Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e. SUV մոդելներ plug-in հիբրիդով
Պարունակություն
Մեծ մեքենաներ, վեց բալոններ, մեծ ձգողականություն և մաքուր բնապահպանական խիղճ
Ամենագնաց սեգմենտի վերին դասում նրանք հոգ են տանում իրենց իմիջի մասին. Audi-ն և BMW-ն ավելացնում են իրենց Q7 և X5 մոդելների plug-in հիբրիդային տարբերակները: Նրանք կարող են լիցքավորվել պատի վարդակից և աշխատել միայն էլեկտրականությամբ: Սակայն վարելու իրական հաճույքը հզոր վեց մխոցանի շարժիչներն են:
Բարձրակարգ ամենագնաց գնողին չի կարելի կասկածել մուգ կանաչ բնապահպանական իրազեկվածության մեջ: Այնուամենայնիվ, ուրբաթ օրը ապագա սերնդի երեխաները կգերադասեն գնալ հաջորդ ցուցադրությանը, քան թույլ տալ նրանց վարել սովորական Audi Q7 կամ BMW X5: Այժմ, սակայն, բարձր կարգավիճակի շարժական պատկերակները վարելու շքեղությունը կարելի է զուգակցել կայունության առնվազն նշույլի հետ. ի վերջո, գազ-էլեկտրական հիբրիդները կարող են կիլոմետրեր անցնել մաքուր էլեկտրական շարժիչով:
Էլեկտրական մեքենաների սպառումը որոշելու համար ավտոշարժիչային և սպորտային երթուղում Q7-ին հաջողվեց անցնել 46 կիլոմետր առանց V6 շարժիչի, իսկ X5-ը 76 կիլոմետր ձայնակցեց մինչև սովորական վեց մխոցանի շարժիչը միացնելը: Եթե մարդը սկսում է պերճախոսությամբ զբաղվել՝ բացատրելով, որ այս էլեկտրական գծերը նույնպես չեն լուսավորում CO2-ի հավասարակշռությունը, կարելի է պատասխանել՝ այո, բայց քաղաքում հաճախ օգտագործվում են ամենագնացների մեծ մոդելները։ Եվ հենց այստեղ, գոնե տեսականորեն, նրանք կարող են շարժվել միայն էլեկտրականությամբ, եթե դրանք կանոնավոր կերպով լիցքավորվեն Walbox-ում:
Սպասելու առավելությունները
Այնուամենայնիվ, պատի լիցքավորիչը, որը հարմար է տան ավտոտնակի համար, միայն BMW աքսեսուարների ցանկում է. Audi-ի հաճախորդները ստիպված են փնտրում կոմպետենտ ընկերություն կենցաղային տեխնիկայի վաճառքի և տեղադրման համար։
Audi-ի 32 ամպ և 400 վոլտ լարման դեպքում 78 կիլոմետրանոց վազքի ընթացքում լիցքավորելու համար պահանջվում է 20 րոպե՝ հոսանք հանելով առաջարկվող երեք փուլերից երկուսից: X5-ը կախված է մալուխից շատ ավելի երկար, ավելի ճիշտ՝ 107 րոպե։ Ընդ որում, այն լիցքավորվում է միայն մեկ փուլով։ Մարտկոցը լիովին լիցքավորելու համար պահանջվում է 6,8 ժամ (երեք ժամ Audi-ի համար): Ավելի երկար սպասելու պարգևը սկզբում նշված ինքնավար վազքի ավելացումն է՝ շնորհիվ մարտկոցի ավելի մեծ հզորության (21,6՝ 14,3 կվտ/ժ-ի փոխարեն):
Մյուս առավելությունը BMW-ի նկատմամբ մրցակցության նկատմամբ՝ ճանապարհի վրա մարտկոցը ներքին այրման շարժիչով լիցքավորելու հնարավորությունն է՝ այն դեպքում, երբ ցանկանում եք կամ պետք է առանց տեղական արտանետումների տեղափոխեք հաջորդ էկոլոգիական գոտի: Սա հիբրիդային ռեժիմում տալիս է երեք լրացուցիչ ճկուն միավոր: Բայց կատարումը կարող է շատ ավելի բարձր լինել, քանի որ եթե ուժային էլեկտրոնիկան թույլ տա, լիցքավորման ժամանակն ավելի կարճ կլինի։
Հակառակ դեպքում, երկու ընկերություններն էլ չեն առաջարկում այսպես կոչված CCS բարձրախոսների արագ լիցքավորում իրենց plug-in մոդելների համար, որոնք վերջերս բավականին տարածված են դարձել սուպերմարկետների կայանատեղիներում: Ինչու՞ մեկ շաբաթ գնումներ կատարելիս էլեկտրաէներգիա չլիցքավորել: Ցավոք, դա հնարավոր չէ այստեղ փորձարկված ամենագնացի բարձրակարգ մոդելների դեպքում. այս ընթացքում նրանք կարող են էներգիա կլանել ցանցից ընդամենը մի քանի լրացուցիչ կիլոմետր հեռավորության վրա: Հետևաբար, երկու մեքենաներն էլ լիցքավորման հնարավորությունները գնահատելիս ստանում են ընդամենը երկու միավոր։
Իսկ թե ինչպես կուտակված էներգիան կվերածվի շարժման, կախված է նրանից, թե արդյոք դուք նշել եք ձեր նպատակը նավիգացիոն համակարգում։ Իսկ վարելու ո՞ր ռեժիմից եք ընտրել: Գործարանային կարգավորումներով Q7-ը անցնում է էլեկտրական ռեժիմի, մինչդեռ X5-ը նախընտրում է հիբրիդը: Այնուհետև համապատասխան աշխատանքային միջավայրը որոշում է շարժման ձևը՝ քաղաքներում և գյուղերում այն հիմնականում էլեկտրական է, իսկ մայրուղու վրա, ընդհակառակը, գերակշռում է բենզինային շարժիչը։ Ակնհայտ է, որ BMW-ն նախընտրում է առաջարկել էլեկտրական շարժիչ տարբերակ ավելի երկար ժամանակով, մինչդեռ Q7-ն աշխատում է հնարավոր առավելագույն հոսանքով, նույնիսկ այն դեպքերում, երբ վարորդը միտումնավոր ընտրել է հիբրիդային ռեժիմի կոճակը: Այսպես ասած՝ կիլովատ/ժամ մատակարարումը սպառվում է ուղիղ։
Դա տեղի է ունենում նաև X5-ի դեպքում, եթե ընտրել եք էլեկտրական ռեժիմը: Դրա շնորհիվ մեքենան, ինչպես Audi մոդելը, լողում է առվակի մեջ մինչև 130 կմ/ժ արագություն՝ չխանգարելով ուրիշներին։ Սա կարևոր միջոց է շատ պոտենցիալ գնորդների համար. էլեկտրական ռեժիմը երկու ամենագնաց մոդելները չի վերածում հսկա սայլերի, այսինքն՝ դրանք չի կապում քաղաքին: Եվ շատերի համար, բայց այլ պոտենցիալ հաճախորդների համար, մեկ այլ հաստատված փաստ կարող է որոշիչ լինել. երկու տեսակի կրիչների միջև անցումը և դրանց միաժամանակյա աշխատանքը սովորաբար լսվում է, բայց չի զգացվում:
Էլեկտրական աջակցությամբ երկու SUV մոդելներն էլ ավելի ուժեղ են, քան իրենց ամենամոտ զարմիկները՝ ավանդական Q7 55 TFSI և X5 40i տարբերակները, երկուսն էլ 340 ձիաուժ հզորությամբ: առջեւի ծածկույթի տակ: Եվ ամենից առաջ հիբրիդներում տուրբո ուշացումներ չկան. նրանց շարժիչ համակարգերը սկսում են աշխատել ակնթարթորեն:
Այնուամենայնիվ, և դա պետք է նշել, ոչ բոլոր գնորդներն են առաջնորդվում մեծ ամենագնաց մոդելի իրենց ցանկությունը հնարավորինս էկոլոգիապես մաքուր կերպով իրականացնելու գաղափարով: Ոմանց համար, թեև նրանք պարծենում են հիբրիդային կարգավիճակով, ամենակարևորը էլեկտրական շարժիչների արագացման գործառույթն է և նրանց լրացուցիչ ոլորող մոմենտը: Այսպիսով, համակցությունը Audi-ում տալիս է մինչև 700 նյուտոն մետր (համակարգի հզորությունը՝ 456 ձիաուժ), իսկ BMW-ում՝ 600 Նմ (394 ձիաուժ): Այս արժեքներով երկու 2,5 տոննա հսկաներն անմիջապես առաջ են շարժվում. հաշվի առնելով հզորության տվյալները, մնացած ամեն ինչ դառը հիասթափություն կլինի:
Նույնիսկ ավելի շատ, քան Q7-ից հետո, X5-ի էլեկտրական մեքենան թաքցնում է տուրբո շարժիչի պտույտի բարձրացման ժամանակը: Ինչպես մեծ մխոցներով բնական շնչառական շարժիչը, այնպես էլ XNUMX լիտրանոց inline-վեցը արձագանքում է գազի ներթափանցմանը ակնթարթորեն առաջ մղելով: Այնուհետև այն սկսում է ներս մտնել և հետևողականորեն հարվածում է բարձր պտույտ/րոպեում` ապահովելով սահուն և արձագանքող ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի հնարավոր լավագույն աջակցությունը: Մենք գնահատում ենք այս բարձր շարժիչ մշակույթը հնարավորինս բարձր գնահատականով:
Իսկ կողային դինամիկայի առումով BMW-ն առաջին տեղում է: Այդ դեպքում այս մոդելը 49 կգ-ով ավելի թեթև է և ոչ այնքան անշնորհք, որքան Audi-ի ներկայացուցիչն անցնում է երկրորդական ճանապարհներով, նաև այն պատճառով, որ փորձնական մեքենան հագեցած է հետևի առանցքի կառավարման համակարգով: Այնուամենայնիվ, այս խոստումնալից արագաշարժ տեխնիկան մեզ մոտ մեկ տարի առաջ վատ տպավորություն թողեց X5 40i-ում, իր անհանգիստ պահվածքով ոլորաններում, որտեղ ձգման սահմանին հասնելը թաքցնում էր մի պահ զարմանք:
Այժմ, 323 ֆունտանոց հիբրիդը, կարծես, չափն անցել է և ավելի վստահորեն գերազանցում է հենասյուներին՝ խոչընդոտների անցման փորձարկման ժամանակ: Ինչպես փոքր անկյուններում, այն ցուցադրում է գաղտագողի ծանր հետևի դասավորություն, որը թույլ չի տալիս նրան գրեթե ամբողջությամբ կառավարել: Իր հերթին հիմնական վարքագծի հիմնական միտումը, ի դեպ, բացատրվում է քաշի բաշխման մեկ այլ հայացքով։ Հետևաբար, փորձնական մեքենաներում մենք կշռում ենք երկու առանցքները առանձին. X5-ի դեպքում պարզվել է, որ 200 կգ ավելորդ քաշը բեռնել է հետևի առանցքը։ Սա հանգստացնող ազդեցություն ունի ճանապարհային վարքի վրա:
Այնուամենայնիվ, երբ մենք վարում էինք մայրուղով, BMW-ին դուր չեկավ կենտրոնական դիրքի շուրջը շրջելը, ինչը հանգեցրեց նրան, որ մեկ կետ հանվեց՝ ճիշտ ուղղությամբ վարելու համար: Ընդհանուր առմամբ, օդային կասեցման երկու ստանդարտ ամենագնացի մոդելները պատասխանատու են վերաբերվում իրենց ուղևորներին, և երկարաժամկետ հեռանկարում Audi-ն մի փոքր ավելի շոյում է նրանց: Մեքենան ավելի մեղմ է արձագանքում կարճ բախումներին և ավելի քիչ աերոդինամիկ աղմուկ է թողնում սրահում, ուստի հարմարավետության հատվածում հաղթանակը բաժին է ընկնում Ինգոլշտադտին: Ի դեպ, երկու փորձնական մեքենաներն էլ ունեին լրացուցիչ ակուստիկ ապակեպատում։
Քանի որ բարձր լարման մարտկոցները թաքնված են բեռնախցիկի հատակի տակ, երրորդ շարքի նստատեղը հնարավոր չէ: Հիբրիդային շարժիչ սկզբունքը նաև սահմանափակում է բեռների տարածքը: Audi-ն, սակայն, ունի առավելագույնը 1835 լիտր (BMW-ն ունի 1720): Բացի այդ, Q7-ում հետևի նստատեղերի ներքևի մասերը կարող են ծալվել առաջ, ինչպես ֆուրգոնում (լրացուցիչ 390 եվրոյով):
Իրանի և ճկունության տեսանկյունից մեծ մետաղական մարմինը դրական դեր է խաղում, սակայն վերանայման մեջ դրա ազդեցությունը բավականին բացասական է։ Սակայն կորպուսում հաղթեց նաեւ Audi-ն։ Իսկ ինչո՞ւ է նա դեռևս պարտվում որակների գնահատման հարցում։ Քանի որ այն մի փոքր զիջում է արգելակման տարածությունից և անվտանգության և վարորդին աջակցող սարքավորումներից: Բայց նաև այն պատճառով, որ այն միջինում ավելի շատ վառելիք և էլեկտրաէներգիա է սպառում, ինչպես նաև անցնում է էլեկտրաէներգիայից ավելի կարճ տարածություն:
… երբ միացված է
Փորձարկման արժեքը հաշվարկելու համար մենք ենթադրում ենք, որ երկու plug-in հիբրիդներ անցնում են տարեկան 15 կիլոմետր և պարբերաբար լիցքավորվում են պատի վարդակից: Ավելին, մենք ենթադրում ենք, որ այս վազքի երկու երրորդը կարճ տարածություն է անցնում միայն էլեկտրականությամբ, իսկ մնացած 000 կիլոմետրը՝ հիբրիդային ռեժիմում, որտեղ մեքենան որոշում է, թե ինչ տեսակի երթևեկություն է:
Այս պայմաններում Audi մոդելը ստանում է 2,4 լիտր բենզինի փորձնական սպառում և 24,2 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիա 100 կիլոմետրի համար։ Բենզինի էներգիայի խտության առումով դա համապատասխանում է 5,2 լ/100 կմ ընդհանուր համարժեքին։ Այս ցածր արժեքը ձեռք է բերվում էլեկտրական շարժիչի բարձր արդյունավետության շնորհիվ:
BMW-ում արդյունքն ընդամենը 4,6 լիտր է 100 կիլոմետրի համար, ինչը կարելի է ստանալ՝ հավաքելով 1,9 լ/100 կմ բենզին և 24,9 կՎտժ: Ինչպես արդեն նշվեց, այս տվյալները, որոնք գրեթե հեքիաթային են թվում, հիմնված են այն ենթադրության վրա, որ ամենագնաց մոդելները կանոնավոր կերպով կկախվեն տան ստենդից և կբեռնվեն դրանից ամենացածր գնով։
Ի դեպ, X5-ի ավելի բարձր արդյունավետությունը դրական չի ազդում մեքենայի արժեքի վրա, քանի որ սպառման տարբերությունը չափազանց փոքր է։ Այնուամենայնիվ, BMW-ն իր արտադրանքի համար ավելի երկար մեկ տարվա երաշխիք է ստանում և միավորներ է վաստակում ավելի ցածր մեկնարկային գնով և մի փոքր ավելի էժան գործարքներ ընտրովի սարքավորումների համար: Միևնույն ժամանակ, X5-ը հաղթում է ծախսերի բաժնում և թեստում որպես ամբողջություն՝ որքան ավելի խնայող և այնքան լավ:
Արտադրողականություն
- BMW X5 xDrive 45e (498 միավոր)
X5-ն ավելի խնայող է, ավելի երկար տարածություններ է անցնում միայն էլեկտրականությամբ և ավելի լավ է կանգնում: Սա նրան հաղթանակ է բերում։ Լրացուցիչ միավորները բերում են ավելի ցածր գին և ավելի լավ երաշխիք: - Audi Q7 60 TFSI e (475 միավոր)
Ավելի թանկ Q7-ն ունի ավելի գործնական առավելություններ և ներքին ճկունություն՝ գրեթե ֆուրգոնի նման: Մարտկոցը լիցքավորվում է ավելի արագ, բայց հիբրիդային համակարգը ավելի քիչ արդյունավետ է:
