Audi S6 Avant թեստային դրայվ. թող ուժը լինի ձեզ հետ
Test Drive

Audi S6 Avant թեստային դրայվ. թող ուժը լինի ձեզ հետ

Audi S6 Avant թեստային դրայվ. թող ուժը լինի ձեզ հետ

Հզոր սպորտային մոդել և մեծ համապարփակ մեկում. ինչպիսի՞ն է այն առօրյա կյանքում:

Անկեղծ երկրպագուները գնահատեցին այս Audi S6-ը իր բնական շնչառությամբ V10 շարժիչի պատճառով: Այսօր, սակայն, կափարիչի տակ V8 է, որի տուրբո լիցքավորիչները գործում են բալոնների ափերի միջև բարձր ջերմային սթրեսի պայմաններում: Որպես կայանի մոդել՝ 450 ձիաուժ հզորությամբ։ կարո՞ղ եք դիմանալ 100 կմ ամենօրյա սթրեսին:

Ինչ էլ որ առջևում լինի, մի բան հաստատ է՝ երկար գիշեր: Երկար գիշեր Հունգարիա-Ռումինիա սահմանին գտնվող Արադի ոստիկանական զորանոցում. Որտե՞ղ է մեր Audi S6 Avant-ին ապահովագրելու կանաչ քարտը, հարցրեց խիստ իրավապահը: Դե... Այս պահին փաստաթուղթը չենք կարողանում գտնել։ Եվ մինչ այժմ ամեն ինչ այնքան հարթ է ընթանում, հատկապես S6-ն իր 450 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչով: Մարաթոնի փորձարկումների հենց սկզբից բիտուրբո ագրեգատը Եվրոպայով մեկ գործուղումների ժամանակ գրեթե երկու տոննա կշռող վագոն է քաշել նուրբ բասով: Մայրուղիներում այն ​​հազվադեպ էր պետք գերազանցեր հարմարավետ 3000 rpm-ը, և նրա բալոնների կեսը հաճախ լուռ անջատվում էր: Դուք կարող եք դա տեսնել միայն այն դեպքում, եթե արագաչափի և արագաչափի միջև սպառման տվյալները կանչեք էկրանին. կա ցուցում, որ այս մեթոդը ակտիվ է:

Նման դեպքերում սպառումը տատանվում է 10-ից մինչև 11 լ / 100 կմ, և փորձարկման վերջում մենք դեռ լավ ենք հաղորդել նույն հզորության դասի և 13,1 լ / 100 կմ քաշի համար: Սակայն, համեմատած իր դիզելային գործընկերների հետ, մեկ կիլոմետրի ընդհանուր արժեքը բավականին բարձր է՝ 23,1 ցենտ: Իսկ որտեղի՞ց է գալիս այս ձայնը, նույնիսկ զուսպ վարելու ոճով` զգացմունքային, բայց երբեք սթրեսային: Այն արհեստականորեն ստեղծվում է արտանետման համակարգում բարձրախոսների միջոցով, բայց գոնե իմիտացիան կատարյալ է։ Հետևաբար, գործընկերների մեծամասնությունը նախընտրում է ընտրել անհատականացման ռեժիմ, կարգավորել ձայնը ավելի սուր, ղեկային համակարգը սպորտային բնութագրերի համար և թողնել, որ շարժիչն ու շասսին ինքնուրույն գործեն: «Առաջին կարգի միջքաղաքային մեքենա, - ասում է խմբագիր Միխայել ֆոն Մեյդելը, - արագ, անաղմուկ և հարմարավետ»։ Կոլեգա Յորն Թոմասը դեմ չէ. «S6-ը շատ լավ է վարում, շարժվում է ճշգրիտ և առանց ցնցումների, կախոցը հարմարավետ է աշխատում»:

Եվ փաստերը հաստատում են դա՝ և՛ մարաթոնի թեստի սկզբում, և՛ վերջում S6-ը գրեթե նույն ժամանակում (100 / 4,5 վրկ) բարձրաձայն արագանում է մինչև 4,6 կմ/ժ: Եվ ամեն ինչ հարթ է ընթանում, իսկապես: Թեև. «Շատ հանգիստ բզզոցների հաճախականություններ են լսվում ավտոճանապարհից, երբ մանևրում ես ավտոկայանատեղում՝ ղեկը ամբողջությամբ շրջած», - նշում է խմբագիր Փիթեր Վոլկենշտեյնը թեստային օրագրում: Արդյո՞ք սա Ակերմանի էֆեկտն է, որը հաճախ հանդիպում է սպորտային մեքենաներում, առջևի անիվների ղեկի տարբեր անկյունների հետևանքով: «A6-ի quattro փոխանցման տուփը կարգավորվել է ճանապարհի օպտիմալ դինամիկայի և ձգողականության համար: Այդ իսկ պատճառով, կախված մակերեսից և շփման գործակիցից, փոքր լարումներ կարող են զգալ ավտոկայանատեղիում ղեկի մեծ անկյան տակ մանևրելիս»,- բացատրում է Audi-ն։

Գերազանց կասեցում

Եղան նաև այլ դժվար պահեր. Օրինակ, յոթ արագությամբ երկակի կալանք փոխանցման տուփը մի կողմից զարմացնում է իր կարճ հերթափոխի ժամանակով ամբողջ շնչափողով, իսկ մյուս կողմից զարմանալի ցնցումներով, որոնք ուղեկցում են դանդաղ շարժման արագության փոխարկումներին: Ի տարբերություն փոխանցման տուփի, շասսին ավելի ճկուն կերպով փոխվում է հարմարավետության և կատարողականի միջև. «Ադապտիվ կափույրների մակարդակները շատ լավ են ընտրված և կատարելապես համապատասխանում են օդային կախոցին», - ասում է խմբագիր Հայնրիխ Լինգները: Գործնականում նշանակություն չունի՝ մեքենան համալրված կլինի 19 դյույմանոց ամառային, թե 20 դյույմանոց ձմեռային անվադողերով՝ համապատասխան շրջանակներով։ Չափերի տարբերությունը պայմանավորված է Audi-ի փորձնական տրանսպորտային միջոցների լոգիստիկայով, որը թույլ է տալիս օգտագործել միայն նույն չափի անիվները նույն արդյունավետության դասից և ավելի բարձր:

Բացի այդ, հարկ է նշել, որ կախոցը կարգավորելու հնարավորությունը ներառված է որպես ստանդարտ մոդելի վրա. Միակ հավելյալ լիցքը սպորտային դիֆերենցիալն է՝ հետևի անիվների միջև ոլորող մոմենտների փոփոխական բաշխման համար. այն օգնում է S6-ին վստահորեն հաղթահարել նույնիսկ նեղ ոլորապտույտ ճանապարհները լեռնանցքներում: Մեքենան հազվադեպ է ցածր ղեկում և ամենից հաճախ շրջում է ոլորանները կայուն, չեզոք եղանակով: Բայց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Audi մոդելը այնքան էլ գրավված չէ և պարզապես շրջում է հետևի ճանապարհներով, շարժիչի դիզայնը հստակորեն սահմանում է չափազանց բարձր ջերմաստիճանի հասնելը: «Սառեցնող օդի պահանջարկը, թվում է, չափազանց մեծ է, այդ իսկ պատճառով օդափոխիչը երկար ժամանակ աշխատում է և տեղում կանգնելուց հետո աղմկոտ է», - ասում է թեստավորման ղեկավար Յոխեն Ալբիչը: Այնուամենայնիվ, ագրեգատը լավ է աշխատում, և 58 կմ-ից հետո մոմերի փոխարինումը ներառված է ստանդարտ սպասարկման ծրագրում, և միայն դա արժե 581 եվրո:

Շատ ավելի զայրացնող և ծախսատար էր առջևի առանցքի ցնցման պատճառի որոնումը, որտեղ ծառայությունը փոխարինեց կոաքսիալ զսպանակները և հարվածային կլանիչները, ինչպես նաև շարժիչ ճառագայթների հիդրավլիկ առանցքակալները 3577,88 եվրոյի չափով: Արտադրողը երդվում է, որ սա մեկուսացված դեպք է եղել, և գնորդը ոչինչ չի վճարի։ Ընթերցողների նամակները մեզ ստիպում են ենթադրել, որ դա քիչ հավանական է: Եվ այո, անիվի առանցքակալը պետք է փոխվեր։ Ստացվում է եւս 608 եվրո։

Մի փոքր տրամադրություն, բայց պայծառ

Փորձնական մեքենայի վրա չազդվեցին բազմաթիվ էլեկտրոնային չարաճճիություններ, որոնցից բողոքում էին S6 որոշ սեփականատերեր: Միայն տեղեկատվական համակարգը ժամանակ առ ժամանակ դժգոհում էր՝ երկար սպասելուց հետո գրանցելով ծանոթ բջջային հեռախոսները կամ ընդհանրապես անտեսելով դրանք, երբեմն էլ հետաձգելով երթուղիների հաշվարկը։ Չնայած թարմացումներին, այս թերությունները մնացին, այնուամենայնիվ, շարունակվեց վարորդի աջակցության համակարգերի անթերի աշխատանքը (հեռավորության կրուիզ-կոնտրոլ, հերթափոխի օգնական և երթևեկության պահպանում): Matrix LED լույսերը լուսավորում են նույնիսկ ամենամութ գիշերները, մինչդեռ նստատեղերի կատարյալ ձևավորված խիտ պաստառագործությունը լավ աջակցություն է ցուցաբերում վարորդին և ուղևորներին:

Այլընտրանքային S սպորտային նստատեղերի միայն ներկառուցված և չափազանց կարճ գլխի հենարաններն այլևս չեն օգտագործվում՝ դիզայնի տարօրինակ հնարք: Այսպիսով, S6-ը առանց խնդիրների հասավ հունգարա-ռումինական սահման: Ինչին նրան սպառնում էին երկար մնալ, մինչև չգտան կանաչ ապահովագրություն: Ինչ-որ մեկը օրիգամի էր խաղում և ծալեց այն շատ փոքր չափի: Ճանապարհորդությունը կարող էր շարունակվել:

Հզոր Audi-ն այսպես են գնահատում ընթերցողները

Մեր S6 Avant-ը, որը մատակարարվել է 2013 թվականի հունվարին, հինգերորդ Audi-ն է, որը մենք վարում ենք: Շարժիչի հզորությունը և կառուցման որակը բարձր են, միջին սպառումը 11,5 լ / 100 կմ է: Այնուամենայնիվ, շատ թերություններ կային, օրինակ, գազատարում, AKF ֆիլտրի գուլպանում, թերմոստատի և շարժիչի խցիկում պաշտպանիչ գրիլում, փոխանցման տուփից նավթի արտահոսք, սեղմված օդի հովացուցիչի հեղուկի պոմպի փոխարինում: Վարորդը չի կարողացել բացել ուղևորի դուռը, երբեմն հանգչում էին կառավարման լամպերը։ Բացի այդ, նկատվել են նյարդայնացնող աերոդինամիկ աղմուկներ (չնայած հատուկ սարքավորումներին՝ մեկուսիչ/ձայնամեկուսիչ ապակիներով) և հաճախ տհաճ արգելակում, քայլելու արագությամբ գազի անջատումներ և փոխանցումների ժամանակ երբեմն բախումներ: Մի խոսքով` Audi, որը կհրաժարվի բրենդից։

Թոմաս Շրյոդեր, Նյուրտինգեն

Իմ S6 Avant-ի ճանապարհին պահելու և վարելու բնութագրերը գերազանց են: Մայրուղու վրա ավելի երկար և եռանդուն վարելու դեպքում (չորս ուղևորներով և լրիվ բեռնվածությամբ) կարելի է հասնել 10 լ/100 կմ-ից պակաս սպառման: MMI թեմայի շուրջ՝ մեքենան գործարկելուց հետո համակարգի ակտիվացումը երբեմն երկար ժամանակ է պահանջում, բայց ավելի հաճախ, քան ոչ բոլոր գործառույթները (ռադիո, հետևի տեսախցիկ և այլն) հասանելի են կարճ ժամանակ անց: Մինչ այժմ առաջացել են հետևյալ խնդիրները՝ հետևի կափարիչի սենսորների կառավարումը դադարել է աշխատել, սենսորի կարգավորմամբ ամեն ինչ ավելի լավ է ընթանում։ Այնուհետև նա թողեց հարմարվողական արագության կառավարումը։ Երկու օր անց այս թերության ցուցումն անհետացավ, բայց մնաց համակարգի հիշողության մեջ։ Շարժիչը գործարկելուց մեկ շաբաթ անց բոլոր կառավարման լույսերը վառվեցին՝ հայտնելով բազմաթիվ անսարքությունների մասին: Վերջապես հայտնվեց «Շարժումը կարող է շարունակվել» հաղորդագրությունը։ Անբավարարության հիշողությունը կարդալուց հետո մենք ստացանք 36 էջանոց թերության հաշվետվություն: Այնուամենայնիվ, ես նորից կգնեի այս մեքենան:

Կարլ-Հայնց Շաֆներ, Էգենշտեյն

Ես ներկայումս վարում եմ իմ յոթերորդ S6-ը` ներկայիս սերնդի երկրորդը, և, ինչպես նախկինում, կարծում եմ, որ սա ինձ համար շուկայում լավագույն մեքենան է: Այնուամենայնիվ, վազող աղմուկը, կարծես, խնդիր է ամբողջ շարքում. իմ երկու մեքենաներում էլ նրանք հայտնվել են մոտ 20 կմ վազքից հետո և չեն կարողացել ամբողջությամբ հեռացնել։ Այնուամենայնիվ, S000-ն ընդհանուր առմամբ հիանալի միջքաղաքային մեքենա է: Սենսացիոն overclocking հնարավորությունները հիանալի զվարճալի են: Բացի այդ, մոտ 6 լ/11,5 կմ-ի սպառումը, ըստ համակարգչի՝ միջինը տարեկան 100 կմ Շվեյցարիայի ճանապարհներին, հզորության առումով շատ լավ է:

Հենրիկ Մաաս, Արսենո

Առավելությունները եւ թերությունները

+ Չափազանց հզոր և հարթ տուրբո V8

+ Հետաքրքիր դինամիկ ցուցանիշներ

+ Զգացմունքային, հաճելի ձայն

+ Ցածր արժեք

+ Հարմարավետ փափուկ նստատեղեր

+ Ֆունկցիոնալ էրգոնոմիկա

+ Որակյալ նյութեր

+ Անթերի վարպետություն

+ Հարմարվողական կափույրների հաջող գործող լայն շրջանակ

+ Գերազանց լուսավորություն

+ Շատ տեղ փոքր իրերի համար

+ Հարմարավետ բեռնատար տարածք

+ Արդյունավետ ավտոմատ օդորակիչ

– Դանդաղ վարելիս երկակի կցորդման փոխանցման տուփը երբեմն շարժվում է ցնցումներով

– Անվադողերը քորում են ասֆալտը մանևրելու ժամանակ

– Բջջային հեռախոսը միացնելը միշտ չէ, որ խնդիր է

– Սառեցման օդափոխիչը երկար ժամանակ աշխատում է և մեքենան կանգնեցնելուց հետո աղմկոտ է:

Առավելություններն ու թերությունները

S6-ի ուժը հիմնականում նրա ամրության մեջ է։ Յուրաքանչյուր ոք, ով աշխատել է նրա եռաճյուղ ղեկով, հիացած է V8 շարժիչի անհավանական հզորությամբ և սահունությամբ: Միայն կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփն է ստեղծում անապահովության զգացում, հատկապես դանդաղ վարելիս: Բայց նյութերը, վարպետությունը և շասսիի տեղադրումը ֆանտաստիկ են:

Ամփոփում

Իշխանությունն անհամատեղելի է կատարելության հետՄարաթոնյան թեստի սկզբում ամենահաճախ տրվող հարցը հետևյալն էր՝ ինչպե՞ս կդիմանա V8 շարժիչը, որի «տաք» կողմը գտնվում է ներսում՝ բալոնների ափերի միջև: Ոչ ոք չէր կասկածում S6-ի գերազանց որակի վրա։ Իրոք, ավելի քան 100 կիլոմետր անցնելուց հետո արագ վագոնը դեռ թարմ, կատարյալ և անթերի պատրաստված տեսք ունի: Շարժիչը շարունակում է տպավորիչ դինամիկ ցուցանիշներ ապահովել վառելիքի ընդունելի սպառմամբ՝ արտահայտելով ջերմաստիճանի դժվար կառավարում հովացման օդափոխիչի երկար և աղմկոտ աշխատանքով մեքենայի կանգից հետո: Այնուամենայնիվ, մեզ զարմացրեց շասսիի նյարդայնացնող ձայները և դրանց թանկարժեք հեռացումը, կայանման մանևրների ժամանակ ասֆալտի վրա քերվող անվադողերը և միջակ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը:

Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ

Լուսանկարը՝ Ախիմ Հարթման, Դինո Էյզել, Պիտեր Վոլկենշտեյն, Յոնաս Գրենյեր, Յենս Քեյթման, Յենս Դրալ, Յոխեն Ալբիչ

Добавить комментарий