Audi S8 plus. Աերոբատիկա

Ծանր աշխատանքային 605 ձիաուժ հզորությամբ լիմուզինի փորձարկում:

Ի՞նչ է նշանակում այստեղ «գումարած»: Հարցրեց երիտասարդը` հարվածելով կողային պատուհանին, երբ մենք կանգնած էինք Օդեոնում ժամը 23:8-ի սահմաններում: Երեկույթի համար հագնված երիտասարդը կարող է հնարավորինս պարզ արտահայտել իր հարցը, բայց դրա համար միանշանակ պատճառ կա. Ես նրան այսպես պատասխանեցի. «գումարած» այստեղ նշանակում է 85 ձիաուժ ավելի, այսինքն՝ 605 ձիաուժ, քանի որ նորմալ S8-ն ունի 520 ձիաուժ։ — Հիանալի՛։ Նա պատասխանում է. «Իրոք հիանալի մեքենա»: Պարզ և պարզ: Եվ միանգամայն ճիշտ, օբյեկտիվորեն...

Երբ լուսանկարիչը դուրս եկավ ցրտին, որպեսզի իր մասը կատարի այս նյութի հետ, և այս գրողն ուներ արտոնություն՝ հարմարավետորեն նստելու բարակ փափուկ կաշվե աթոռների վրա՝ հակապատկեր կարմիր կարերով, մենք շրջապատված էինք Lamborghini Huracán-ով, մի քանի Porsche 991 Turbo-ով։ , և մեծ թվով լիմուզիններ M և AMG տառերով։

Ոչ մի վատ բան: S8 plus-ում գերազանցության հաճելի զգացում կա, որը պայմանավորված է նրանով, որ այս մեքենաներից ոչ մեկը չի կարող լինել նրա մրցակիցը: Ոչ ուղիղ գծի վրա: Մենք նստած ենք շքեղ լիմուզինում, որն ավելի մեծ հզորություն ունի, քան առաջին նախատիպը։ Audi-R8 Լե Մանի համար 2000 թվականից: Ավելի լավն այն է, որ այս զարմանալի մեքենան վարելու համար պարտադիր չէ լինել պրոֆեսիոնալ մրցավազքի վարորդ: Դրսում ամենատարբեր մեքենաներ են անցնում, բայց S8 plus-ի էլեգանտ ինտերիերում մթնոլորտը մնում է հանգիստ և հանգիստ:

V8 չորս մխոցանոց հզորությամբ

V8 շարժիչը շատ հանգիստ բզզում է, ութաստիճան ավտոմատը նոր է անցել հինգերորդ փոխանցումը, իսկ սպորտային դիֆերենցիալով quattro լիաքարշակ համակարգը հոգնեցուցիչ է: Առայժմ երկակի փոխանցման տուփը մեծ աշխատանք չի պահանջում և սովորաբար փոխանցում է մոմենտների 60-40 տոկոսը հետևի և առջևի առանցքների միջև: Այնուամենայնիվ, S8 plus 4.0 TFSI quattro-ն կարող է միանգամայն այլ կերպ վարվել: Մեր փորձնական ուղու վրա այն 3,6-100 կմ/ժ արագություն գրանցեց 180 վայրկյանում և 8 կմ/ժ արագություն՝ տասը վայրկյանից պակաս: Եվ եթե ձեզ հետաքրքրում է՝ ամբողջ շնչափողով S50 plus-ը 1,6 կմ/ժ քաղաքային արագությանը հասնում է ուղիղ 99,999 վայրկյանում: Վատ լուր բոլոր մյուս մեքենաների մոտ 8%-ի համար, որոնք երբևէ կցանկանան ձեզ վազել լուսացույցի մոտ: Այո, դա մանկամտություն է, այո, դա այդքան էլ կարևոր չէ, և այո, անվտանգությունն ու օրենքը միշտ պետք է առաջին տեղում լինեն: Այնուամենայնիվ, լավ է իմանալ. Սա, հավանաբար, S8 plus-ի ամենահուզիչ առանձնահատկությունն է. այս մեքենայով դուք միշտ գիտեք, որ կարող եք (գրեթե) անել այն, ինչ ցանկանում եք: Եվ հատկապես Գերմանիայում կան բավականաչափ վայրեր, որտեղ դուք կարող եք լիովին օրինական և ապահով վայելել S8 plus-ի իրական հնարավորությունները: Օրինակ, AXNUMX մայրուղու վրա:

Սահուն ձախ շրջադարձի վերջում տեսանելի է բնակավայրի վերջի նշանը, դատարկ մայրուղին կորել է շատ առաջ՝ գիշերվա մթության մեջ, և մատրիցային լազերային լույսերը լուսավորում են մեքենայի դիմացի տարածքը հիրավի հիանալի կերպով։ ճանապարհ. Մենք թռչում ենք «Շտուտգարտ. 208 կմ» նշանի տակ: Ժամանակն է անցնել «Դինամիկ» ռեժիմին, որը տասը միլիմետրով նվազեցնում է օդային կասեցման մաքսազերծումը, որին ավելանում է ևս տասը միլիմետր 120 կմ/ժ սահմանն անցնելիս: Ժամանակակից մայրուղին այսօր եռակողմ է, բայց դեռ միացված է։ 1938 թվականին ստեղծված թրեքը։ Ավտոմեքենայի ձմեռային անվադողերի առավելագույն թույլատրելի արագությունը 270 կմ/ժ է՝ կատակ. Իջնում ​​ենք դեպի աջ ելքը և վերադառնում Մյունխեն։ Ամբողջ շնչափողով V-8-ը մռնչում է խլացված բասով, հիշեցնելով, որ S8 plus-ն իսկապես կարող է կրել RS XNUMX անիվների անվանումը:

Էշենրիդի ելքի մոտ մենք դուրս ենք գալիս մայրուղուց, հետ ենք քաշում գազը, և հետո Audi-ն անջատում է իր ութ բալոններից չորսը: Ոչ, մենք այս փաստը ոչ մի կերպ չենք զգում, բայց կառավարման դիսփլեյի վրա գրված հաղորդագրությունն այդպես է ասում։ Ինչպե՞ս է պատահում, որ օդաչուների խցիկում ոչինչ չի զգացվում։ Մեղադրել կործանարար միջամտության «ֆիզիկական» երեւույթը. Ձայնային համակարգի կողմից առաջացած ձայնային ալիքների օգնությամբ ամբողջությամբ չեզոքացվում է չորս բալոնների աշխատանքի կոնկրետ աղմուկը։ Հենց վարորդը մի քիչ ավել գազ է դնում, ժամանակավորապես անջատված չորս բալոններն անմիջապես նորից միանում են։ Իհարկե, սա նույնպես լիովին անտեսանելի է դառնում վարորդի և նրա ընկերների համար։

Կիսաբալոնային անջատման համակարգը միտված է վառելիքի խնայողությանը և իրական պայմաններում իսկապես զգալի ներդրում ունի այս ուղղությամբ։ Սակայն ավելի քան 500 ձիաուժ հզորությամբ երկու տոննա սեդանների դասում դա այնքան էլ կարևոր գործոն չէ մեքենայի աշխատանքի համար։ Ավելի էքստրեմալ վարելու ոճի դեպքում սպառումը կարող է աճել մինչև քսան լիտր 100-ի դիմաց, և նման պայմաններում 82 լիտրանոց բաքը հասնում է ընդամենը մոտ 400 կիլոմետրի:

Ժամանակն է, որ S8-ը վերադառնա քաղաք: Կախոցը կրկին հարմարավետ ռեժիմում է և նույնիսկ ոչ այնքան խնամված ասֆալտի վրա մեքենան վարում է իրական A8-ի պես՝ առանց «S»-ի և առանց «պլյուսի»: Ինչպես A8-ի այլ տարբերակներում, այստեղ էլ օդային կախոցը ստանդարտ սարքավորումների մի մասն է, բայց S-ին հատուկ կարգավորումներով:

269 BGN բազային գինը ներառում է նաև նուրբ կաշվե նստատեղեր և ամբողջական մուլտիմեդիա սարքավորումներ, ներառյալ Bose-Sound-System-ը: Floret silver կոչվող լաքի ծածկույթը փայլատ էֆեկտով, որը հասանելի է միայն S878 plus-ի համար, վճարվում է հավելյալ 8 լևայի չափով։ Դե, դա հաստատ էժան չէ, բայց միանշանակ արժե այն. S12 plus-ի նման մեքենաների համար դրական տրամաբանություն կա կիրառելու «Ինչ կասես գարգոլի մասին. եղիր բրդոտ» կանոնը: Մոխրագույն փայլատ ծածկույթը տպավորիչ Audi-ն իսկապես առանձնանում է ձմեռային գիշերվա ֆոնին` արտասովոր պլաստիկություն հաղորդելով ձևերին` ընդգծելով դրանք փափուկ փայլով:

Մենք շարժվում ենք դեպի Hackerbrücke կամուրջ՝ Գերմանիայի ամենահին կռած երկաթե կամուրջներից մեկը, որը նույնպես MAN-ի կողմից է: Այդ տարիներին, բոլոր տեսակի մեքենաների և շարժիչների հետ միասին, MAN-ը արտադրեց գրեթե ամեն ինչ, ինչ կարելի էր պատրաստել պողպատից, ներառյալ Վուպերտալի կախովի երկաթուղին և Մյունսթենում գտնվող տպավորիչ երկաթուղային կամուրջները: Գիշերը կամուրջը նման է Blade Runner ֆիլմի հավաքածուի: S8-ն ինքնուրույն է անցնում կամուրջը. չկա երթևեկություն, միայն հեծանիվներ են կապված դեպի տրամվայի գիծ տանող աստիճանների շուրջը մետաղյա ճաղավանդակներով, ինչը հիշեցնում է շարժունակության մասին Մյունխենում:

Դրսում լիովին հանգիստ է, մեր արագությունը 50 կմ/ժ է, օդորակիչն ու տաքացվող նստատեղերը շատ հարմարավետ մթնոլորտ են ստեղծում սրահում։ Հաճելի երաժշտություն է հնչում հիանալի աուդիո համակարգի բարձրախոսներից: Pink Floyd-ը ինչ-որ կերպ շատ լավ տեղավորվում է գիշերային լանդշաֆտի մեջ: Ժամանակն է «Wish you were here» երգի համար. ժամանակն է, որ լուսանկարիչը երեկ երեկոյան որոշ լուսանկարներ անի քաղաքի ամենագեղեցիկ պատմական թաղամասերից մեկում: Երթևեկությունը գնալով թուլանում է. Լավ ժամանակ է մտքերի հետ մենակ մնալու համար։ Վեճ չկա՝ այս մեքենայի հետ մեր հանդիպումը դեռ երկար կհիշենք։ Ահա «Փայլիր, խենթ ադամանդ» երգը. Տուն գնալու ժամանակն է: Մատրիցային լուսարձակները մեքենայի դիմացի գիշերային լանդշաֆտը վերածում են ցերեկային լույսի: Միգուցե Ռոջեր Ուոթերսը երգո՞ւմ է այդ մասին։ Համենայնդեպս մեզ այդպես է թվում այս հիշարժան պահին։

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

Audi S8plus

Սուպերքարի դինամիկ կատարումը զուգորդվում է բարձրակարգ շքեղ սեդանի հարմարավետության հետ՝ Audi S8 plus-ը զարմանալիորեն մոտ է այս իդեալին: Այն, որ գինը և վառելիքի սպառումը մեծ են, այս դեպքում նշանակություն չունի։

տեխնիկական մանրամասները

Audi S8plus
Աշխատանքային ծավալը	3993 դդ սմ
Ուժ	445 կՎտ (605 ձիաուժ) 6100 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	750 նմ 2500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	3,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,7 մ
Առավելագույն արագությունը	305 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	13,7 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	269 878 լեվով