Test drive Audi RS3. առաջին կիլոմետրերը նոր 5 մխոցանի հրթիռով
Նյուրբուրգրինգ-Նորդշլայֆ նոր հրթիռի վերջին փորձնական շրջագայությունները
Quattro GmbH Audi-ի զարգացման գծով ղեկավար Ստեֆան Ռեյլի համար աշխատանքը հասկանալի է: «Սկսած առաջին Audi RS3-ից, մենք ի սկզբանե ցանկանում էինք վաճառել 2500 միավոր, բայց ի վերջո վաճառեցինք 5400-ը»: Ուստի ժառանգի հարցն ընդհանրապես չի տրվում, քանի որ կայծակնային պատասխանն անխուսափելիորեն «այո» է լինելու։
Ռայլը նստում է կամո ծածկված օդաչուի նախատիպի նստատեղին և հրավիրում է ինձ նստել իր կողքին։ Հորդառատ անձրևից հետո Նյուրբուրգրինգի վրայով մառախուղը նոր է մաքրվել: Իսկապես վատ պայմաններ, բայց միգուցե հզոր 360 ձիաուժի համար։ կոմպակտ մեքենա լիաքարշակով, սա փորձարկման լավագույն ժամանակն է: Երբ շարժիչը միանում է, պարզ է դառնում՝ նոր Audi RS3-ը կրկին կհամալրվի հինգ մխոցանի տուրբոշարժիչով։ Մեկ այլ պատասխան Ryle-ից, նույնիսկ նախքան հարցը տրվելը. «Բնականաբար, հինգ մխոցանի շարժիչը էներգիայի պաշարների հետ մեկտեղ առաջարկում է անհամեմատ ավելի զգացմունքային փորձ»:
Audi RS3 կրկին 2,5 լիտրանոց 5 մխոցանի շարժիչով
«Նոր սերնդի A3-ի շնորհիվ մենք կարողացանք օպտիմալացնել քաշի բաշխումը առջևի և հետևի առանցքների միջև մոտ երկու տոկոսով», - ասաց Ռայլը ՝ սրելով արագացուցիչը աջակողմյան ամուրի ելքի անմիջապես տրիբունաի դիմաց: Մերսեդես. Ինչպես կարող եք ակնկալել, նոր Audi RS2,5-ի 3 լիտրանոց հինգ մխոցանի շարժիչը ապահովում է բոլոր չորս անիվները: Էլեկտրաէներգիայի բաշխումն իրականացվում է հինգերորդ սերնդի բազմաշերտ ճարմանդով, որը կրկին ապահովում է ավելի արագ արձագանք և ոլորող մոմենտների ավելի ճշգրիտ կառավարում: Շարժիչը կատաղի արագացնում է կոմպակտ մեքենան, և ավելի քան 4000 պտույտ/րոպե ուժեղացնում է նրա առանձնահատուկ հինգ մխոցանի կոկորդի տեմբրը, բայց այդ արտահայտիչությունը ունի իր գին: «Ամեն հաճախորդին պարտադիր չէ, որ սպորտային բղավել, այդ իսկ պատճառով մենք որպես տարբերակ առաջարկում ենք սպորտային արտանետման համակարգ», - ասաց Ռայլը:
Ընտրանքների ցանկը ներառում է նաև նստատեղեր, կերամիկական արգելակներ և առջևի ավելի լայն անվադողեր (255/35): Ի զարմանս մեզ, Quattro GmbH-ն ընտրեց անվադողերի բավականին անսպասելի համադրություն, չնայած քաշի ավելի լավ բաշխմանը, քան իր նախորդը: «Սա ևս մեկ անգամ ապահովում է ավելի շատ դինամիկա և կայունություն բարձր արագություններում», - բացատրում է Ռայլը, սակարկելով Dunlop անկյունը փոքր շնչափողով, շուտ արագացնելով և սուլելով Շումախերի S խառնվածքով: TFSI-ը հասել է 7000 պտույտ/րոպե սահմանաչափին, նախքան երկակի կալանքով փոխանցման տուփը ստացել է հերթափոխի հրամանը:
Նոր Audi RS3-ը 55 կգ-ով ավելի թեթև է
Թաց եղանակին RS3-ն ակնհայտորեն թերագնահատում է. թեստային մեքենան հագեցած է ստանդարտ 235/35 R 19 անիվներով: Ռայլը ցիկլով հակիրճ ցույց է տալիս, թե ինչպես է այս վարքագիծը կարող է գոնե մեղմել արձագանքը բնականությունը փոխելուց հետո: Քիչ անց Ֆրենկ Ստիպլերը նույնպես պայքարում էր սայթաքուն ուղու վրա՝ օգտագործելով արգելակները միայն Արեմբերգի անկյունում, մի փոքր ավելի ներս մտնելով, որտեղ բռնումը մի փոքր ավելի լավ է: «Նույնիսկ այս անբարենպաստ պայմաններում Audi RS3-ը երաշխավորում է լիովին անվտանգ կառավարում ճանապարհին և միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս ավելի արագ շարժվել», - ասաց նա: Ստիպլերը չի սիրում շատ խոսել, բայց նախընտրում է հաղթել Նյուրբուրգրինգի 24 ժամը կամ VLN-ի ամբողջ սեզոնը և անցնել ամբողջ շնչափողով: Վկայագրված մեխանիկը և ինժեները, Audi-ի վարորդի և փորձարկման վարորդի հետ միասին, արդեն վարել է RS3-ը մոտ 8000 փորձնական կիլոմետր Nordschleife-ի երկայնքով:
Նոր մոդելը մոտ 55 կգ-ով ավելի թեթև կլինի իր նախորդից՝ միաժամանակ լինելով ամենահզորը իր հատվածում։ Audi-ի ճշգրիտ հզորությունը դեռևս չի բացահայտվել, բայց առայժմ թվում է, թե այն ունի 400 ձիաուժ: չի հասնի. Հզորության աճը (առաջին RS3-ն ուներ 340 ձիաուժ) ձեռք է բերվել հիմնականում մուտքի կոլեկտորի փոփոխությունների, ինչպես նաև ավելի մեծ միջսառեցման և փոփոխված տուրբո լիցքավորիչի միջոցով, ինչը լավ փոխզիջում է անում արագ արձագանքման և առավելագույն էներգիայի սպառման միջև: Ապահովելու համար, որ Audi RS3-ը բավականաչափ հուսալի կանգ է առնում, այն որպես ստանդարտ տեղադրված է ութ մխոցանի առջևի արգելակային տրամաչափերով: Stipler-ը հենց նոր ապացուցեց, որ համակարգը աշխատում է RS3-ով կոշտ կտրվածքից հետո կտրուկ հատվածի դիմաց՝ հասնելու առավել ճշգրիտ հետագծին: Անձրևը սաստկացավ, բայց մեր օդաչուի արագությունը շատ չդանդաղեց։
Audi RS3-ը դեռ իր վերջնական փորձարկման փուլում է, այս սարսափելի վատ պայմաններում ոչ ոք չի խոսում շրջանի ժամանակների մասին: Բայց որքան մոտենում է համաշխարհային պրեմիերան, այնքան հաճախ նման հարցեր են առաջանում. ի վերջո, Seat-ն արդեն լուրջ խնդրանքներ ունի շրջագայելու այս ուղու հետ իր Leon Cupra-ով: Այնուամենայնիվ, սա պահանջում է մեկ բան՝ չոր ուղի:
Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ
