Test drive Audi Q3, BMW X1 և Range Rover Evoque. պարոնայք բնության մեջ

Չնայած նրանք ավելի շատ շարժվում են մեծ քաղաքի ձորերով, քան ժայռոտ կիրճերով, կոմպակտ ամենագնաց մոդելները ցույց են տալիս առօրյա կյանքից պատահական փախուստի պատրաստակամություն: Այն հաջողությամբ վաճառվել է BMW X1-ը պետք է զգուշանա իր նոր մրցակիցներից: Audi Q3-ը և Range Rover Evoque-ը կանցկացնեն համեմատական ​​թեստավորում երեք ավտոմեքենաների՝ երկակի փոխանցման տուփով և չորս մխոցային դիզելային շարժիչներով, որոնք ունեն լավ քաշում:

Դուք ամաչկոտ եք: Կայք գնալուց առաջ լսու՞մ եք, այնտեղ մարդ կա՞։ Չե՞ք ուզում, որ անծանոթ մարդիկ նայեն նրան և կտտացնեն իրենց լեզուն, երբ լիցքավորում եք ձեր մեքենան, այնպես չէ՞: Հետո, ի սեր Աստծո, մի գնեք Range Rover Evoque! Սոցիալական ֆոբի համար առօրյա կյանքը փոքր Range-ով դառնում է իսկական դժոխք: Իսկ մնացած բոլորի համար՝ ավելի լավ հագնվեք նույնիսկ կիրակի առավոտյան, երբ նրանք գնում են հրուշակեղենի խանութ՝ բրդուճների համար, նրանք գրեթե անկասկած կհանդիպեն շատ նոր մարդկանց: Լուսարձակների սուր, նեղ տեսքով, տանիքի ցածր գծով և տեստոստերոնով հարուստ ուրվագծի երանգով, Evoque-ն իր Audi Q3-ի և BMW X1-ի գործընկերների կողքին փոփ աստղերի ռեփերի տեսք ունի:

ստեղծագործական ոգեշնչում

Բարեբախտաբար, Baby Range-ը 2008 թվականից ի վեր արդարացրել է LRX անվախ ստուդիայի խոստումները: Ավելին, դիզայներների ստեղծագործական ոգեշնչումը ինտերիերում չի չորացել։ Փորձարկված տարբերակում չորսդռնանի Prestige-ն իր ուղևորներին ողջունում է այս դասի համար յուրահատուկ մթնոլորտով, որը վախենալու բան չէ համեմատել անգամ բրենդի շքեղ ամենագնաց մոդելների հետ: Օրինակ, վահանակի վրա դեկորատիվ կարով բազմերանգ կաշին աչքի է ընկնում ալյումինե զանգվածային թիթեղներով, որոնք նման են ոչ թե սոսնձված դեկորների, այլ պինդ կառուցվածքի կրող մասերի: Ամբողջ տեսարանին լրացնում է յագուարի ընկալումը փոխանցման ավտոմատ ռեժիմի թվաքանակի մասին, որը շարժիչը միացնելուց հետո սկսում է դանդաղ բզզալ՝ սպասելով վարորդի ձեռքին։

Բարեբախտաբար, ճարպային ձևը կապված չէ անհարկի գործնական անհարմարությունների հետ: Չնայած իջեցված տանիքին, չափահաս ուղևորները հեշտությամբ մտնում են սրահ և հարմարավետ նստում ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերին: Բացի այդ, սրամիտ երկակի փոխանցման տուփը կլանում է շատ ուղեբեռ, որն իսկապես անհրաժեշտ է բեռնել հետևի բարձր գոգին, բայց այն կարելի է ամրացնել հատուկ օղակաձև ուղեցույցներին գրեթե հարթ և հետևի նստատեղը ծալած բեռնախցիկի հատակին: Այս առումով, նույնիսկ շատ կայանային վագոնի մոդելներ չեն կարող պարծենալ ավելին:

Դասավորության վրա ներդրված այդքան ջանք գործադրելով՝ մենք հեշտությամբ կարող ենք ներել ինտերիերի ներքևի մասի կոշտ պլաստիկն ու նեղ բացվածքները, որոնք դժվարացնում են հետ նայելը: Ավելի դժվար է մեղմ լինել բարդ, կառավարելի մեդիա սարքի նկատմամբ, որն ունի ֆլեգմատիկ արձագանքող սենսորային էկրան, որը վատ փայլեցված տեսք ունի բջջային հեռախոսների միացման խնդիրների և ռադիոընդունման վատ ընդունման պատճառով:

Գեղարվեստական ​​վիլլա

Նման թերությունները երրորդ եռամսյակում անհայտ են արագ և ապահով տեղեկատվական ժամանցային համակարգին: Եվ ճիշտ է, փորձնական մեքենան հագեցած էր ոչ թե թանկարժեք նավիգացիոն MMI-ով, այլ 3 լևով ավելի էժան անալոգով, ներառյալ երաժշտական ​​ինտերֆեյս և Bluetooth-ի միջոցով անլար կապի սարք: Ընդհանուր առմամբ, Evoque-ի համեմատ, սկզբնական Q շարքը նման է հանդիպման հյուրանոցի գեղարվեստական ​​վիլլայի կողքին:

Սա, իհարկե, ունի իր առավելությունները. Կոմպակտ Audi-ի չափսերը հեշտությամբ ընկալվում են հեռավոր հետևի ապակու միջոցով, մեքենան հեշտացնում է վարորդի կյանքը՝ շնորհիվ անջատիչների ճշգրիտ գործարկման և գոհացնում երկրորդ շարքի ուղևորներին՝ թեստում առավել հարմարավետ հետևի նստատեղով:

Հետևի մասում, սակայն, ուրախությունը արագորեն չորանում է. եթե ցանկանում եք ավելի շատ իրեր բեռնել, ապա պետք է հանեք բեռնախցիկի վերևում ամրացված կեղևը, տեղադրեք այն մեքենայի կողքին և այնուհետև ուղեբեռը տեղափոխեք բարձր բազրիքի վրայով: Այնուհետեւ, իհարկե, չմոռանաք կեղեւը նորից կծկել համապատասխան բներում։ Քանի որ հետևի նստատեղը ծալելիս ձևավորում է ամրակ և բարձր ոտք, ծանր առարկաները պարզապես չեն կարող ներս մղվել: Դժվար հասանելի բեռների տարածքն էլ ավելի զարմացրեց՝ հաշվի առնելով, որ Q7-ի լավ ավանդույթի համաձայն, կափարիչը ծածկում է հետևի կեսը, որը բարձրանում է լուսարձակների հետ միասին:

Ձմեռային սպորտի

Թեև ոչ ոք BMW չի գնում ծալովի նստատեղերի պատճառով, X1-ի բեռնախցիկը լիովին բավարարում է առօրյա կյանքի կարիքները: Ծալելով հետևի նստատեղի կենտրոնական հատվածը 40:20:40 բաժանմամբ՝ դուք կարող եք շատ ձմեռային սպորտային սարքավորումներ տեղափոխել նույնիսկ չորս ուղևորներով: Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը տպավորվում է խոհուն մանրամասներով, ինչպիսիք են լայն ռետինե սալիկները՝ փոքր իրերը դռների գրպաններում ամրացնելու համար, մանր իրերի համար մատչելի վայրերը և MP3 նվագարկիչի մատները, որոնք պարտադիր չէ, որ խորը լինեն կենտրոնական վահանակում, բայց տեղակայված են հարմար վայրում։ տեղը տեսադաշտում.վարորդ. Կատարյալ դիրքավորված սպորտային նստատեղերը շրջապատում են վարորդին և նրա կողքին նստածներին՝ ապահովելով նրանց ամուր կողային հենարան:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փորձնական մեքենայի գեղեցիկ կահույքը՝ հպման համար հաճելի M-փաթեթով Alcantara-ով, չի կարող հաղթահարել ներքին որակի հիասթափեցնող տպավորությունը: Օրինակ, վահանակը պահանջում է ավելի լավ նյութեր, և ոչ միայն քիչ տեսանելի վայրերում: Նույնիսկ սարքերի վերևի տանիքի վահանակը բաղկացած է կոշտ պլաստիկի մեծ և անկայուն կտորից, իսկ շարժիչի վերևում գտնվող գլխարկի ներսի մասում BMW-ի մասնագետները ամբողջությամբ պահպանել են և՛ ներկը, և՛ մեկուսիչ ֆետերը։

իրական բաներ

Սա, ըստ երևույթին, չի խանգարել X1-ի կոմերցիոն հաջողությանը, որը Գերմանիայում ամենագնաց մոդելների վաճառքի վարկանիշում զիջում է միայն VW Tiguan-ին: Ինչու է այդպես, պարզ է դառնում առաջին մետրերից հետո։ Իր դասի որևէ այլ մոդելի հետ չհամընկնող կիրքով՝ X1-ը սուզվում է անկյուններում՝ առանց նյարդայնության կամ տատանվելու որևէ նշանի և թույլ չի տալիս իրեն թերաղեկել կամ տատանվել դեպի ձգման ֆիզիկական սահմանները: Վարորդը պատրաստակամորեն հրում է բոլոր 177 դիզելային ձիերը մինչև վերջ և շնորհիվ այն բանի, որ ղեկային համակարգը, որն աշխատում է ճշգրիտ և ճանապարհի զգացումով, անընդհատ նրան տալիս է իրավիճակի տերը: Բացի այդ, նույնիսկ ամենափոքր X-մոդելի դեպքում BMW-ի դիզայներներին հաջողվել է հասնել 50-ից 50 տոկոս քաշի կատարյալ հավասարակշռության առջևի և հետևի առանցքների միջև: Այնուամենայնիվ, նրանք, ըստ երևույթին, հավատում էին, որ մեքենա վարելու հարմարավետությունը մի բան էր, առանց որի նրանք կարող էին անել, օրինակ՝ Oktoberfest լիմոնադի ստենդում: Հետևաբար, վատ ծածկույթով հատվածների ցնցող հաղթահարումը արագ ստիպում է ուղևորներին մտածել, թե արդյոք առաջարկվող դինամիկայի բացասական կողմերն այնքան էլ մեծ չեն:

Պատասխանը գտնում ենք Q3-ին անցնելուց հետո։ Մի փոքր ավելի անզգայուն ղեկի դեպքում Audi-ն չի ցուցադրում նույն անզուսպ թափը, սակայն իր հարմարվողական կափույրների շնորհիվ այն լավագույնս համատեղում է հարձակողական շրջադարձերի համադրությունը գրեթե առանց կողային թեքության և հարթ ճանապարհի երթևեկության հետ: Յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման արագ, բայց սահուն տեղաշարժը նույնպես նույնքան հաճելի է սպորտային և հարմարավետ ոճի սիրահարներին:

Վերանախագծված 3 լիտրանոց TDI-ն նպաստեց Q100-ի ընդհանուր հասունացմանը: Ձայնի արդյունավետ մարման և ճոճանակում նոր կենտրոնախույս ճոճանակի շնորհիվ չորս մխոցանի շարժիչը աշխատում է շատ սահուն և ավելի ուժեղ է ձգում, քան նույնքան հզոր BMW շարժիչը: Ի դեպ, Audi-ի մեկ մոդելը թեստում կարող է սպառել վեց լիտրից պակաս XNUMX կիլոմետրի համար, ինչը ամուր ձեռքբերում է բարձր թափքով և կրկնակի փոխանցման տուփով հարուստ սարքավորված մեքենայի համար:

Ինչ վերաբերում է Range Rover-ին: Ստիպված լինելով գրեթե 200 կգ ավելի քաշ կրել իր պողպատե շրջանակի վրա, այն դատապարտված է հետ մնալ իր ճարպիկ մրցակիցներից: Այո, ղեկային համակարգը փորձում է ավելի լավ շարժունություն ապահովել, բայց դա այնքան էլ ճշգրիտ չէ, ինչի պատճառով Evoque-ի առջևի առանցքը սկսում է շատ ավելի վաղ սահել ոլորաններում:

Թույլ հղումներ

Նույնիսկ հարմարավետությունն ամբողջովին համոզիչ չէ. զսպանակավոր կափույրները զտում են կարճ բախումները, բայց ճանապարհի երկար ալիքների վրա թույլ են տալիս մարմնի հստակ ուղղահայաց շարժումներ: 2,2 լիտրանոց դիզելային վառելիքը և կայուն ծանրաբեռնվածության տակ հյուծող արգելակները ևս մեկ պատճառ են, թե ինչու Evoque-ի վարորդները նախընտրում են հանգիստ վարելու ոճ և երազում մեծ աշխարհի մասին՝ վայելելով խորդուբորդ շարժական ամրոցի զգացողությունը: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ արտաճանապարհային ռեժիմների դեպքում Range-ը երկար ոլորաններում արկածների պատրանք է տալիս, մինչդեռ Q3-ը և X1-ը սկզբում միայն իրենց երկակի շարժիչներ են տեսնում որպես ավելի լավ ձմեռային ձգման միջոց:

Ընդհանուր առմամբ, Prestige տարբերակը պահպանում է իր անվան տված խոստումը: Մինչ գերմանացի մրցակիցների բրոշյուրները պահանջում են նշել այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են ստանդարտ նստատեղերը, ամրագոտիները և նույնիսկ վանդակաճաղերը, Range Rover-ը գրեթե չիրականացնում է ցանկությունը՝ առաջարկելով թվային ստերեո համակարգ, 19 դյույմանոց անիվներ և քսենոնային լուսարձակներ:

Այնուամենայնիվ, դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ թանկարժեք Evoque-ը, նույնիսկ առանց իր շքեղ սարքավորումների, ստիպված է երրորդ տեղը զբաղեցնել իմպուլսիվ X1-ից և հղկված Q3-ից հետո: Ի վերջո, նոր հաճելի ծանոթությունները, որոնք դուք կզգաք նրա օգնությամբ, ներառված չեն վերջնական վարկանիշում։

տեքստ: Դիրկ Գյուլդե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 միավոր

Տնտեսական Q3-ն ապահովում է հարմարավետության զգալի մակարդակ՝ բեռնաթափման առումով շատ քիչ փոխզիջումներով: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկը հիասթափեցրեց:

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 միավոր

X1-ը խանդավառությամբ է հաղթահարում անկյունները, ինչպես կոմպակտ սպորտային ավտոմեքենան և տպավորում է իր գործնական ինտերիերով: Այնուամենայնիվ, հարմարավետության և որակի ցածր վարկանիշները հանգեցնում են դրա հետ մնալուն:

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 միավոր։

Թեև այն այնքան լավ չի շարժվում, որքան թվում է, Evoque-ը համակրում է: Այնուամենայնիվ, դրա արգելակները բարելավման կարիք ունեն:

տեխնիկական մանրամասները

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 միավոր	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 միավոր	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 միավոր։
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	177 կ.ս. 4200 rpm- ով	177 կ.ս. 4000 rpm- ով	190 կ.ս. 3500 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	7,7 վ	8,7 վ	9,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37 մ	37 մ	41 մ
Առավելագույն արագությունը	212 կմ / ժ	213 կմ / ժ	195 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,9 լ	8,2 լ	9,6 լ
Հիմնական գինը	71 241 լեվով	67 240 լեվով	94 000 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi Q3, BMW X1 և Range Rover Evoque. պարոնայք բնության մեջ