Audi Q5

• Video

Ինչպես սովորաբար այս տեսակի մեքենաների համար, Q5-ը շատ չի շրջվի դաշտում: Ինչ խճաքարով ճանապարհ է, այո, որն ավելի քիչ է հանդիպում։ Ուստի տրամաբանական է, որ (ինչպես մասնակիցների մեծ մասը) այն չունի փոխանցման տուփ, բայց կա համակարգ, որն օգնում է սկսել վերևից և կառավարվող զառիթափ վայրէջքների համար։ Իսկ շասսին, որն այլապես առանց խնդիրների մրցում է մանրացված քարի հետ, ավելի քան նախատեսված է հիմնականում ասֆալտի վրա վարելու համար։

Կարևոր չէ՝ դա դասական շասսի է՝ պողպատե զսպանակներով և դասական կափույրներով, թե էլեկտրոնային կառավարվող կարգավորվող շասսի (որը Audi Dynamic Drive համակարգի մի մասն է, որը կարող է օգտագործվել նաև ղեկի, գազի ոտնակի զգայունությունը կարգավորելու համար։ ) .

Կախոցը պատրաստված է ալյումինից՝ ավելի փոքր չճկված զանգվածների համար, առջևի հենարանները զսպանակավոր են՝ համակցված լայնակի և երկայնական ուղեցույցների հետ, իսկ հետևի մասը բազմակցման առանցք է։

Երբ այն դուրս գա շուկա, Q5-ը հասանելի կլինի երեք շարժիչով՝ մեկ բենզինով և երկու դիզելային վառելիքով: Ամենաթույլ տարբերակը երկու լիտրանոց տուրբոդիզելն է՝ 125 կիլովատ կամ 170 «ձիաուժ» հզորությամբ։ Իհարկե, սա հանրահայտ նոր սերնդի TDI-ն է՝ ընդհանուր երկաթուղային համակարգով, որը մենք արդեն գիտենք ընկերության մեքենաներից, բայց հետաքրքիր է, որ Audi-ի ինժեներները ստիպված են եղել այն բավականին լավ վերամշակել Q5-ում տեղադրելու համար, հատկապես բեռնախցիկը և նավթի պոմպ.

Շարժիչը գտնվում է Q5-ի քթի մեջ (բոլոր շարժիչները, իհարկե, տեղադրված են երկայնքով), թեքված 20 աստիճանով դեպի աջ, ինչը, իհարկե, նշանակում էր, որ որոշ փոփոխություններ էին պահանջվում:

Երկու լիտրանոց TDI-ն հասանելի է միայն վեցաստիճան մեխանիկական մեքենայի հետ միասին (Audi-ն չի նշել ավտոմատ կամ DSG տարբերակները), բայց, իհարկե, լիաքարշակը միշտ ստանդարտ է: Ինչպես միշտ, Quattro համակարգը նշանակում է ավտոմատ փակման կենտրոն Torsen և հիմնականում ուղարկվում է առջևի անիվների վրա՝ 40 տոկոսով, իսկ հետևի 60 տոկոսով: Իհարկե, այս հարաբերակցությունը կարող է փոխվել, եթե դա պահանջում են վարման պայմանները, և եթե համակարգիչը դա ասում է: Դիֆերենցիալը կարող է առավելագույնը 65 տոկոս ոլորող մոմենտ ուղարկել առջևի անիվներին, իսկ առավելագույնը՝ 85 տոկոս՝ հետևի անիվներին:

Երկրորդ երկու լիտրանոց շարժիչը բենզին է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորմամբ։ Այն նաև ստացել է Audi Valvelift System (AVS), որն արտադրում էր ընդհանուր 211 ձիաուժ, 11-ով ավելի, քան կարող էր, ասենք, Golf GTI-ն:

Այս շարժիչով (ինչպես նաև երկու ավելի հզորներով) յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը (DSG), որը կոչվում է Audi S tronic, ուժ է փոխանցում կենտրոնական դիֆերենցիալին: Իհարկե, այն կարող է աշխատել և՛ նորմալ, և՛ սպորտային, և թույլ է տալիս ձեռքով հաջորդական միացում, բայց ընդհանուր առմամբ այն աշխատում է շատ արագ և առանց բախումների:

Եվս երկու հզոր շարժիչ. Այո՛։ Երբ այն հայտնվի շուկա, 176 լիտրանոց TDI (240 կիլովատ կամ 7 ձիաուժ) տիրույթը կգլխավորի շարքը, իսկ հաջորդ տարվա սկզբին Q3-ը կստանա ևս 2 լիտր ծավալով, վեց մխոցանի ուղիղ ներարկման բենզին և ևս XNUMX ֆուտ բենզին: ավելի շատ ձիաուժ:

Նոր Q5-ով անցած առաջին կիլոմետրերի ընթացքում մենք կարողացանք փորձարկել շարժիչի բոլոր տարբերակները, և առաջին տպավորությունների դեպքում երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը լավագույն ընտրությունն էր:

Փոքր դիզելային վառելիքը կարող է մի փոքր հոգնել մայրուղու արագության ժամանակ (բացի այդ, տուրբո լիցքավորիչն ավելի ճկուն է), բայց առաջին հերթին այն անհասանելի է S tronic-ի համար, և երկու ավելի հզորներն էլ ավելին են, քան ավելորդ շքեղություն (ինչը հաճելի է ունենալ: , բայց նաև հարմար քաշքշուկ):

Իհարկե, սրանք միակ նորույթները չեն։ MMI համակարգը վերանախագծվել է (այժմ պտտվող կոճակի վերևում կա մի փոքր բազմակողմ կոճակ՝ ավելի հեշտ նավարկելու համար), նավիգացիան այժմ կարող է ընտրել (ամենախնայող) երթուղին, տանիքի դարակների սենսորները կարող են ESP-ին ասել, թե երբ և ինչպես։ բեռնված դրանք պայմանավորված են տանիքի դարակով: .

Այս բոլոր նորամուծությունները Սլովենիայի ճանապարհներին կհայտնվեն նոյեմբերին, իսկ սլովենական ներկրողը դեռևս բանակցություններ է վարում գործարանի հետ գների շուրջ։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ Q5-ը կսկսվի Գերմանիայում լավ 38 հազարից, և որ Porsche Slovenija-ն ասում է, որ նրանք շատ ավելի բարձր գին կստանան, ոչ պաշտոնական կանխատեսումները կարող են լինել, որ սլովենական Q5 գները կսկսվեն 40 հազար եվրոյից մի փոքր ցածր (2.0 TDI և 2.0 TFSI-ի համար: մոտ երկու հազարով ավելի թանկ կլինի), կիրականացվի։

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. գործարան