Test drive Audi SQ5, Alpina XD4. ոլորող մոմենտ ստեղծելու հմայքը
Փորձեք երկու թանկարժեք և հզոր մեքենաներ, որոնք խոստանում են շատ զվարճանք ճանապարհին:
Լուսանկարում պատկերված երկու մեքենաներն ունեն 700 և 770 նյուտոն մետր: Այս դասում դժվար է գտնել մեկ այլ հզոր ամենագնացի մոդել՝ շատ ավելի ձգողականությամբ: Alpina XD4-ը և Audi SQ5-ը մեզ տալիս են ոլորող մոմենտների հսկայական պայթյուններ, որոնք ծնվում են ինքնաբռնկման արդյունքում և շատ այլ օգտակար բաներ:.
Մեր լուսանկարների լանդշաֆտները հաճախ մշուշոտ են և կարծես անցնող մեքենաներ են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեր լուսանկարիչներն իրենց աշխատանքով արտահայտում են արագության ընկալումը։ Սակայն որոշ մեքենաներ լուսանկարչության վարպետների կարիք չունեն, որպեսզի ծառերն ու թփերը լողան իրենց կողքով. անհավանական ոլորող մոմենտը բավական է այս երևակայական պատկերը ստեղծելու համար: Ինչպես Alpina XD4-ի և Audi SQ5-ի դեպքում:
Եթե ձեր փափագը արտաճանապարհային մոդելների նկատմամբ վերջերս շատ է մարել, քանի որ դրանք արդեն հաշմանդամ են և հաշմանդամ են, այս երկու մեքենաները կարող են կրկին վառել ձեր մարած կրակը: Քանի որ դրանք դասի մեջ լավագույնն են և չափազանց թանկ՝ հիմնական լինելու համար. Audi-ն իր մոդելի համար պահանջում է առնվազն 68 եվրո, մինչդեռ Alpina-ի կոնֆիգուրացիան սկսվում է 900 եվրոյից:
Գեղեցիկ է շոշափում
Իր հերթին, նրանց շարժիչի սենյակում մի ուժ է ծնվում, որը կողքի տեսարանը մշուշոտ է դարձնում: Եվ նրանք ունեն այն բացառիկությունը, որն ամենագնացի սեփականատիրոջը դարձնում է առաջինը հավասարների մեջ: Սա ճշմարիտ է Audi-ի համար, քանի որ S-ի խորհրդանիշն այն առանձնացնում է Q5-ների բազումներից: Եվ նույնիսկ ավելին XD4-ի համար, քանի որ սա պարզապես BMW չէ, այլ իսկական Alpina:
XD4-ն արտադրվում է BMW-ի արտադրության գծերում Alpina-ի պատվերով մատակարարված մասերով, ինչպիսիք են շարժիչը, փոխանցման տուփը, ծրագրակազմը, սրահը, շասսին և անիվները: Հետևաբար, այն նույնքան ներդաշնակ տեսք ունի, որքան ցանկացած ստանդարտ մոդել, որոշ առումներով նույնիսկ ավելի լավ, օրինակ, այսպես կոչված, ղեկով: Լավալինա կաշի. Այն չունի այդքան հաստ ծածկույթ և, հետևաբար, ավելի հաճելի է դիպչել, քան խոշոր սերիայի կովի մաշկը: Ուստի մենք լրացուցիչ միավոր ենք հատկացնում բաժնում կատարման որակի համար։
Այսպիսով, այս չափանիշի համաձայն, Alpina-ն հավասար է Audi-ի մակարդակին։ Թափքի վարկանիշում շատ հետ մնալու պատճառը կապված է մեքենայի ընդհանուր դիզայնի հետ: XD4-ի տանիքի ձևը նման է կուպեի, և դա ունի իր թերությունները, օրինակ՝ հետևից բարձրացնելու դժվարությունը, թիկունքից կայանման ժամանակ վատ տեսանելիությունը և բեռի առավելագույն քանակի սահմանափակումները:
Փոքր ծանրաբեռնվածությունը ոչ մի կապ չունի կուպե տանիքի հետ, այլև սահմանափակում է երկար ճանապարհորդությունների հավակնությունները: Տնակում չորս մեծ տղամարդիկ ունենալով, XD4-ի հնարավորություններն արդեն սպառվել են, և ուղեբեռի մի մասը պետք է թողնել տանը: Դա չէ՞ պատճառը, որ շասսիները տեղադրվում են երկրորդական ճանապարհների համար: Ամեն դեպքում, XD4-ը չի կարող մրցել իր ապրանքանիշի սեդանների հետ վարելու հարմարավետության առումով։ Բացի այդ, SUV-ի վաղ մոդելներն ունեն ավելի կոշտ կախոց, որպեսզի բարձր մարմինը չթուլանա:
Կոնկրետ Alpina թեստային մեքենայի դեպքում սա ավելացնում է լրացուցիչ 22 դյույմանոց անիվները, որոնք մինչև վերջերս վերապահված էին միայն թյունինգավորված մոդելների համար: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ Alpina-ն բավականին փայտային է արձագանքում նրանց հետ ճանապարհային հանգույցներին: Այնուամենայնիվ, անվադողերն առաջինն են, որոնք լուծում են ցանկացած անհավասարություն: Ցածր խաչմերուկի մոդելների դեպքում ցածր բարձրությունը ենթադրում է ավելի փոքր անվտանգության բարձիկ և, հետևաբար, ավելի քիչ առաձգականություն:
Արդյունքում մեքենան ձգվում է դեպի երկրորդական ճանապարհներ, քանի որ այնտեղ գնահատվում է շասսիի համակողմանի արձագանքը: Այստեղ դուք անընդհատ տեղեկացված եք ասֆալտապատ մակերեսի կառուցվածքի մասին, զգում եք անմիջական կապ շասսիի հետ և գոհունակությամբ ժպտում նրբորեն սպասարկող հետևի ծայրին ավելի էյֆորիկ անկյուններում: Նման ճանապարհների վրա XD4-ը ցուցադրում է ակնոցի բարձր գործակից: Միակ բանը, որ մեզ մի փոքր շփոթեցնում է, ղեկի ոչ միատեսակ ուժային կառավարումն է. ոգեշնչված օգնականի նկատելի ընդգրկումը վերջերս զարմացրել է մեզ BMW-ի որոշ մոդելներով:
Մյուս կողմից, միակ անվերջանալի ոգևորությունն առաջանում է շարժիչի ռեակցիաներից՝ երեք լիտրանոց միավորը, նկատի առեք, չորս տուրբո լիցքավորիչներով: Երկու փոքրերը հիմնականում աշխատում են ցածր արագությամբ, իսկ մեծերը՝ բարձր արագությամբ։ Թեև ներկառուցված վեց շարժիչը ինքնաբռնկվում է, ձայնային առումով այն հիմնականում բավականին զսպված է և մռնչում է մասնակի ծանրաբեռնվածության դեպքում:
Alpina-ի դիզայներները թաքցրել են նրա իրական ուժի մասին գիտելիքները գերազանցության ենթագիտակցական զգացումով: Այն առաջին պլան է մղվում միայն այն ժամանակ, երբ ձգում եք ձեր աջ ոտքը։ Այնուհետև տուրբոները նորմալ պտտվում են, և ոլորող մոմենտը բարձրանում է մինչև 770 Նմ, ինչը ժպիտ է առաջացնում նույնիսկ այն դեպքում, երբ այտը հետ է քաշվում: Անհոգ ձևը, որով Alpina-ն արագացումը դարձնում է գրեթե հետևողական, իսկական վարորդական շքեղության դրսևորում է:
մուգ տուրբո անցք
Իսկ Audi V6-ում ագրեգատն ավելի շատ ընկալվում է որպես վեց մխոցանի, քան դիզելային: Կոճակի սեղմումով կարող եք ավելացնել V8-ի արհեստական մռնչյունը, որը, ցավոք, հնչում է ոչ միայն սրահում, այլև հարակից տարածքում։ 700 Նմ արագությամբ SQ5-ը ձգում է գրեթե նույնքան հզոր, որքան XD4-ը, բայց այստեղ ոլորող մոմենտը գալիս է մեկ տուրբո լիցքավորիչից, որն ապահովվում է ընդունման ուղու էլեկտրական կոմպրեսորով: Գաղափարը ճկուն լուծում է։ Բայց գործնականում.
Մենք հաճախ ենք քննադատել Audi-ի շարժիչներին, քանի որ նրանք չեն ցանկանում պատասխանել ավելի շատ էներգիա ստանալու հարցումներին, քանի որ դրանք կարգավորվել են WLTP փորձարկման ընթացակարգի համար: Եվ SQ5-ը սկզբում տատանվում էր մութ տուրբո պորտի միջով, մինչև գտավ իր ելքը: Երբ այն սկսվեց, թվում էր, թե ինչ-որ անտեսանելի ռետինե ժապավենը պահել է այն իր տեղում, նախքան այն քաշվելը և առաջ լողալը:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը պարտադրաբար փորձում է շարժիչը պահել բարձր մղման ռեժիմում՝ ջանասիրաբար տեղափոխելով փոխանցումները՝ փորձելով այն դուրս բերել անտարբերությունից։ Այս ամենը խլացնում է ոլորող մոմենտների էյֆորիան, որն առաջացրել է 700 Նմ խոստումը. դուք ակնկալում եք սահուն մղման սկզբնական տեղակայում և ստանում եք բարձր արագություն: Երկրորդ, դա խանգարում է սահուն վարմանը. չնայած Audi մոդելը կարծես թե ավելի թեթև է, քան Alpina-ն (ինչպես մասշտաբով), այն ինքնաբերաբար շրջվում է, չնայած անտարբեր արձագանքներին, և մայթին երկար ալիքների միջով իր վստահ անցնելով հակված է կոշտ բնավորություն ցույց տալ:
Այնուամենայնիվ, այն չունի ուղիղ կապ XD4 ուղու հետ: Իր հերթին, մայրուղու վրա փոսերի վրայով վարելիս, փորձված 21 դյույմանոց SQ5-ն ավելի քաղաքավարի է վարվում իր ուղևորների հետ, քան երկրորդական ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, մոդելը հարմարավետության բոնուս է ստանում ոչ թե ավելի մեղմ վարելու, այլ ավելի հարմարավետ և վերափոխված հետևի նստատեղերից: Ինչպես անվտանգության բաժնում, որտեղ հաղթում է ոչ թե արգելակումը, այլ աջակցող համակարգերի ավելի հարուստ հավաքածու:
Շնորհիվ թափքի հատվածի առաջատարի, այն SQ5-ին շահում է որակի վարկանիշում, թեև նրա երեք լիտրանոց շարժիչը տառապում է որոշակի անկանոնություններից և, հետևաբար, արագացնում և առաջ է անցնում ավելի դանդաղ: Նրա օգտին, սակայն, հարկ է նշել այն փաստը, որ միջին հաշվով ավելի թույլ Audi-ն փորձարկման ժամանակ մի փոքր ավելի քիչ դիզվառելիք է սպառում, քան Alpina-ն։ Սա նրան տալիս է արտանետումների առավելություն:
Գները
Մնում է ծախսերի բաժինը։ Այստեղ մենք նախ գնահատում ենք թեստային մեքենայի բազային գինը, ինչպես նաև այն բոլոր լրացուցիչ հատկանիշները, որոնք դեր են խաղում որակի գնահատման մեջ միավորների վրա. օրինակ, Audi-ում դրանք են օդային կասեցումը, ակուստիկ ապակեպատումը, սպորտային դիֆերենցիալը և վիրտուալը: Cockpit թվային գործիքների վահանակ: Նույնիսկ այս լրացումներով մոդելը զգալիորեն ավելի էժան է, քան Alpina-ն:
Սակայն դրանից անմիջապես հետո մենք անցնում ենք ստանդարտ սարքավորումների, որտեղ Alpina-ն առավելություն ունի։ Ընկերության սեփականատերերը՝ Bofenzipen ընտանիքը Buchlohe-ից Allgäu-ում, չեն գնում թանկարժեք մեքենաներ և իրենց մեքենաներն ուղարկում են գնորդներին այնքան լավ սարքավորումներով, որ ապրանքանիշի «Էքսկլյուզիվ մեքենաների արտադրող» կարգախոսը հատուկ ափսեի տեսքով կարող է իրավամբ զարդարել ցանկացած: Alpina մոդելներից։ Նույնը XD4-ի դեպքում:
Ի դեպ, այս ափսեը ամրացված է կենտրոնական վահանակին: Արդյո՞ք սա չպետք է հաճախորդին ավելի մեծ վստահություն տա իր որոշման ճիշտ լինելու հարցում: Չնայած այս թեստում նա երկրորդն էր, նա կարող է վստահ լինել, որ առաջին կարգի ընտրություն է կատարել:
Ամփոփում
1. Audi SQ5 (454 միավոր)
Որակի առումով SQ5-ի առաջատարությունը ձեռք է բերվել թափքի հատվածում: Նրա դիզելային V6-ը հիասթափեցնող տուրբո լիցքավորված է, բայց համեմատաբար տնտեսող:
2. Alpina XD4 (449 միավոր)
Չորս տուրբո լիցքավորիչներով հարկադիր ներծծված վեցը հավասարաչափ կրակում են մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու: Թանկարժեք, բայց լավ սարքավորված XD4-ը կորցնում է կուպեի նման թափքի ոճի պատճառով:
Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս
Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը
