Audi S4 և S5 2021 վերանայում

Audi-ն, հավանաբար, կնախընտրեր, որ դուք դա չգիտեիք, բայց շուկայում առկա S4-ի և S5-ի բոլոր հինգ տարբեր տարբերակները պատկանում են աշխատանքի և սարքավորումների մեկ բանաձևին, որը տարածված է թափքի հինգ տարբեր ոճերում: 

Այո, հինգ, և այդպես է եղել ավելի քան մեկ տասնամյակ. S4 սեդանը և Avant վագոնը, A5 երկդռնանի կուպեն, կաբրիոլետը և Sportback հինգդռնանի վերելակը բոլորովին տարբեր ձևեր են, որոնցից կարող եք ընտրել՝ նույն հիմունքներով: Իհարկե, սա պարզապես կրկնում է A4 և A5 միջակայքերը, որոնց վրա հիմնված են, և BMW-ն ակնհայտորեն կարծում էր, որ դա նույնպես լավ գաղափար էր, հաշվի առնելով, որ 3 և 4 սերիաների շարքերը վերջին սերնդի սկզբում բաժանված էին առանձին գծերի:

Mercedes-Benz-ն առաջարկում է նմանատիպ հավաքածու՝ հանած վերելակը, բայց ուրախությամբ այն կփակի C դասի պիտակի տակ: 

Այսպիսով, հաշվի առնելով, որ A4 և A5 շարքը մի քանի ամիս առաջ ստացել է միջին կյանքի թարմացում, տրամաբանական է, որ փոփոխությունները կկատարվեն կատարողական S4 և S5, ինչպես նաև RS4 Avant-ի լավագույն շարքում: 

Վերջինս վերանայեցինք հոկտեմբերին, հիմա հերթը առաջինինն է, և CarsGuide առաջիններից մեկն էր, ով ներկայացրեց թարմացված S4 և S5 միջակայքերը անցյալ շաբաթ Ավստրալիայում տեղի ունեցած մեդիա գործարկման ժամանակ:

Audi S4 2021՝ 3.0 TFSI Quattro
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$84,700

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

S4 սեդանը և Avant-ը ստացել են դիզայնի թարմացումների մեծ մասը՝ բոլոր նոր և վերամշակված կողային վահանակներով, ներառյալ սեդանի C-սյունը, որը համապատասխանում է A4-ի համար այս տարվա սկզբին: 

Սա զուգորդվում է նոր առջևի և հետևի երեսպատման և լուսավորության հետ՝ հինգերորդ սերնդի S4-ի պահպանողական տեսքի նուրբ, բայց լայնածավալ վերանորոգման համար: 

S5 Sportback-ը, Coupe-ն և Cabriolet-ը ստանում են նոր S5-ի համար նախատեսված լուսավորություն և երեսպատում, սակայն թիթեղները չեն փոխվում: Ինչպես նախկինում, Coupé-ն և Convertible-ն ունեն 60 մմ-ով ավելի կարճ անիվի բազա, քան Sportback-ը, Sedan-ը և Avant-ը:

S5-ները նաև ստանում են մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակներ որպես ստանդարտ, որոնք ստեղծում են անիմացիոն կոկիկ հաջորդականություն, երբ բացում եք մեքենան: 

Տեսողական այլ կարևոր կետերից են նոր 4 դյույմանոց անիվները, որոնք հատուկ են S19-ին, մինչդեռ S5-ն ունի իր յուրահատուկ 20 դյույմանոց անիվը: Վեց մխոցանի առջևի արգելակային տրամաչափերը համապատասխան կերպով ներկված են կարմիրով, իսկ ներքևում կան նաև հարմարեցված S կափույրներ: Բոլոր տարբերակները, բացառությամբ կաբրիոլի, ունեն հետևի սփոյլեր:

Ներսում կա նոր կենտրոնական վահանակ և ավելի մեծ 10.1 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան, մինչդեռ Audi Virtual Cockpit-ի վարորդի գործիքների էկրանն այժմ առաջարկում է հոկեյի փայտի ոճի արագաչափ՝ ի հավելումն ավանդական դասավորությունների:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Ինչպես նշեցի վերևում, S4 և S5 գծերը հիմնականում նույնն են, բայց նաև տարբեր, և այդ տարբերությունները հանգեցնում են $20,500 գների միջակայքի S4 սեդանի և 5 դոլար արժողությամբ փոխարկիչի միջև: 

Առաջինն այժմ $400-ով էժան է $99,500 ցուցակի գնով, իսկ S400 Avant-ը նույնպես $4-ով էժան է $102,000-ից:

S5 Sportback-ը և Coupe-ն այժմ 600 դոլարով ավելի թանկ են՝ 106,500 դոլար համարժեք գնով, մինչդեռ S5 փոխարկիչի փափուկ ծալովի փափուկ վերնաշապիկը այն բարձրացնում է մինչև 120,000 դոլար (+1060 դոլար):

Սարքավորման մակարդակները նույնն են բոլոր հինգ տարբերակներում, բացառությամբ, որ S5-ը ստանում է մատրիցային LED լուսարձակներ որպես ստանդարտ և մեկ դյույմ ավելի շատ 20 դյույմանոց անիվներ: 

Հիմնական մանրամասները ներառում են Nappa կաշվե զարդարանք՝ տաքացվող առջևի սպորտային նստատեղերով մերսման գործառույթով, Bang & Olufsen աուդիոհամակարգ, որը բաշխում է 755 Վտ հզորություն 19 բարձրախոսների վրա, վրձինացված ալյումինե ներդիրներ, գլխի էկրան, գունավոր շրջապատող լուսավորություն, մգեցված ապակիներ և մետաղական զարդարանք: ներկանյութ.

Առջևի սպորտային նստատեղերը զարդարված են Nappa կաշվով: (նկարում S4 Avant տարբերակն է)

Վերջին 12 ամիսների ընթացքում S5 Sportback-ն ապացուցել է, որ հինգ տարբերակներից ամենահայտնին է, որը կազմում է վաճառքի 53 տոկոսը, որին հաջորդում է S4 Avant-ը՝ 20 տոկոսով, իսկ S4 սեդանը կազմում է վաճառքի 10 տոկոսը: տոկոսը, իսկ S5 կուպեն և կաբրիոլետը միասին կազմում են մնացած 17 տոկոսը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

S4 և S5 հինգ տարբերակների միջև ամենամեծ գործնական փոփոխությունը Audi-ի MMI տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի վերջին տարբերակի արդիականացումն է, որը թարմացվում է մինչև 10.1 դյույմանոց սենսորային էկրան և հեռացնում է ոլորման անիվը կենտրոնական վահանակից:

Ներսում կա նոր կենտրոնական վահանակ և ավելի մեծ 10.1 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան: (նկարում S4 Avant տարբերակն է)

Այն նաև տասը անգամ գերազանցում է իր փոխարինած տարբերակի վերամշակման հզորությունը և օգտագործում է այն և ներկառուցված SIM քարտը՝ նավարկության համար Google Earth քարտեզներ մուտք գործելու և Audi Connect Plus-ի համար, որն առաջարկում է վարորդի տեղեկություններ, ինչպիսիք են վառելիքի գները և կայանման մասին տեղեկություններ, ինչպես նաև հետաքրքրությունների որոնում և եղանակի մասին տեղեկություններ, ինչպես նաև շտապ զանգեր կատարելու և ճանապարհային օգնություն ստանալու հնարավորություն:

Կա նաև հեռախոսի անլար լիցքավորիչ, սակայն Apple CarPlay-ն օգտագործելու համար դեռևս ձեզ անհրաժեշտ կլինի լար, ըստ Android Auto-ի:

Ես վարել եմ S4 Avant-ը և S5 Sportback-ը միայն իրենց մեդիա գործարկումների ժամանակ, որոնք, ըստ էության, ամենագործնականն են հինգից, սակայն նախորդ տարբերակների մեր փորձի հիման վրա նրանք յուրաքանչյուրը լավ հոգ է տանում իրենց ուղևորների մասին տարածքի և պահեստավորման առումով: Հետևի նստատեղերի տեղադրումն ակնհայտորեն առաջնահերթություն չէ կուպեի և կաբրիոլետի մեջ, սակայն կան երեք այլ տարբերակներ, եթե դա այն է, ինչ դուք փնտրում եք: 

S4 Avant-ը լավ հոգ է տանում իր ուղևորների մասին տարածքի և պահեստավորման առումով: (նկարում S4 Avant տարբերակն է)

Կաբրիոլետը կարող է բացել իր ավտոմատ ծալվող փափուկ վերնաշապիկը 15 վայրկյանում մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Audi-ն մեխանիկայի նկատմամբ որդեգրել է «եթե խափանված չէ» մոտեցումը, և S4 և S5 բոլոր մոդելներն այս թարմացումով անփոփոխ են: Այսպիսով, կենտրոնական մասը շարունակում է մնալ 3.0 լիտրանոց մեկ տուրբո լիցքավորմամբ V6-ը, որն ապահովում է 260 կՎտ և 500 Նմ, վերջինս հասանելի է 1370-4500 պտույտ/րոպե լայն տիրույթում:

S4 և S5 մոդելներն աշխատում են նույն տուրբոշարժիչով 3.0 լիտրանոց V6 շարժիչով՝ 260 կՎտ և 500 Նմ հզորությամբ: (նկարում S5 Sportback տարբերակն է)

Շարժիչի մնացած մասը նույնպես անփոփոխ է՝ հարգելի, բայց հիանալի ZF ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ՝ զուգակցված Quattro լիաքարշակ համակարգի հետ, որը կարող է մինչև 85% ոլորող մոմենտ ուղարկել հետևի անիվներին: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված վառելիքի սպառման պաշտոնական թվերը տատանվում են 8.6 լ/1 կմ-ից S00 սեդանի համար մինչև 4 լ/8.8 կմ՝ Avant-ի, Coupe-ի և Sportback-ի համար, մինչդեռ ավելի ծանր կաբրիոլետը հասնում է 100 լ/9.1 կմ-ի: 

Նրանք բոլորն էլ բավականին լավն են՝ հաշվի առնելով իրենց կատարողականի ներուժը և այս մեքենաների չափերը, և այն փաստը, որ դրանք պահանջում են միայն պրեմիում առանց կապարի 95 օկտան բենզին:

Նրանք բոլորն ունեն 58 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը պետք է ապահովի առնվազն 637 կմ հեռավորություն վառելիքի լիցքավորման միջև՝ ելնելով փոխարկելի կատարողականությունից:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

S4-ի և S5-ի բոլոր տարբերակները պարծենում են անվտանգության առանձնահատկությունների տպավորիչ շարքով, սակայն կան որոշ հետաքրքիր դրվագներ, երբ խոսքը վերաբերում է ANCAP-ի վարկանիշներին: Միայն չորս մխոցանի A4 մոդելները (հետևաբար ոչ S4-ը) ստացել են առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշ, երբ փորձարկվել են 2015-ի ավելի քիչ խիստ ստանդարտներով, բայց A5-ի բոլոր տարբերակները (հետևաբար S5), բացառությամբ փոխարկիչի, ունեն հինգ աստղանի վարկանիշ՝ հիմնված A4-ի վրա կիրառված փորձարկման վրա: Այսպիսով, պաշտոնապես S4-ը վարկանիշ չունի, բայց S5 Coupe-ն ու Sportback-ը ունեն վարկանիշ, բայց հիմնված է A4 վարկանիշի վրա, որը չի վերաբերում S4-ին: Ինչպես փոխարկելի մեքենաների մեծ մասը, այնպես էլ կաբրիոլետը պարզապես վարկանիշ չունի: 

Անվտանգության բարձիկների թիվը ութն է սեդանում՝ Avant-ում և Sportback-ում, երկու առջևի բարձիկներով, ինչպես նաև կողային բարձիկներով և վարագույրային բարձիկներով, որոնք ծածկում են առջևի և հետևի բարձիկները:

Կուպեին բացակայում են հետևի կողային անվտանգության բարձիկները, մինչդեռ կաբրիոլիում բացակայում են նաև վարագույրի բարձիկները, ինչը նշանակում է, որ հետևի նստատեղերի ուղևորների համար անվտանգության բարձիկներ չկան: Տանիքը պատրաստված է ծալովի գործվածքից, պետք է լինի որոշակի փոխզիջում անվտանգության համար:

Անվտանգության այլ առանձնահատկություններից են՝ առջևի AEB-ն, որն աշխատում է մինչև 85 կմ/ժ արագությամբ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ խցանման աջակցությամբ, գծի ակտիվ ուղղորդում և բախումներից խուսափելու օգնություն, որը կարող է կանխել դռան բացումը դեպի հանդիպակաց մեքենան կամ հեծանվորդը, և հետևի զգուշացնող սենսորը, որը կարող է հայտնաբերել մոտալուտ հետևի բախումը և պատրաստել ամրագոտիներն ու պատուհանները առավելագույն պաշտպանության համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Audi-ն շարունակում է առաջարկել երեք տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը համապատասխանում է BMW-ին, սակայն չի համապատասխանում այս օրերին Mercedes-Benz-ի առաջարկած հինգ տարվա երաշխիքին: Այն նաև հակասում է հիմնական ապրանքանիշերի հինգ տարվա նորմին, որն ընդգծված է Kia-ի և SsangYong-ի յոթ տարվա երաշխիքով:  

Այնուամենայնիվ, սպասարկման միջակայքերը հարմար են 12 ամիս/15,000 կմ, և նույն հնգամյա «Audi Genuine Care Service Plan»-ն առաջարկում է սահմանափակ գնով ծառայություն՝ նույն $2950 ընդհանուր գումարով հինգ տարվա ընթացքում, որը կիրառելի է բոլոր S4 և S5 տարբերակների համար: Դա փոքր-ինչ ավելին է, քան սովորական A4 և A5 բենզինային տարբերակների համար առաջարկվող պլանները, այնպես որ դուք չեք խայթի մաքրասեր տարբերակներից:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

S4-ի և S5-ի տեսականին արդեն հասցրել է հիանալի հավասարակշռություն ստեղծել ամենօրյա հարմարավետության և իսկական սպորտային առավելությունների միջև, և այս թարմացումով ոչինչ չի փոխվել:

S ռեժիմը աշխուժացնում է շարժիչը և փոխանցման տուփը՝ առանց կախոցը լարելու: (նկարում S5 Sportback տարբերակն է)

Ես ժամանակ եմ անցկացրել վարելով S4 Avant-ը և S5 Sportback-ը նրանց մեդիա գործարկման ժամանակ, և երկուսն էլ կարողացել են ապահովել Audi-ի շքեղության պատշաճ փորձը որոշ բավականին կոշտ գյուղական ճանապարհների վրա՝ միշտ մի փոքր ավելի սպորտային զգալով, քան սովորական A4-ը կամ A5-ը: Դա դրված է Drive Select-ի լռելյայն ռեժիմում, բայց դուք կարող եք փոխել այդ սպորտային անհատականությունը մի քանի աստիճանով (միաժամանակ նվազեցնելով հարմարավետությունը)՝ ընտրելով Դինամիկ ռեժիմը: 

S4 սեդանը 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում։ (նկարում S4.7 սեդանի տարբերակն է)

Ես նախընտրում եմ հարմարեցնել դրանք՝ պարզապես հետ քաշելով փոխանցման տուփի ընտրիչը՝ S ռեժիմն ակտիվացնելու համար, որը աշխուժացնում է շարժիչը և փոխանցումը առանց կախոցը ճնշելու: 

Արտանետվող ձայնը հարմարվողական է, բայց դրա մեջ սինթետիկ ոչինչ չկա: (նկարում S5 կուպե տարբերակն է)

S4-ի և S5-ի հինգ ոճի թափքի պոտենցիալում որոշակի տարբերություն կա. S4 Sedan-ը և S5 Coupe-ն առաջատարն են արտադրողականության աղյուսակում՝ 0-100 կմ/ժ արագությամբ 4.7 վայրկյանում, S5 Sportback-ը զիջում է նրանց 0.1 վայրկյանով, S4 Avant-ը՝ ևս 0.1 վայրկյանով, իսկ կաբրիոլետը շարունակում է արագ գրանցել 5.1 վայրկյան:

S4 Avant-ն ապահովում է Audi-ի պատշաճ շքեղության զգացողություն գյուղական բավականին կոշտ ճանապարհների վրա: (նկարում S4 Avant տարբերակն է)

Մեկ այլ տարածք, որը ես գտնում եմ, որ S4-ը և S5-ը իդեալական են, արտանետման ձայնն է: Այն հարմարվողական է, բայց դրա մեջ սինթետիկ ոչինչ չկա, և V6-ի ընդհանուր զսպված և հստակ թրթռացող ձայնը միշտ հիշեցնում է ձեզ, որ դուք ճիշտ կատարողական մոդելի վրա եք, բայց ոչ այնպես, որ զայրացնի ձեզ կամ ձեր հարևաններին: . Քաղաքավարի խոսք, եթե կուզեք։

Դատավճիռ

S4 և S5 գիծը դեռևս հիանալի կատարողական բանաձև է, որով դուք կարող եք ապրել ամեն օր: Իրականում սա, կարելի է ասել, Audi-ի ամենահաճելի հաշվեկշիռն է: Նրանք բոլորն էլ ֆանտաստիկ սարքավորված են, խցիկներով, որոնք իսկապես առանձնահատուկ են զգում, և մենք բախտավոր ենք, որ ունենք մարմնի հինգ ոճ, որոնցից կարող ենք ընտրել: