպես ավելի նյարդայնանում է մայրուղու բարձր արագությունների ժամանակ: Նույնը մնում է ավելի դանդաղ տեմպերով, այսինքն՝ նորմալ ճանապարհի վրա - ճիշտ է, նորից «ակտիվ վարում» կարգախոսի ներքո, բայց այնտեղ պետք է ավելի դրական արտահայտություն փնտրել ու այն անվանել արագաշարժ։ TT-ն գրեթե անհամբեր մտնում է անկյան տակ, գագաթնակետին մնում է չթափվող, իսկ ելքի մոտ արագացնելիս շոշափելի պահեր է փոխանցում ղեկին։ Այն լիովին զերծ չի մնում շարժիչի ազդեցությունից, ինչպես դա SLC-ի դեպքում է:
Audi TT-ն շարունակում է տեմպը՝ չնայած ավելի քիչ հզորությանը
Մենք ականատես ենք առջևի և հետևի փոխանցման տուփի դասական մրցակցության դրվագի, քանի որ այստեղ Audi-ն չի մասնակցում Quattro տարբերակին։ Իսկապես, TT-ի առջևի մասը գրեթե ոչինչ չի կշռում, և SLC-ի հետևի մասը գրեթե չի ծառայում: Զարմանալիորեն, սակայն, Mercedes-ի ոլորաններում հաճույքի գոտին սկսվում է շատ ավելի ցածր արագությամբ, հավանաբար այն պատճառով, որ նրա անվադողերը շատ վաղ են սկսում բողոքել և այդպիսով բարձրաձայն հայտարարում են, որ արագությունների լայն տիրույթում նրանք հասնում են ձգողականության սահմանաչափին: Այդ ժամանակից ի վեր SLC-ն շարունակել է անշեղորեն հետևել ցանկալի ընթացքին՝ երկար, շատ երկար ժամանակ: Փորձարկման մեքենան հագեցած է դինամիկ փաթեթով; այն տասը միլիմետրով իջեցնում է երկտեղանի մոդելի երթևեկության բարձրությունը և ներառում է ուղիղ ղեկային համակարգ, ինչպես նաև կարգավորվող կափույրներ:
Չնայած նվազ հզորությանը, ավելի թեթև մրցակիցը թույլ չի տալիս Mercedes SLC-ին պոկվել սովորական ճանապարհով վարելիս և հետևում է նրա հետքերով: Վարորդի կողմից նշած միակ թերությունն այն է, որ գերազանց կառավարումը ներկայացված է մի փոքր սինթետիկ ձևով. TT-ն այնպիսի զգացողություն ունի, որ արհեստականորեն կարգավորվել է ավելի արագաշարժ վարման համար: Այն ավելի արագ է լաբորատորիայում թեստային ուղու վրա, ինչպես նաև Boxberg փորձարկման վայրում, բայց դա շատ բան չի ասում վարորդական փորձի մասին: Այն ավելի մեծ է SLC-ում, քանի որ Mercedes-ի մոդելը անալոգային վարվում է դրական ձևով և իսկական զգացողությամբ, ինչը նրան մի փոքր առավելություն է տալիս ճանապարհային վարքը գնահատելու հարցում:
Mercedes SLC-ն մեծ կորուստներ ունի ծախսերի պատճառով
Audi-ի ներկայացուցիչը չի թաքցնում, որ իրեն կապված է զգում վիրտուալ աշխարհի հետ և դա դարձնում է կառավարման հիմնական թեման, և այսօր ամենահետևողական ձևով: Ամեն ինչ կենտրոնացած է մեկ էկրանի վրա, ամեն ինչ կարելի է կառավարել ղեկից։ Լավագույն բանը, որ կարելի է անել, ցուցասրահում ընկերասեր խորհրդատուից խնդրելն է, որ ձեզ բացատրի համակարգը և հետո միասին վարժվեք: Այս տեսակի պատրաստումը երբեք չի վնասում, բայց SLC-ում հիմնականում ավանդական վերահսկման դեպքում դա բացարձակապես անհրաժեշտ չէ. նմանատիպ աշխարհում դուք կարող եք գրեթե ամեն ինչ սովորել փորձի և սխալի միջոցով:
Այնուամենայնիվ, SLC-ն ամուր հաստատել է իր տեղը այսօրվա աշխարհում անվտանգության սարքավորումների առումով: Անվտանգության բարձիկի օգնության ավտոմատ ազդանշանը, անվադողերը արտակարգ վարորդական արդյունավետությամբ, առաջ բախման նախազգուշացումը և ինքնավար արգելակումը նույնիսկ 50 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում լրացուցիչ առաջարկներից մի քանիսն են, որոնք իրական երթևեկության առօրյան ավելի գունեղ են դարձնում: ապահով. Առավել զարմանալի է, որ Mercedes-ի մարդիկ չեն բարելավել արգելակների աշխատանքը կաբրիոլետի վերանախագծման ժամանակ. օրինակ՝ 130 կմ/ժ արագությամբ Audi ռոդսթերը գրեթե հինգ մետր շուտ է կանգնում ու այդպիսով վերադարձնում կորցրած կետերի մի մասը։
Իրոք, սա բավարար չէ որակական միավորներին հասնելու համար: Բայց արժեքի հատվածում TT-ը սկսեց գերազանց դիրքով: Հնարավոր գնորդները պետք է ավելի քիչ վճարեն դրա համար, ինչպես նաև սովորական տարբերակների համար, և չմոռանան վառելիքի մասին: Ավելի բարձր արժեքը կրկնակի բացասական ազդեցություն է ունենում Mercedes-ի վրա։ Նախ այն պատճառով, որ 100 կիլոմետրում միջինը կես լիտրով ավելի է սպառում, երկրորդ՝ թանկարժեք բենզին է պահանջում՝ 98 օկտանային ցուցանիշով, մինչդեռ Audi-ին բավարար է 95 օկտանանոց բենզին։ Այսպիսով, TT-ն այնպիսի խոսուն հաղթանակ ապահովեց ծախսերի բաժնում, որ շրջեց հաշիվը.
Ռոուդսթերները կառավարվող ուղու վրա
բեռնաթափման ուղու վրա, որը Bosch-ի փորձարկման վայրի մի մասն է Բոքսբերգում, auto motor und sport-ը վերջերս չափել է սպորտային մոդելների և տարբերակների շրջանի ժամանակը: Հատվածը հիշեցնում է երկրորդական ճանապարհ՝ բավականին բարդ կոնֆիգուրացիայով, պարունակում է ինչպես կտրուկ, այնպես էլ լայն հաջորդական շրջադարձեր, ինչպես նաև հարթ շիկեն։ Մինչ այժմ լավագույն արժեքը 46,4 վայրկյանն է, որը ձեռք է բերվել BMW M3 Competition-ի կողմից: Երկու կաբրիոլետներից ոչ մեկը չի մոտենում նրան։ Քանի որ նախորդ չափումների ժամանակ ջերմաստիճանները տարբեր են եղել, միայն նույն թեստի ժամանակ որոշված ժամանակները կարող են ուղղակիորեն համեմատվել միմյանց հետ:
Առջևի լայն անվադողերի շնորհիվ TT-ն ավելի ինքնաբուխ է պտտվում և հիմնականում չեզոք է մնում: Դուք կարող եք ավելի վաղ ոտք դնել գազի ոտնակին, և դա կբերի 0.48,3 րոպե պտույտի ժամանակ: SLC-ը միշտ մնում է հեշտ կառավարելի՝ զսպելով ռեակցիաները դինամիկ բեռի փոփոխությունների նկատմամբ: Մի փոքր ցածր ղեկը դանդաղեցնում է այն՝ համեմատած TT-ի հետ, այնպես որ ուղու վրա մեկ վայրկյան ավելի շատ է պահանջվում այն վարելու համար (0.49,3 րոպե):
Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս
Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս
Գնահատում
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 միավոր
TT-ն օգտվում է զգալիորեն ցածր բազային գնից և ավելի լավ արգելակման հեռավորությունից, սակայն ստիպված է կորցնել որակի վարկանիշը:
2. Mercedes SLC 300 – 397 միավոր
Հարմարավետությունը միշտ եղել է SLK-ի ուժեղ կողմը, սակայն իր մարմնավորման մեջ SLC-ին հաջողվում է լինել և՛ դինամիկ, և՛ զգացմունքային: Սակայն վերջին մետրերում (ծախսերի հատվածում) նա սայթաքում է ու պարտվում փոքր տարբերությամբ։
տեխնիկական մանրամասները
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI | 2. Mercedes SLC 300 | |
---|---|---|
Աշխատանքային ծավալը | 1984 դդ | 1991 դդ |
Ուժ | 230 կ.ս. (169 կՎտ) 4500 պտույտով | 245 կ.ս. (180 կՎտ) 5500 պտույտով |
Առավելագույնը մոմենտը | 370 նմ 1600 պտույտով | 370 նմ 1300 պտույտով |
Արագացում 0-100 կմ / ժ | 6,3 վ | 6,3 վ |
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 34,1 մ | 35,9 մ |
Առավելագույն արագությունը | 250 կմ / ժ | 250 կմ / ժ |
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 9,2 լ / 100 կմ | 9,6 լ / 100 կմ |
Հիմնական գինը | 40 եվրո (Գերմանիայում) | 46 եվրո (Գերմանիայում) |