Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Ճանապարհային փորձարկում
Test Drive

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Ճանապարհային փորձարկում

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Ճանապարհային փորձարկում

Պագելլա

ՔԱՂԱՔ7/ 10
ԱՅՍ ՔԱՂԱՔ9/ 10
մայրուղին8/ 10
ԿՅԱՆՔ ԽՈՐՀՈՐԴՈՄ9/ 10
ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԳԻՆ6/ 10
ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ8/ 10

Audi RS4 Avant-ը ընդարձակ է, գործնական, հարմարավետ, բայց առաջին հերթին՝ շատ արագ: Դինամիկորեն այն զգալիորեն բարելավվել է և այժմ շատ ավելի սուր և սպորտային վարք է դրսևորում, քան նախկինում: Տուրբո լիցքավորմամբ V2.9 6-ն ունի նույն հզորությունը, ինչ հին V8-ը (450 ձիաուժ), սակայն լրացուցիչ պտտող մոմենտը RS4-ին ավելի լավ է դարձնում թե՛ հանգիստ, թե՛ սպորտային վարելու համար:

Ինքնաթիռում շատ տեխնոլոգիա կա, բայց սարքավորումները քիչ են. տարբերակները շատ են, դրանք ագահ են, և գինը բարձրանում է 100.000 եվրոյից շատ:

TheAudi RS4 ԱվանՍա Porsche 911 սպորտային վագոն է։ Պատճառը պարզ է՝ մի քանի մեքենաներ կարելի է համատեղել։ Արտադրողականություն e հարմարավետություն այնքան արդյունավետ: Այն ունի բավականին մեծ բեռնախցիկ, որպեսզի գրավի ընտանիքներին, լիաքարշակությունը նաև հեշտացնում է ձմռանը լեռներում քշելը, իսկ շարժիչի կրակային հզորությունը երջանիկ վարորդին չի ստիպի բաց թողնել սպորտային կուպեն:

Նոր Audi RS4 Avant, Հզորության և բալոնների քանակի առումով այն վերադառնում է հիմնականին, կորցնելով բնական 8 ձիաուժ հզորությամբ V450-ը: և դառնում է ավելի հզոր: 2.9 V6 տուրբո լիցքավորմամբ (միշտ ից 450 CV), որը պարծենում է հրեշավոր զույգով 600 Նմ («միայն» 430 Նմ V8-ի դիմաց): Մեքենան նույնպես 80 կգ-ից թեթև, բայց, ամենից առաջ, նա ավելի արագաշարժ է, համախմբված և ավելի սպորտային բնավորություն ունի. հատկապես Dynamic փաթեթով (8.000 եվրո), որը մուգ լուսադիոդային լուսարձակներից բացի առաջարկում է նաև սպորտային դիֆերենցիալ և էլեկտրոնային կառավարվող կախոց: Դինամիկ զբոսանքի կառավարում: Կա նաև մեկ այլ քայլ, որը նախատեսված է ուղու համար (բայց խորհուրդ եմ տալիս նաև փողոցային երկրպագուներին), որը կոչվում է Dynamic Plus հավաքածու, որն ավելացնում է սպորտային արտանետում (գրեթե պարտադիր) և ածխածնային կերամիկական առջևի անիվներ։ Անկեղծ ասած, էսթետիկորեն հաճելի չէ տեսնել հսկա մուգ շրջանակներ առջևի անիվների վրա և «փոքր» թեթև շրջանակներ հետևի մասում, բայց դա մնում է գործունակ լուծում: Որպեսզի պատկերացնենք, թե որքան լավն է այս նոր RS4-ը նախորդ մոդելից, մենք այն տարանք ամենուր, ներառյալ լեռնային ճանապարհները:

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում

ՔԱՂԱՔ

TheAudi Avant RS4 Երկու մատով շրջում ես քաղաքում, ինչպես փոքր մեքենան։ Երբ ամեն ինչ դրված է հարմարավետություն, մեքենան փափուկ, հարթ, անաղմուկ։ IN ամորտիզատորներ Էլեկտրոնային կառավարմամբ նրանք կուլ են տալիս նույնիսկ ամենախոր անցքերը, շարժիչն ունի հսկայական ոլորող մոմենտ, և փոխանցումատուփը անցնում է հաջորդ փոխանցումը 1.800 պտ/րոպում: Անգամ ղեկի վրա սխալ բան չկա. թեթև, ոմանց համար մի փոքր շատ է, բայց այն նաև շարժման մեջ արագաշարժության հիանալի զգացողություն է հաղորդում:

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում«Հետևի ծայրը շարժվում է արգելակման տակ և օգնում է ոլորաններում, իսկ սպորտային դիֆերենցիալն ապահովում է թեթև, հեշտությամբ կառավարվող գերղեկում»:

ԱՅՍ ՔԱՂԱՔ

Ճիշտ ճանապարհովAudi Avant RS4 այն կենդանանում է: Ռեժիմում դինամիկ այն ձգվում է, ղեկը դառնում է ավելի կայուն (բայց միշտ հաճելի), իսկ շարժիչը դառնում է ավելի աշխույժ ու աղմկոտ։ Այստեղ մեծ ճնշում կա՝ հարուստ ու մշտական, որից էլ սկսվում է։ 2.000 պտույտ/րոպե և ավարտվում է 6.700 սահմանափակիչը ուժեղ խեղդվում է և թվային գործիքների կլաստերը թարթում է: V6-ի ձայնը մութ է, պարուրող, և յուրաքանչյուր հերթափոխով (հատկապես իջնելիս) արտանետվող խողովակներից դուրս եկող «փուչիկները» հուզիչ են, բայց երբեք չափազանցված:

Մեքենան ծանր է, բայց ամորտիզատորներ դրանք շատ լավ դիմակավորված են՝ «հարթեցնելով» այն բեռի կտրուկ փոխանցումով։ Իրական զարմանքն այն է, որ նոր RS4-ը, բացի աջ ոտնակին շատ ավելի մեծ ուժ ունենալուց, նույնպես ավելի հավանական է խաղալ: IN ետ շարժվում է արգելակելիս և օգնում է անկյուններում, մինչդեռ սպորտային դիֆերենցիալ ելքի վրա այն առաջարկում է թեթև, հեշտությամբ կառավարվող գերղեկում: Նույնիսկ թվում է, թե իրեն ավելի լավ է պահում, քան իր քույր Audi RS5 Coupé-ն, ավելի «նստած» ու կայուն։ Արագ գնալը հեշտ է, շատ հեշտ, բայց այն զգացողությունը, որ նա «մեգգի» է անում, միշտ կա։

Պլանշետի վրա միշտ ինչ-որ արհեստական ​​բան կա, թե ինչպես է այն վարում ճանապարհը: Ասֆալտի հետ կապի զգացումն այնքան էլ ինտիմ չէ (այստեղ ղեկ կենտրոնում փոքր-ինչ խոռոչ և շատ ճշգրիտ է դառնում առաջին քառորդից հետո), մինչդեռ քառանիվ թվում է, թե նա միշտ անկարող է որոշել՝ գոհացնե՞լ ձեզ գերղեկավարմամբ, թե՞ երաշխավորել անվտանգ ելք անկյունից:

Ինձ սխալ մի հասկացեք, նոր Audi Avant RS4 այն շատ ավելի լավ է, քան նախորդ մոդելը: Այն ավելի արագ է, ավելի հետաքրքիր, ավելի ճշգրիտ; բայց այն մնում է մի փոքր ավելի կեղծ և անպարկեշտ, քան մրցակիցներ BMW M4-ը և Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-ն (որոնք, սակայն, գոյություն չունեն սեփականության տեսքով) կամ Mercedes C63 AMG-ն (որն այնքան էլ գործնական, պարզ և ամբողջական չէ): Արգելակների մասին վերջին նշումը. առջևի ածխածնային-կերամիկական սկավառակները դժվար է հոգնել ճանապարհին, բայց ոտնակը մի փոքր սպունգանման է, և ABS-ի միջամտությունը չափազանց ագրեսիվ է: բայց սա միայն այն դեպքում, եթե դուք չափազանց չարամտորեն եք վարում:

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում

մայրուղին

Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ նրանք ամենևին էլ սարսափելի չեն։ 130 կմ/ժ արագությամբ շարժիչըAudi Avant RS4 ակտիվացված է 2.000 պտ/րոպի շեմը։ Շնորհիվ բալոնի անջատում, ապա միջին սպառումը աներեւակայելի ցածր է 450 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի համար: Կոդի արագությամբ դուք կարող եք անել 13,0 – 13,5 կմ/լ՝ գերազանց:

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում«Ֆինանսներն ու նյութերը լավագույնն են, որ կարող եք գտնել այս հատվածում»

ԿՅԱՆՔ ԽՈՐՀՈՐԴՈՄ

ՔաբAudi RS4- ը այն սպորտայինության և բարձր տեխնոլոգիաների համադրություն է: RS նստատեղերը հարմարավետ են, սակայն պահվում են գոտկատեղի հատվածում, իսկ նստատեղը ցածր է, բայց դեռ բնական: Հարմարավետ է նույնիսկ ոչ աշխատանքային ժամերին։ Հարդարման աշխատանքները և նյութերը լավագույնն են, ինչ դուք կարող եք գտնել այս հատվածում, բայց շատ բաներ, որոնք ստանդարտ են ոչ այնքան հեղինակավոր մեքենաների համար, բացակայում են սարքավորումներից. իսկ գինը պետք է բարձրանա: Ինքնաթիռում բավականաչափ տարածք հետևի ուղևորների համար և 505 լիտր բեռնախցիկ (1510 նստատեղերով) - միջին իր կատեգորիայի համար, բայց հազվադեպ 450 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի համար:

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում

ԳԻՆ ԵՎ PԱԽՍԵՐ

ԳինըAudi Avant RS4 մի մասը 87.900 եվրո, բայց շրջանցիր ինձ 100.000 евро դա իսկապես պարզ է: Անգամ ընթացիկ ծախսերն են բարձր (առաջին հերթին սուպերհարկը և ապահովագրությունը), բայց սպառումը ողբերգական չէ, ընդհակառակը, խելացի ուղեկցորդի հետ կարելի է քշել 10 կմ/լ, կամ նույնիսկ 13՝ պետական ​​և մայրուղու վրա։

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Ճանապարհային փորձարկում

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Նաև այս դեպքում անվտանգության սարքավորումներ այն պետք է հարստացնել։ Առջևի և հետևի սենսորները, ուժային ամբարձիչը և արգելակային օժանդակությունը ստանդարտ են, բայց հետևի տեսախցիկը, երկայնական և կողային շարժման մոնիտորինգը և ճանապարհային նշանների ճանաչում.

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՆԿԱՐԱԳՐՈԹՅՈՆ
Չափերը
Length478 սմ
լայնություն187 սմ
высота140 սմ
քաշը1715 кг
Բարել500-1510 կգ
ՏԵԿՆԻԿԱ
շարժիչV6 տուրբո բենզին
տեղահանում2894 սմ
Պոտենցիալ450 ձիաուժ 5700 -ից 6700 պտույտ / րոպե արագությամբ
մի քանիսը600 Նմ 1900 -ից 5000 պտույտ / րոպեից
փոխանցում8-աստիճան ավտոմատ
ԱՇԽԱՏՈՆԵՐ
0-100 կմ / ժ4,1 վայրկյան
Արագություն Մասսիմա250 կմ / ժ
սպառումը11,4 կմ / լ

Добавить комментарий