Թեստ դրայվ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST. Մրցաշար 1820 ձիաուժ հզորությամբ.

V8 շարժիչներով և երկակի փոխանցումներով էլիտար վագոնի մոդելները ուժերը չափում են ճանապարհի և գծի վրա

Նոր Audi RS 6 -ի մասին շատ բան կա, բայց տեսողական զսպվածություն չկա: Իսկ ինչի՞ է ընդունակ 600 ձիաուժ հզորությամբ Avant վագոնը: BMW Alpina- ն և Mercedes-AMG- ն նույնպես համեմատական ​​թեստերի են ուղարկել իրենց համատեղ V8 և երկակի փոխանցման տուփի մոդելները:

Մարդու մտածողությունը կայունության կառավարման իր համակարգն ունի, որը կոչվում է կենտրոնացում: Հիմարությունն այս ամենի մեջ այն է, որ միայն քչերին է հաջողվում գտնել այն միացնելու և անջատելու կոճակը: Մարդկանց մեծ մասի համար դրա գործողությունը կամ անգործությունը ակտիվանում են արտաքին ազդեցությունների արդյունքում: Անգործություն ասելով ՝ մենք նկատի ունենք անվտանգության, նույնիսկ անվտանգության զգացումը, որը ներկայումս ունենում ենք ավելի քան 250 կմ / ժ արագությամբ ՝ Պարաբոլիկ լայն ոլորանով, որը Հոկենհայմում Formula 1 շղթայի մաս է կազմում: Չորս լիտրանոց V8 մեղմ հիբրիդային շարժիչը չորրորդ արագությամբ պտտվում է ավելի քան 6200 պտույտ / րոպեում և արդեն հորիզոնից ծծում առաջիկա շրջադարձը:

Դուք արդեն գիտեք արգելակման համակարգի տպավորիչ հնարավորությունների մասին, որը բազմիցս փորձերից հետո հսկայական անվադողերի հարմար օգնությամբ ապահովում է մոտ 11,4 մ/վ2 հաստատուն արժեքներ: 285/30 R 22 - 1980-ական թվականներին թյունինգի վարպետների ամբողջ գիլդիան նման չափսեր տեսնելուց կնվազեր կոլեկտիվ անգիտակից վիճակում: Ամեն դեպքում, ղեկին նստած՝ չես մտածում, թե ինչպես կարելի է այն հասցնել մոտակա սանտիմետրին՝ նախքան Spitzker-ը պտտելը:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք վարեիք R8, ոչ մի բանի մասին չէիք մտածի, մինչ V10 շարժիչը գոռում էր ձեր հետևից: Իսկ այժմ 600 ձիաուժ հզորությամբ միավորի մխոցները։ նրանք չափավոր կատաղի բաս են արձակում, երբ տուն գնալիս մտածում ես կանգ առնել կահույքի տան մոտ, շրջանաձև խաչմերուկում: Ձեր աղջկան դպրոցական նստարան է պետք, նա շուտով կգնա դպրոց։ 1680 լիտր ուղեբեռի ծավալը ամենափոքրն է այս համեմատության մեջ (BMW Alpina՝ 1700 լիտր; Mercedes՝ 1820 լիտր), բայց շատ դեպքերում ավելին, քան անհրաժեշտ է առօրյա կյանքի համար։

Դա դեղորայքային մխիթարությո՞ւն է: Ոչ!

Այս ամենօրյա կարիքները, ինչպես գիտենք, ամենից հաճախ տարբերվում են էքստրեմալ վազքուղու և կահույքի խանութի միջև, և երեք կայանի վագոններից յուրաքանչյուրը պետք է ամբողջությամբ ծածկի դրանք: Ահա թե ինչու Audi-ն սեղմեց իր RS 6-ը. այս դեպքում մենք նկատի չունենք բեռնախցիկը, այլ ամեն ինչ:

Շարժիչը լրացվում է գոտիի մեկնարկի գեներատորով, որը, սակայն, չունի արագացնելու խնդիր, բայց հիմնականում ուժը վերականգնում է 8 կիլովատտ, որպեսզի շարժիչը հնարավորինս հաճախ անջատվի (մինչև 40 վայրկյան), այդպիսով բարելավելով տնտեսությունը: Նվազեցված բեռի դեպքում չորս բալոններ (թվեր 2, 3, 4 և 8) անջատված են: Հակառակ դեպքում, V8 շարժիչն ինքնուրույն է արագացնում ՝ տալով 800 Նմ 2000 պտույտից մի փոքր ավելի արագությամբ: Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցումատուփը մոմենտի փոխարկիչով ուղղորդում է ձգումը, ուստի արագացման բարկությունը միշտ բավականաչափ ուժեղ է ՝ առանց արտացոլելու արտաքինի դրաման: Արդյո՞ք շասսին է կարգավորում այս ամենը: Կարճ պատասխանը `այո: Երկար. RS 6-ը կրկին օգտագործում է այսպես կոչված DRC սկզբունքը անկյունագծով միացված հարմարվողական դամպեր (երեք տեսակի բնութագրերով), պողպատե աղբյուրներով, սպորտային դիֆերենցիալով (շարժիչ ուժը բաշխում է հետևի անիվների միջև) և չորս անիվի ղեկ:

Սեղանի խաղ

Առանցքների միջեւ 55,2-ից 44,8 տոկոս քաշի բաշխմամբ `հզոր կայանի չորրորդ սերունդը սառեցված է իր նախորդի չափավոր մակարդակում: BMW Alpina- ն և Mercedes-AMG- ը մի փոքր ավելի քիչ լարվածություն են առաջացնում առջևի առանցքի վրա: Ամեն դեպքում, օգտագործված բոլոր տեխնոլոգիաները A6 Avant- ի բնորոշ վարքը վերափոխում են հզոր և հյութալի դինամիկայի: Հատկապես ոլորաններով երկրորդական ճանապարհներով երթևեկելիս Audi մոդելը նվազագույնի է հասցնում իր վարորդի հետ հեռավորությունը, ով իրեն շրջապատող սպորտային նստատեղում նստում է անհրաժեշտից մի փոքր ավելի բարձր:

Մնացած ամեն ինչ - այ իմ! Նույնիսկ եթե դուք ցանկանում եք վարել Audi, կարող եք վարժվել դրան, եթե ցանկանում եք: Չնայած փոխանցման պրոգրեսիվ հարաբերակցությանը, դուք կվայելեք պտտվող պտույտի անընդհատ աճը. Դրան գումարվում է կտրուկ շրջադարձերի և բարձր արագությունների ժամանակ բավարար հանգստության հավասարակշռված հարաբերակցությունը: Այս պահին շասսին համարձակորեն աջակցում է Avant-ին անկյուններում, կայունացնում է այն, ապահովում է ճանապարհի անվտանգության բարձր մակարդակ և երբեմն թողնում է անհանգիստ հետևի տպավորություն, քանի որ շարժիչ ուժի մինչև 85 տոկոսը կարող է հասնել թիկունքին: առանցք.

Այնուամենայնիվ, դա չի արտացոլվում լավագույն չափված արժեքներում՝ ոչ ճանապարհային դինամիկայի, ոչ էլ երկայնական արագացման մեջ, որտեղ 2172 կգ թեստի ամենաբարձր զանգվածը ճնշում է RS-ի խառնվածքը: Նույնիսկ վառելիքի սպառման առումով՝ չնայած մեղմ հիբրիդային համակարգին: Սա առնվազն ստանդարտ սարքավորում է՝ ի տարբերություն մյուս նշված տեխնիկական բաղադրիչների, որոնք Audi-ի գինը բարձր են բարձրացնում, այսպես ասած, Mercedes-ի բավականին հավակնոտ մակարդակից։ Բայց հիմա, Հոկենհայմի Spitzker-ից քիչ անց, կենտրոնացումը նորից կա. թեքվեք աջ, մի ոտք դրեք գազի մեքենան, շրջանցեք, շրջադարձը մտեք մրցուղի առանց արգելակի (հակառակ դեպքում մենք կողք կթեքվենք), մի փոքր թեքեք և սկսել արագացնել շուտ.

Մենք մտնում ենք այն տուփը, որտեղ մեզ սպասում է BMW Alpina B5 Biturbo Touring-ը: Եվ լավ է, որ նա սպասում է մեզ, քանի որ նա դրա կարիքը չունի. ի վերջո, B5-ն իրեն չի տեսնում որպես M5-ի փոխարինող, որը BMW-ն շարունակում է հրաժարվել որպես տուրիստական ​​տարբերակ: Բայց նույնիսկ փոսային գծից ելքին հասնելուց առաջ դուք սկսում եք կասկածել փոքր արտադրողի արտադրանքի ավելի մեծ հարմարավետության վրա կենտրոնանալու վրա:

Աջ ոտքը հուսահատորեն փորձում է տարանջատել 4,4 լիտրանոց շարժիչն իր ոտքից; այն դրան ավելի շատ է մնում, քան մյուս երկու մոդելները: Alpina- ն փոխում է BMW V8 շարժիչի ընդունիչ և արտանետվող խողովակները, մեծացնում հովացման հզորությունը, տեղադրում այսպես կոչված: ճնշման պուլսացիաները նվազագույնի հասցնելու համար սեղմված օդային հովացուցիչների միջև կապի ալիք: Ինչ որ այլ բան?

Այո, ZF 8HP76 ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցումը ստացել է որոշակի ճշգրտում, բացի այդ, անկախ աշխատանքային ռեժիմից, այն աշխատում է նույնական ռազմավարությամբ: Միայն այն ժամանակ, երբ վարորդը լծակը տեղափոխում է «S» դիրք, փոխվում են հերթափոխի կետերը: Այդպես է հիմա, այսպես՝ լիարժեք կենտրոնացում, ESP ուղեղն աշխատում է, որովհետև դուք չէիք ակնկալում ոչ մղման անմիջականությունը, ոչ էլ նրա, ինչպես նախկինում, հեշտ դոզավորումը: Ինչպիսի՜ շարժիչ։ 608 ձիաուժ! Նրա ձգողականությունը մի փոքր ավելի երկար է և կհեռացնի ներկը այս գազանի թիթեղներից Ալգյոյից՝ Ալպինա բնակավայրից, և 2000 պտույտ/րոպեում այն ​​հավաքում է 800 Նմ պտտող մոմենտ, որի գագաթը մի ամբողջ սարահարթ է, որը տարածվում է մինչև 5000 պտ/րոպում:

Եթե ​​այդպես է, այո:

Ինչ վերաբերում է ձայնին: Շոշափելի, տաք բազային երանգ՝ թեթև կոպիտ նրբերանգներով, դավաճանող ուժեղ բնավորություն, բայց ոչ երբեք աներես - մի խոսքով, հոյակապ: Այս դեպքում ագրեգատը, որը հարկադրաբար լցված է 1,4 բար ճնշմամբ, ստիպված է քաշել 2085 կգ համեմատաբար փոքր բեռ և այն վերածել լավագույն գծային արագացման՝ առնվազն մինչև 200 կմ/ժամ: Անխոնջ Mercedes-AMG բարձրանում է, բայց ոչ երկար, քանի որ միայն BMW Alpina-ն է անցնում առանց սահմանափակումների՝ հասնելով 322 կմ/ժամ արագության: Մեկ այլ խնդիր, որը նա շատ լավ է անում, երկու գոտի փոխելն է: Այստեղ մեքենան մնում է ավելի կայուն և, հետևաբար, ավելի արագ է շարժվում ծանր զինված Audi-ից՝ բավականին ազատ հետևի ծայրով: Բայց որտեղ մի քիչ ազատություն ողջունելի է, B5-ն իրեն չափազանց նեղ է զգում:

Սկզբունքորեն, մարմնի շարժումները պարտադիր չէ, որ բեռնաթափումը դարձնում են ավելի մեղմ. ծանրաբեռնվածության կետի փոփոխությունը կարող է օգնել: Այստեղ B5-ն ավելի շատ պայքարում է անկյուններում չափազանց կողային թեքության հետ, որը ծանրաբեռնում է արտաքին առջևի անիվը, երբեմն կտրուկ շրջադարձով, հետևի առանցքի կողպեքը (ըստ ցանկության, 25% լարվածության և ճնշման կողպեք) սկսում է մեկ այլ գաղափար առաջացնել: քան անհրաժեշտ է։ Ամեն դեպքում, Touring-ին պակասում է մյուս երկու «սնդուկների» այդ չլսված բնական մանևրելու ունակությունը. այո, նրանք հենց այդպիսին են, և սա է նրանց հմայքը:

Քանի որ թող մնա մեր մեջ, Ալպինան դանդաղ չի շարժվում: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ թույլ եք տալիս, որ այն թռչի ձիարշավարանի վրա, մնացած ձեզ պետք է քրտնաջան աշխատել: Մասնավորապես, լայն կորերը ցուցադրում են ապրանքանիշի բնորոշ հմտությունը `հետևի անիվի մեքենայի նման անկյունաշարժվելու համար և չնայած լիաքարշակ համակարգչին` չափազանց լավ բռնելով:

Սպորտային վարժությունների վարժություններ

Միևնույն ժամանակ, ղեկի զգացողությունը փոքր-ինչ թուլացած է. այստեղ նույնիսկ RS 6-ն առաջարկում է ավելի կոնկրետ արձագանքներ, էլ չենք խոսում E 63 S-ի մասին: Ինտեգրված Active Steering-ի ձգողականությունը և ղեկը ճիշտ այնպես են, ինչպես պետք է լինեն: - նուրբ հավասարակշռված: և միօրինակության զգացումով: Բացի այդ, B5-ի հետևի անիվի առավելագույն ղեկը համեստ է 2,5 աստիճանով, մինչդեռ Audi-ինը երկու անգամ ավելի է (երբ նրանք ցածր արագությամբ թեքվում են հակառակ ուղղությամբ): Alpina-ի ճկունության աննշան թերությունները փոխհատուցվում են կախոցների բարձր հարմարավետությամբ, որով մեքենան հիանալի կերպով վարվում է նույն չափի անիվների և անվադողերի համար հարմարեցված հավասարակշռված կառուցվածքի շնորհիվ:

Հատուկ մոդելի հարմարվողական կափույրները ներկայացված են կատարողական խմբերի լայն տեսականիով՝ ընդամենը երեքով, որոնցից միջինը (Sport) լավագույնս համապատասխանում է Touring-ի լիովին դինամիկ բնույթին: Այն զգալիորեն նվազեցնում է մարմնի շարժումը մայթի վրա երկար ալիքների ժամանակ, իսկ կարճ ալիքներն անցնում են մի փոքր ավելի հեշտ, բայց կորչում են խորը տեղադրված, հարմարավետ հաստ փափուկ փափուկ BMW նստատեղերում:

Կարգավորման տարբերակների լայն շրջանակի շնորհիվ դրանք իսկապես ամենալավ ավտոմոբիլային կահույքի շարքում են, որոնք դուք կարող եք պատվիրել այս պահին. համեմատած այլ մրցակիցների հետ, նրանք չունեն բավարար կողային աջակցություն: Mercedes-AMG-ի վարորդի դուռը բացվում է շշուկով, և դուք ընկնում եք կամընտիր պատյանով նստատեղի մեջ, որը չունի կողային հենման խնդիրներ: Ոչ թե նստատեղերի խորությամբ, այլ պաստառագործությամբ։ Կարևոր չէ: Դու չլսեցի՞ր այդ թույլ ձայնը, կարծես Ե-ն քեզ ներս քաշեց ու սեղմեց քեզ։

Այս տեսանկյունից դուք կարող եք պատկերացնել ամեն ինչ, օրինակ, որ դուք մասնակցում եք DTM մրցարշավի Սինգենի քաղաքային ուղու վրա կամ Դիպհոլցի օդանավակայանում, և որ հետևի կողային ապակիների վրա գրված է «R. Ash» կամ «Fritz K.» (Kreuzpointner - անունը չափազանց երկար էր իր մրցարշավային Benz-ի պատուհանի համար): Այնպես չէ, որ ձեր հետևում կա մի ամբողջ մարզասրահ, որը կարող է հեշտությամբ կուլ տալ 1640 x 920 x 670 մմ չափսի տուփը:

E 63 S- ը բացարձակապես սթրես չի առաջացնում, բայց շտապում է առաջ: Գուցե չափազանց ագրեսիվ, քանի որ B5- ը կարող է նույն վարժությունը կատարել նույն ուժգնությամբ, բայց առանց ուսերին ուժեղ հպման: Բացի այդ, սկզբից թաց մեկնարկային կալանքով ինը աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը ամեն անգամ անհարմար կերպով սայթաքում է հանդերձանքի զույգերի միջև:

Հակառակ դեպքում, ոչ մի այլ բան չի խանգարում հզոր 612 ձիաուժ T- ին, որն իր մրցավազքի բնույթով պահանջում է կենտրոնացում և ենթադրում է թաքնված ամրություն և կոշտություն, որը գերազանցում է կոպիտ ղեկը: Այս տպավորությունը գալիս է բազային մոդելի համեմատությամբ վերամշակված հետևի առանցքից (կասեցման նոր տարրերով, կայունացուցիչի հատուկ ձողով և դիֆերենցիալ կապով), ինչպես նաև շասսիի ընդհանուր կարգաբերմամբ, ներառյալ հատուկ երկակի փոխանցման համակարգը: Երեք մրցակիցներից միակը ՝ Mercedes-AMG մոդելը դուրս է մղվում միայն առջեւի անիվներով, ինչը, սակայն, չի բերում իրական թերությունների կայունության և բարձր արագությամբ մանևրելու առումով:

Ղեկի ոչ մի այլ համակարգ թույլ չի տալիս ձեր ափերին այդքան լավ զգալ ասֆալտը, դրանցից և ոչ մեկը վարորդի ձեռքերով այնքան ճշգրտությամբ չի չափվում օպտիմալ ոլորող մոմենտով: Այս ամբողջ շասսիի վերամիքսման արդյունքում պարոն Թ.-ն քշվում է անկյուններով և մրցարշավով այնպիսի փայլուն դինամիկայով, ինչպիսին գերմանացի տնային տնտեսուհին է եռացող կաթսայի մեջ տախտակից կտրատած արիշտա. երկու դեպքում էլ արագությունը ապշեցուցիչ է: .

Իհարկե, հիմնական դասավորությունը գրեթե միշտ թույլ է տալիս թիկունքը թուլացնել թիկունքում, բայց առջևի անիվները անընդհատ լավ են կծում: Երբ իմանաք, թե ինչպես չափել 8 բար չորս լիտրանոց V1,5 շարժիչի ուժգնությունը և անջատել բալոնները, դուք մեքենան կպահպանեք ճիշտ ուղու վրա: Անկախ նրանից, թե փոքր ճանապարհի վրա եք, թե վազքուղիով, ամենուր կարելի է լսել, թե ինչպես է հանդիսավոր նվագախումբը խաղում հաղթական երթ: Եվ օրվա վերջում Հոքենհայմը, կարծես, մոտենում է Ռիմսի հովտում բազմաթիվ ոլորաններ ունեցող ճանապարհին:

Դռներով առաջ

Լավ, համաձայնեք, որ մասնիկների ֆիլտրով երկտուրբո V8 շարժիչի ձայնն այլևս չի հասնում իր նախկին ամբարտավանությանը, այլ պահպանում է իր կրքոտ հրաբխայինությունը, թեև առավոտյան ցուրտ մեկնարկից հետո հարևաններն այլևս չեն հետապնդում ձեզ երկար վիլլաներով զինված: Նրանք նույնիսկ մեքենայի մեջ չէին կարողանում հասնել քեզ, անկախ ամեն ինչից: Եթե ​​ամբողջությամբ չհանձնվեք խաղալու ցանկությանը և չանցնեք ավտոտնակի դիմացի ծառուղում դրիֆտի ռեժիմի ակտիվացման բարդ արարողությունը:

Այնուհետև առավելագույն 850 Նմ պտտող մոմենտը ուղղվում է միայն հետևի առանցքին և ղեկի առավելագույն առավելագույն անկյան շնորհիվ ստացվում են նույն մեծ դրեյֆային անկյունները, որոնցում հետևի մասը ուղղվում է մի կողմ: Դա տեղի է ունենում մայթերին ցանկացած բռնելով, որքան էլ ուժեղ լինի: Նման բան ոչ ոքի պետք չէ, բայց այն շատ լավ տեղավորվում է E 63 S.– ի որակների խճանկարի մեջ: Այս մեքենան ցուցաբերում է առավել հոգնեցուցիչ բնույթ և առավելագույն հաճույքով ճանապարհին հասնում լավագույն ցուցանիշների:

Ի վերջո, BMW Alpina- ին հաջողվում է հասնել նմանատիպ մի բանի, բայց այստեղ շեշտը դրվում է այլ բանի վրա: Սակայն Audi- ում բարդ տեխնոլոգիայի, արդյունքների և ծախսերի միջև հավասարակշռությունն այլևս հավասարակշռված չէ, չնայած հիմքը շատ լավն է: Գուցե որոշ ժամանակ ճշգրիտ Plus տարբերակ դուրս գա՞: Դա առաջին անգամը չի լինի: Ինչպես ասում է հանրաճանաչ հիթը, բոլոր մտքերից ես սիրում եմ ամենահետաքրքիրը:

Ամփոփում

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 բալլ)

Ավելի շատ զսպո՞ւմ այս հատվածում: Դա դժվար թե հնարավոր լինի: Այս եռյակում B5- ը դիրքավորվում է որպես տնտեսական, հարմարավետ և ոչ ամենաթանկ մոդելը, որը ունի երկայնական լավ դինամիկա: Նա խելացի՞ է: Ոչ այնքան:

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 միավոր)

Ավելի մրցունակ այս հատվածում. Սա հազիվ թե հնարավոր լինի։ Ճանապարհի հիանալի և բնական դինամիկա, հրեշավոր քշում, որը երբեմն խեղդում է: Եվ այս ամենի համար շատ տեղ:

3. Audi RS6 Avant (456 միավոր)

Այս սեգմենտում ավելի շատ սարքա՞կ է: Դա դժվար թե հնարավոր լինի: Սա նպաստում է բոլոր ժամանակների RS6- ի լավագույն կառավարմանը, բայց բացառիկ ոչ մի բանի չի հանգեցնում: Օգնականների շնորհիվ որակյալ միավորներ շահելը:

Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST. Մրցաշար 1820 ձիաուժով