Test drive Audi Q7 V12 TDI՝ լոկոմոտիվ

Կան մարդիկ, ովքեր միշտ ցանկանում են լավագույնը, անկախ գնից: Նրանց համար Audi-ն եզակի տասներկու գլան դիզելային շարժիչով մեքենա կպատրաստի։

V12 տառերը զարդարում են առջևի թևերը և հետևի կափարիչը: Շատերի համար սա կարող է հպարտության առիթ լինել, բայց բենզալցակայանում այս տողերի հեղինակը արագորեն ենթարկվեց բանավոր քննադատության։ «Դուք պետք է ամաչեք այս մարդասպանի համար մոլորակի վրա», - ասաց հնացած Volvo-ի սեփականատերը, որի խլացուցիչը նաև ածխաթթու գազի գաղափարի օրինակ է:

Կանաչ փառասիրություն

Քիչ թվով թանկարժեք V12 մեքենաներ դժվար թե այդքան վնաս հասցնեն կլիմայական պայմաններին, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ Audi-ի վեց լիտրանոց ագրեգատը ավելի խնայող է, քան այս հզորության դասի ցանկացած այլ շարժիչ: Ընթացիկ փորձարկման ժամանակ մեծ ամենագնացի վառելիքի միջին սպառումը կազմում է ընդամենը 14,8 լիտր 100 կիլոմետրի համար, քանի որ այս պահին այն ունի միակ 12 մխոցանի շարժիչը, որն աշխատում է Ռուդոլֆ Դիզելի սկզբունքով: Եթե ​​դուք համարում եք հսկայական ագրեգատի հզորությունը որպես պահուստային պոտենցիալ և ցածր կամ միջին տեմպերով զբաղված եք հանգստացնող զբոսանքով, կարող եք նույնիսկ սպառումը նվազեցնել մինչև 11 լիտր: Սակայն մեզ սրա համար V12 պետք չէ... Շախմատ՝ լոմբարդով, կասեն ոմանք, ու հավանաբար ճիշտ կլինեն...

Շարժիչը տեխնոլոգիական շռայլության մաքուր փորձություն է: Այն արժանի է մեր ուշադրությանը նույնիսկ այս պատճառով, թեև մենք կարող ենք հարցնել, թե ինչու Audi-ն չի ստեղծել սուպերմեքենա Լե Մանի ավանդույթներով: Այն կունենար 320 կմ/ժ առավելագույն արագություն, 11 լ/100 կմ վառելիքի սպառում և շատ ավելի մեծ ծափահարություններ կարժանանար, քան գրեթե 2,7 տոննա քաշով այս հսկայական երկակի շարժիչով խաղալիքը: Հավանաբար, ընկերության հակառակ մոտեցման պատճառներից մեկը մեծ չափի ամենագնացների հանդեպ սերն է հարուստ արաբական երկրներում, որոնց բնակիչները հազարավոր տարիներ առաջ իրենց վրանները խփեցին ճիշտ տեղում՝ աշխարհի ամենամեծ նավթահանքերում:

Երկու մեկում

Տպավորիչ երկտուրբո դիզելային շարժիչը ծանոթ 3.0 TDI V6-ի կրկնօրինակն է և հանդիսանում է հիմնական պատճառը, որ Audi շարժիչը ունի 12 աստիճան անկյուն՝ 60 բալոնների միջև սովորական V90 անկյան փոխարեն: Մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը նույնն են, ինչ վեց մխոցային միավորը: Բալոնների քանակի և տեղաշարժի կրկնապատկումը գրեթե անիրատեսական կատարում է ստեղծում. նույնիսկ 3750 rpm-ի դեպքում հասանելի է 500 ձիաուժ հզորություն: հետ, իսկ 2000 rpm-ում ավելի վաղ գալիս է 1000 Նմ պտտող մոմենտ: Չէ, սխալ չկա, բառերով գրենք՝ հազար նյուտոն մետր...

Զարմանալի չէ, որ անհավանական ուժը հեշտությամբ հաղթահարում է Q7-ի քաշը: Երբ շնչափողը սեղմված է անցքի վրա, և չնայած Quattro շարժիչային համակարգին և մոտ 30 սանտիմետր լայնությամբ անվադողերին, քարշի կառավարումը ուշադիր հետևում է ոլորող մոմենտի չափմանը: Շատ սպորտային մեքենաներ կնախանձեն դինամիկ աշխատանքին: Հանգստից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է ընդամենը 5,5 վայրկյան, իսկ մինչև 200-ը՝ 21,5 վայրկյանում։

Անհնարինի սահմանները

Ուղևորների հետադարձ արագության աճը շարունակվում է նույնիսկ այս արժեքներին հասնելուց հետո, և միայն 250 կմ/ժ արագության դեպքում էլեկտրոնիկան հաղորդում է «վերջ»։ Շարժիչի հնարավորությունների սահմանափակումը կապված է ոչ միայն գերմանացի արտադրողների՝ առավելագույն արագությունը սահմանափակելու, այլև անվադողերը խնայելու ջենթլմենական համաձայնության հետ։ Հակառակ դեպքում էլ ավելի բարձր արագությունների հասնելը ճանապարհային անվտանգության, գոնե կայունության առումով խնդիր չէր լինի։ Այնուհետև մեքենան առանց վարանելու շարունակում է ուղիղ գծով շարժվել, իսկ առջևի 42 սմ տրամագծով և հետևի անիվների վրա 37 սմ տրամագծով կերամիկական սկավառակները չեն դիմանում առավելագույն թույլատրելի բեռին: Ամբողջական ծանրաբեռնվածությամբ տասներորդ կանգառում Q7-ը գետնին դիպավ նույնիսկ մեկ մետր շուտ, քան առաջինը:

Ցանկացած իրավիճակում առկա ավելորդ հզորությունը կարելի է անվանել մաքուր շքեղություն, և, հետևաբար, մենք չենք կարող ազատվել այն հարցից, թե որն է դրա իմաստը։ Այս շարժիչով Audi-ն մեզ ցույց է տալիս ոչ միայն տեխնիկապես հնարավորի, այլև անհնարինի սահմանները:

Եթե ​​կարծում եք, որ V12-ը հնարավորինս հանգիստ է առանց ակուստիկ նվագակցության կամ վիրտուոզ կենդանի կատարման, ապա ձեզ տհաճորեն կզարմացնի տասներկու մխոցանի դիզելային ագրեգատների առաջամարտիկը: Նույնիսկ պարապ վիճակում, միավորն արձակում է հստակ լսելի մռնչյուն, ինչպես հզոր շարժիչային նավը: Ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում լսվում է ընդգծված բզզոց, որի մակարդակը արագորեն խլացնում է խոսակցությունները տնակում: Ակուստիկ չափումները հաստատում են դա. ամբողջ շնչափողով սովորական Q7 V6 TDI-ն առաջացնում է 73 դԲ (A) աղմուկ, վերին տասներկու գլան մոդելում միավորները գրանցում են 78 դԲ (A):

Չարաճճի կարգավորումներ

Մեր ակնկալիքներից ևս մեկն այն էր, որ 1000 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով հանդերձի փոփոխությունը գրեթե անիմաստ կլիներ: Բայց քանի որ Audi-ի ինժեներները ցանկանում էին ընդգծել մեքենայի սպորտային բնույթը, փոխանցման ավտոմատ կարգավորումներն այլ կարծիքի են: Նույնիսկ գազի ոտնակին թույլ ճնշումը հանգեցնում է արագության վայրէջքի ակնթարթային տեղաշարժի և վարորդին զրկում է ճանապարհի բոլոր առաջադրանքները վերին հանդերձումով կատարելու հաճույքից: Մտահոգիչ է նաև ցածր արագությամբ մշտական ​​տեղաշարժը, որը հաճախ ուղեկցվում է անհանգստացնող ցնցումով: Թեստ Q7, որը գրանցված է որպես թեստային մեքենա, ցույց է տալիս, որ մշակումը դեռ չի ավարտվել։

Մի բան, սակայն, չի փոխվի. V12 դիզելային շարժիչը ամուր մետաղական բլոկ է, որը, համեմատած 3,0 TDI-ի հետ, բեռնում է առջեւի առանցքը լրացուցիչ 207 կիլոգրամով: Քշելու հեշտությունը, որը բնութագրում է Q7-ին լրիվ չափի ամենագնացների դասում, նվազել է V12-ի ներկայացմամբ: Մոդելը ավելի դանդաղ է արձագանքում ղեկի հրամաններին և ավելի մեծ ջանքեր է պահանջում այն ​​պտտելու համար: Այս ամենն ազդում է դինամիկայի սուբյեկտիվ զգացողության վրա։

Սակայն դա ոչ մի կերպ չի ազդում ճանապարհային անվտանգության վրա։ Այս մոդելը մեծ վստահություն է ներշնչում արագ ոլորաններում, մնում է գրեթե չեզոք և տպավորում է այն անթերիությամբ, որով նա տիրապետում է հսկայական հզորության՝ ձնառատ մակերեսների վրա վարելիս: Բախտդ քո վարորդին...

տեքստ: Գյոտց Լեյեր

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

Audi Q7 V12 TDI

Դիզելային շարժիչի հսկայական հզորության կիրառումը տպավորիչ է, իսկ արժեքը՝ այնքան էլ բարձր: Շարժիչի անհանգիստ գործարկումը և դրա անբավարար փոխազդեցությունը ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ ճանճ է մեղրի տակառի մեջ:

տեխնիկական մանրամասները

Audi Q7 V12 TDI
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	500 կ. 3750 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	14,8 լ
Հիմնական գինը	286 810 լեվով